Co oznacza pod-kwadrat i nad-kwadrat?

Podczas konstruowania silnika pojawiają się terminy „ kwadrat” i „ kwadrat” .

Co oznaczają te terminy?

Jak odnoszą się do budowy silnika?

Który jest lepszy do jakiego celu?

Czy możesz podać przykłady ich użycia?

Zapytałeś

Co oznaczają te terminy?

Określenia te są związane z pomiarami otworu i skoku tłoka poruszającego się w otworze silnika spalinowego. Otwór to średnica cylindra. Skok to odległość, jaką tłok pokonuje w otworze.

Co oznacza pod-kwadrat i nad-kwadrat?

Pod-kwadrat odnosi się do pomiaru średnicy tłoka, który jest mniejszy niż pomiar długości skoku. Over-square odnosi się do przeciwieństwa. Pomiar długości skoku mniejszy niż pomiar średnicy tłoka.

Jak odnoszą się do budowy silnika?

Są niezbędnymi komponentami do osiągnięcia określonego celu w budowie silnika. Większy otwór pozwala na większy tłok. Większy tłok pozwala na większą komorę spalania. Większa komora spalania pozwala na większe zawory, które będą wpływać na ilość gazów, które mogą potencjalnie przepływać przez ICE.

W silnikach z popychaczem dłuższy otwór może wytworzyć większy ciężar tłoka zaworu z powodu dłuższych popychaczy.

W silnikach DOHC krótszy skok i większy tłok mogą pozwolić na wyższą prędkość obrotową i większą wydajność przy wyższych prędkościach obrotowych ze względu na mniejszą masę posuwisto zwrotną związaną z korbowodami, tłokami i wałem korbowym.

Który jest lepszy do jakiego celu?

Zazwyczaj długi skok spowoduje silnik o wyższym momencie obrotowym przy niższych obrotach z uwagi na wyższą masę tłokową.

Krótki skok może spowodować większą wydajność silnika, jeśli silnik jest zaprojektowany do pracy z wysoką prędkością obrotową. Silniki zazwyczaj stają się bardziej wydajne przy wyższych obrotach, do pewnego stopnia.

Czy możesz podać przykłady ich użycia?

W motocyklach elektrownia Ducati Desmosedici ma konfigurację ponad kwadratową. Krótki skok z bardzo dużym tłokiem. Jest to silnik o wysokiej prędkości obrotowej 989 cm3. Silnik Harley Davidson Twin Cam 98B o pojemności 1,8 litra to konfiguracja poniżej kwadratu z bardzo długim skokiem V-Twin.

Ducati Desmosedici Powerplant

Dwucylindrowy V-Twin BORE X STROKE 86 mm x 42,56 mm, 998 cm3, konfiguracja ponad kwadratem . Silnik ten wytwarza 200 KM przy 10600 obr./min. Redline wynosi 13.600 RPM

Harley Davidson 98B Powerplant

Dwucylindrowy V-Twin BORE X STROKE 98,4 mm x 111,3 mm, 1800 cm3, konfiguracja poniżej kwadratu . Silnik ten wytwarza moment obrotowy około 95 KM i 110 stóp funtów. Redline to 5800 obr./min

Harley o długim skoku, wysokiej masie posuwisto-zwrotnej i wynikającym z tego niskim RPM ma dużą dolną moc i moment obrotowy przy niskich RPM.

Ducati z wysokoobrotową, kwadratową elektrownią Desmosedici, osiąga wysoką wydajność obrotów i generuje ogromne 200 KM.

Zupełnie różne zastosowania silników z dolnym i ponad kwadratowym otworem oraz wyniki tego rodzaju konfiguracji.

Podkwadrat oznacza, że ​​skok jest większy niż otwór. Oversquare oznacza, że ​​otwór jest większy niż skok.

Nie musi to oznaczać nic w zakresie prędkości obrotowej silnika, krzywej momentu obrotowego itp. Są one bardziej zależne od takich czynników, jak stosunek prętów, przepływ głowicy, profil wałka rozrządu itp.

