Wydech z przodu jest tradycyjnym układem, pozwala on na chłodzenie wydechu przez powietrze, które przechodzi przez chłodnicę (ok, nie zimne powietrze, ale nadal chłodniejsze niż wydech) i pozwala wydmuchowi o określonej długości być prostszym podczas pracy pod samochodem. Historycznie (podobnie jak w latach 90.) kolektory dolotowe były zwykle szersze (pod względem odległości między głowicą cylindrów a przeciwną stroną kolektora) niż układ wydechowy, co pozwala na umieszczenie całego układu napędowego i przednich kół bliżej nos samochodu. Minusem jest to, że silnik musi być umieszczony wyżej, aby umożliwić wydech przebiegający pod nim, co podnosi środek ciężkości samochodu.
Wydech z tyłu pozwala na niższe umieszczenie silnika, co obniża środek ciężkości samochodu, a konstrukcje kolektora dolotowego są (z tego, co widziałem) mniej nieporęczne niż ich poprzednicy, więc układ napędowy można nadal trzymać blisko nosa samochód. W projektach, które wykorzystują przednią ramę pomocniczą, całą ramę pomocniczą można umieścić niżej, ponieważ nie ma potrzeby pozostawiania miejsca dla wydechu, aby mógł działać pod nią. Wady polegają na tym, że chłodzenie układu wydechowego jest znacznie prostsze i znacznie trudniej jest go uzyskać, gdy trzeba go wymienić.