tło
Istnieje wiele opinii na temat delty wydajności między silnikami obrotowymi Wankla a silnikami czterosuwowymi o różnych konfiguracjach (indukcja wymuszona itp.).
Ta delta, cokolwiek to jest, wydaje się być debatą na temat tego, ile. Ile marnotrawstwa, ile wydajności, ile mocy.
Jakie są rzeczywiste wady silnika obrotowego?
Jaka jest delta wydajności między silnikiem rotacyjnym a nowoczesnym silnikiem czterosuwowym?
Jaka jest podstawowa przyczyna konfiguracji silnika obrotowego, która powoduje, że jest on tak marnotrawny?
engine
engine-theory
four-stroke
wankel-engine
rotary-engine
DucatiKiller
źródło
źródło
Odpowiedzi:
UWAGA: Silniki Wankela są nadal silnikami na cykl Otto (re: wlot, sprężanie, zapłon, wydech), po prostu wykonują uderzenia inaczej niż silnik tłokowy sterowany zaworem.
Kształt komory spalania - na poniższym zdjęciu widać podstawowy cykl Otto w silniku Wankela. Ze względu na swój nieodłączny kształt, gdy paliwo / paliwo jest zapalane (pomiędzy cyklami nr 3 i # 4), przód płomienia goni przednią krawędź wirnika wokół komory spalania, ale nigdy go całkowicie nie dogania. Umożliwia to ucieczkę części mieszanki paliwowo-powietrznej z portu wylotowego, gdy port ten jest odkryty. Dlatego czasami można zobaczyć płomienie wydobywające się z wydechu pojazdu z silnikiem rotacyjnym.
Uszczelnienie wirnika - Na samym wirniku znajdują się trzy główne uszczelnienia, które utrzymują wszystko pod kontrolą: uszczelnienia wierzchołkowe, uszczelnienia czołowe i uszczelnienia boczne. (Poniżej znajduje się zdjęcie przedstawiające ich położenie). Utrzymywanie wszystkich gazów w odpowiednich lokalizacjach jest obowiązkiem dla pieczęci, a pieczęcie zwykle tracą część tej integralności. Jednym z powodów tego jest fakt, że uszczelki muszą być jednocześnie niezmiksowane na gorąco i zimno.
Wtrysk oleju silnikowego - Aby pomóc w utrzymaniu dobrego uszczelnienia, olej silnikowy jest wtryskiwany bezpośrednio podczas cyklu dolotowego i do układu dolotowego. Zapewnia to właściwe uszczelnienie i mniejsze zużycie, ale wprowadza nieefektywność spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, a także powoduje powstawanie większej liczby zanieczyszczeń w spalinach.
źródło
Nie mogłem nie zauważyć, że znacznie większa powierzchnia obrotowego „tłoka” / na ilość paliwa została nieco pominięta w tych innych rozważaniach. W pewnym stopniu może to być czynnik kompensujący wydajność. Silniki obrotowe mają wykorzystywać wodór i prawdopodobnie gazy węglowodorowe, takie jak metan, skuteczniej niż w konfiguracji tłokowej, ponieważ większa powierzchnia może wydobywać z paliwa więcej energii napędowej. Wydaje się, że było to rozważane w przypadku silników Mazdy RENISIS, które wykorzystują dodatkowy wodór, a Mazda twierdzi, że silnik Wankel ma lepszą charakterystykę termiczną niż silnik tłokowy, umożliwiający uboższe spalanie. http://www.mazda.com/en/innovation/technology/env/hre/ Teoretycznie przełączanie między zaworami wydechowymi rozmieszczonymi w różny sposób wokół promienia silnika może złagodzić niektóre z opisanych problemów, ponieważ część wydechową cyklu Otto można zmienić wraz z czasem spalania.
źródło