Z czysto teoretycznego punktu widzenia można by pomyśleć, że silnik z dużym skokiem, ale stosunkowo niewielkim otworem byłby kiepski przy zwiększaniu mocy z powodu mniejszej przestrzeni na przepływ powietrza przez głowicę (rozmiar otworu wyznacza górną granicę rozmiar zaworów) i bardziej ekstremalne kąty pręta w miarę obracania się korby (im większy skok, tym dalej na bok idzie duży koniec pręta) ... ale to niekoniecznie jest prawdą w prawdziwym świecie.

Po pierwsze, rozważ silniki Honda serii B ... wszystkie znacznie poniżej kwadratu. Ale mają przyzwoicie wysokie pokłady (pomiar od środka korby i góry bloku), a zatem dobre stosunki prętów. Mają również dobre płynące głowice, a dzięki zmiennemu rozrządowi zaworów, mają doskonałe profile wałków rozrządu o wysokich obrotach. Z fabryki zazwyczaj osiągają szczytową moc powyżej 8000 obr / min.

Porównaj ze stosunkowo mniejszymi silnikami Mazda z serii B, które mają mniejszy skok i większy otwór. Mimo to nie wytwarzają dobrej mocy przy wysokich obrotach - to dlatego, że mają słabo płynące głowice, hydrauliczne zawory podnośnika i bardzo łagodne profile wałka rozrządu. Seria Mazda b ma również krótkie pokłady dla ich skoku, a zatem słabe stosunki prętów, które dodatkowo utrudniają wysokie obroty. Wczesne lata osiągały szczytową moc nieco powyżej 6000 obr / min.

Jeśli chodzi o cel, jaki mają pod-kwadrat i nad-kwadrat, są to głównie skutki uboczne procesu rozwoju motoryzacji. Im większy otwór ma silnik, tym więcej miejsca blok i głowa zajmują w komorze silnika pod względem długości i szerokości. Może to pozwolić głowicy z większymi zaworami i większymi portami, ale przepływ głowy jest większy niż surowy rozmiar. Im większy skok ma silnik, tym mniej obrotów na minutę jest w stanie osiągnąć dla danej wysokości pokładu, co oznacza, że ​​większy skok oznacza większą wysokość pokładu lub mniej obrotów na minutę. Im bardziej rośnie wysokość pokładu, tym dłuższe i potencjalnie cięższe muszą być pręty, co wprowadza własny zestaw ograniczeń.

Zasadniczo oversquare i underquare są prostym odwzorowaniem kształtu cylindra, ale tak naprawdę nic nie mówi o silniku.

Oversquare i undersquare zostały opisane przez innych. Jeśli twój samochód jest ciężki w stosunku do centymetrów sześciennych, wybierz Stroker Undersquare. Potrzebujesz niskiego momentu obrotowego. Jeśli twój samochód jest lekki, oversquare zwiększy więcej HP .Jeśli chcesz gorący silnik, który oznacza, że ​​więcej obrotów na minutę niż w kwadracie jest mniej prawdopodobne, aby wybuchł. Dlatego popularność małych bloków wszystkich generacji jest popularna. Pod kwadratem zapewnia lepszą oszczędność paliwa, więc życie jest kompromisem. W Wielkiej Brytanii mieli podatek od mocy RAE że faworyzowały silniki o długim skoku, więc wiele samochodów nie było optymalnych. Kiedy Ford przyjechał do Wielkiej Brytanii, produkował małe samochody, takie jak cortinas i eskorty, ale nie oszalał tak jak większość lokalnych producentów. Dlatego o wiele łatwiej było rozgrzać cortinę niż dlatego też chev 305 nie jest tak dobry dla hotrod jak chev 327.Pamiętaj, że szczytowa prędkość tłoka z większym prawdopodobieństwem wysadzi silnik niż obroty na minutę. Krótki skok, który jest oczekiwany w przypadku silnika o mniejszej kwadratowości, daje niższe prędkości tłoka dla tej samej prędkości obrotowej.