@vini_i dał świetną odpowiedź na moje poprzednie pytanie tutaj ( co to jest zakres temperatur świecy zapłonowej )
Częścią tej odpowiedzi jest to, że przyczyną świecy zapłonowej mającej różne zakresy ciepła jest to, że jeśli dojdzie do wysokiej temperatury, może dojść do zapłonu wstępnego, a za zimno dostaną się osady na świecy, które powinny się wypalić. Myśląc o tym, pojawiło się kilka innych pytań:
- Jakie objawy byś widział (po prostu prowadząc samochód), gdy biegniesz, żeby ostygnąć wtyczkę?
- Jak wyglądałyby świece zapłonowe, jeśli dostaniesz zapłon lub osady?
- Jak wygląda wtyczka działająca w strefie masła dla silnika samochodowego, a także dla małego silnika dwusuwowego, takiego jak odśnieżarka lub kosiarka?
- Różne silniki wymagają wtyczek o różnych zakresach temperatur. Jakie cechy tych silników powodują potrzebę różnych zakresów?
Z góry dzięki za wszelkie informacje!
źródło
Zapytałeś
Zaczniesz dostawać się węgla na izolator wtyczki. Ze względu na szybsze rozpraszanie ciepła przez wtyczkę niż gorąca wtyczka izolator nie byłby wystarczająco gorący, aby nie gromadził się węgiel. W końcu wtyczka może się zepsuć, jeśli zasięg będzie zbyt niski. Zanieczyszczenie występuje, gdy węgiel powleka izolacyjną część świecy zapłonowej od elektrody w izolatorze w dół izolatora do gwintowanego korpusu wewnątrz świecy zapłonowej. Gdy wtyczka otrzymuje energię z cewki, prąd przepływa przez górną część izolatora w węglu, który jest przewodnikiem. W tym momencie nie ma widocznej iskry, gdy wtyczka „odpala”
Wtyczka może gromadzić się w różnych osadach lub spowodować stopienie elektrody w zależności od przyczyny zapłonu wstępnego. Odpalanie krzyżowe przez przewody wtykowe może powodować dramatyczny wpływ na świece zapłonowe po dłuższym użytkowaniu w takich warunkach.
Powinien lubić opaleniznę, a elektrody powinny mieć nienaruszony wygląd. Innymi słowy, fizycznie powinny wyglądać tak samo jak nowe, ale niewielkie nagromadzenie i kolor spalania sprawiają, że jest to zużyta wtyczka.
Co napędza wybór zakresu ciepła świecy zapłonowej
Charakterystyka silnika, taka jak kształt krzywki krzywkowej, typ korby i liczba cylindrów, zwykle nie decydują o wyborze zakresu temperatur wtyczki. Rzeczy, które decydują o wyborze zakresu ciepła, często znajdują się na poniższej liście.
Wymuszone silniki indukcyjne z turbodoładowaniem lub doładowaniem będą napędzać wyższą sprawność objętościową, co może tłumaczyć wybór zimniejszej wtyczki, aby szybciej odprowadzać ciepło z komory spalania.
Pojazdy wolnossące o zmniejszonej ilości paliwa i tlenu mogą uzasadniać zatyczkę chłodnicy ze względu na zmniejszoną potrzebę rezygnacji z ciepła z powodu zmniejszonej zawartości tlenu i paliwa w całkowitym ładunku spalania.
Silniki o wysokich obrotach , które pracują w ekstremalnych zakresach prędkości , będą miały więcej cykli spalania na minutę niż silniki o niskich obrotach, ze względu na zwiększone ciepło potrzebna będzie gorąca wtyczka, aby ponownie zrezygnować z przetwarzania ciepła z większej ilości powietrza i paliwa w krótszym okresie czasu niż silnik o niskiej prędkości obrotowej.
źródło