Konfiguracja układu dolotowego Yamaha R1

Ciekawa konfiguracja

Yamaha R1 ma bardzo dziwną konstrukcję wlotu. Zwróć uwagę na rogi wlotowe na obrazku poniżej. Siedzą nad korpusami przepustnicy i nie są przymocowane bezpośrednio do nich, pozostawiając szczelinę powietrzną między korpusami przepustnicy a tymi rogami.

Gdyby cały zespół był widoczny, wszystko byłoby spowite w skrzyni powietrznej .

Moje pytania

Czemu oni to robią?

Jakie są zalety rogów wlotowych umieszczonych nad korpusami przepustnicy z odstępem między nimi?

Czy może to być metoda zmniejszenia rezonansu w skrzyni powietrznej przy wysokich obrotach?

Jest to spożycie o zmiennej długości

Wloty o zmiennej długości zwiększają ciśnienie powietrza wchodzącego do kolektora dolotowego dzięki zjawisku fizycznemu zwanemu rezonansem Helmholtza .

Jest to również znane jako dynamiczne doładowanie, ponieważ pozwala uniknąć użycia urządzenia mechanicznego (sprężarki / dmuchawy) w celu zwiększenia ciśnienia powietrza dolotowego, co oznacza, że ​​powietrze wchodzi do cylindrów pod wyższym ciśnieniem. Nie trzeba dodawać że:

▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power

Jak to zwiększa ciśnienie powietrza?

Każda geometria wlotu powietrza ma określoną częstotliwość Helmholtza, podobnie jak to, jak dmuchanie przez szyjkę otwartej butelki wytwarza określoną nutę lub ton.

Przy tej częstotliwości cząsteczki powietrza wibrują bardziej, powodując wyższe ciśnienie.

Dlaczego więc pomaga efektywna geometria wlotu?

Obroty silnika będą decydować o częstotliwości otwierania i zamykania zaworów dolotowych. Zawory te generują impulsy, które przekładają się na sygnaturę częstotliwości.

Pomysł zmiany efektywnej geometrii polega na zsynchronizowaniu częstotliwości Helmholtza wlotu powietrza z częstotliwością wymaganą przez silnik w zakresie prędkości obrotowych .

Ta konfiguracja zmienia długość kanału wlotowego

Podobnie jak zwycięska Mazda 787B, zdobywca Le Mans .

Zaletą tego zestawu jest jego względna prostota i solidność. Zastanów się nad puzonami przypominającymi puzon 787B. Ruch ślizgowy między dwiema koncentrycznymi rurami może być dobry w krótkim okresie, ale staram się zobaczyć, jak każdy masowo produkowany pojazd miałby taką konstrukcję; interferencja między dwiema częściami wymagałaby czegoś specjalnego, aby przetrwać przez dopuszczalny czas.

Dlatego konfiguracja w tej Yamaha jest genialna ; całkowicie eliminuje zakłócenia, jednocześnie zachowując zalety konfiguracji o zmiennej długości.

To jest jak niewidoczna, elastyczna ściana. Niesamowita inżynieria!

„Pływające” prowadnice wlotowe są poruszane przez mechanizm, łącząc je i odłączając od głównych prowadnic wlotowych, aby zwiększyć całkowitą długość w celu uzyskania lepszej wydajności przy niskich obrotach. Proces ten był ostatnio omawiany tutaj:

mech.SE na długości kanału wlotowego

Nie widzę, aby przedłużenia w położeniu odsprzęgniętym miałyby jakikolwiek wpływ na właściwości rezonansowe skrzynki powietrznej, zwłaszcza, że ​​mają otwarte końce.

Oto kilka zdjęć innego, bardzo podobnego systemu Yamaha pokazanego w obu stanach:

To jest artykuł Yamaha, który wyjaśnia system i jego cel.