Jakie są zalety i wady silnika Boxera?

26

Wiem, że silniki bokserskie to te, które mają tłoki poruszające się w przeciwnym kierunku.

Również fakt, że ponieważ siedzą one nisko, środek ciężkości jest niższy, co powoduje lepsze prowadzenie.

  1. Dlaczego główni producenci nie używają konfiguracji Boxera (bez Subaru i samochodów BR-Z; również bez VW Beetle i Tata Nano)?
  2. Jakie są wady?
Shobin P.
źródło
Jeśli chcesz zobaczyć wady, po prostu spróbuj zmienić uszczelkę głowicy (a raczej 2 uszczelki głowicy). A nawet po prostu zmieniając świece zapłonowe ... ;-)
R ..
Porsche też z nich korzysta. Działa dla nich, gdy siedzą nisko w konfiguracjach silnika środkowego / tylnego
JBB
@R .. świece zapłonowe w silnikach Subaru nie są takie złe, zgadzam się jednak co do głów. I ostatecznie przy silnikach Subaru o większym przebiegu uszczelki głowicy tworzą zewnętrzny wyciek, nie wspominając o ciągłym uszkodzeniu uszczelek rurki świecy zapłonowej.
Ben
Myślę, że odpowiedź vini jest dość jasna z doświadczenia.
Ppoggio
@R .. jak zdejmowanie przednich kół z Jowett Javelin w celu wymiany świec zapłonowych? (Chociaż tata mówi mi, że możesz po prostu uzyskać je przy pełnym skręcie)
Brian Drummond,

Odpowiedzi:

14

Podobnie jak silniki tłokowe w konfiguracji V, silniki bokserskie lub płaskie można wykonać w przybliżeniu w połowie długości silników o prostej konfiguracji. W porównaniu z silnikami V boksery nie są tak wysokie, oferując możliwość ustawienia masy niżej w podwoziu pojazdu, ale są szersze.

Wszystkie silniki bokserów mają niskie wibracje pierwotne, ponieważ pary tłoków są przeciwstawne i poruszają się w taki sposób, aby wzajemnie się niwelować.

Podobnie jak boksery Vs są bardziej złożone niż silniki proste, posiadające 2 głowice cylindrów z powiązanymi uszczelkami głowicy, kolektorami wydechowymi itp., A także podwójną liczbę wałków rozrządu, bardziej złożone łańcuchy lub pasy wałków rozrządu i bardziej złożone chłodzenie.

W porównaniu do V, silniki bokserskie mają bardziej złożony wał korbowy, ponieważ mają one rzut korbowy dla każdego korbowodu. Prawdziwe V mają pary prętów dzielących każdy rzut korbą.

Prawdopodobnym powodem, dla którego w nowoczesnych samochodach nie stosuje się często konfiguracji bokserów lub płaskich pojazdów, jest to, że silniki proste lub V są prawie zawsze lepszym wyborem.

Wiele samochodów ma teraz napęd na przednie koła, które najlepiej działają z kompaktowym, poprzecznie zamontowanym silnikiem. Straight-4 lub V6 są znacznie bardziej odpowiednie niż flat-4 lub flat-6 w tej konfiguracji.

Silniki montowane wzdłużnie są preferowane w przypadku silnika z przodu, napędu na tylne koła, mniejsza masa silnika boksera prawdopodobnie nie zapewnia wystarczającej przewagi nad prostszą wersją 4 lub V6.

Tam, gdzie naprawdę wygląda na to, że bokser naprawdę działa, w chłodzonych powietrzem samochodach z silnikiem z tyłu (np. VW Type-1 i Porsche 911), gdzie szerokość jest mniej ważna, silnik musi być możliwie jak najkrótszy, aby uniknąć dużej masy z tyłu oś tylna i rzędy cylindrów są łatwiejsze do schłodzenia, ponieważ są bardziej oddalone od siebie.

Jeśli chodzi o nowoczesny układ Subaru, który pierwotnie zawierał 4-cylindrowe silniki i napęd na wszystkie koła, bokser montowany wzdłużnie ma sens. Aby uwzględnić wały napędowe przednich kół, silnik musi być umieszczony przed linią przedniej osi, a krótki, niski silnik typu bokser ma zalety. (Porównaj to z oryginalnym napędem na wszystkie koła Audi 80 Quatro, który miał przednie zawieszenie na wprost 5).

W pewnym momencie w samochodach wyścigowych, takich jak Porsche 917, zastosowano wiele płaskich silników, a także wiele samochodów Ferrari F-1 (choć technicznie były to V-12 o 180 °, które mogą mieć dowolny kąt przechylenia cylindra). Flat-12 okazały się niezgodne z efektami gruntowymi, ponieważ głowice cylindrów zajmowały przestrzeń, w której musiały być tunele Venturiego.

Aparat Argenti
źródło
19

Silniki bokserów są duże i złożone, co jest ich największą wadą.

Silniki mają większe szerokości w porównaniu do rzędowych 4 lub V6. Jeśli kiedykolwiek wymieniłeś świece zapłonowe w Subaru, silniki są konstruowane bardzo mocno. Nie wszyscy producenci chcą obejść taką szerokość.

Silniki są również bardziej złożone. Blok cylindrów jest podzielony na dwie połowy. Wymaga to wytworzenia dwóch złożonych elementów zamiast jednego.

Wreszcie wymagana orientacja silnika stwarza dodatkowe problemy. Silniki te są zorientowane w tradycyjny sposób. Ponieważ skrzynia biegów wystaje z tyłu, przepływ mocy musi obrócić się o 180 stopni, aby przejść na przednie koła. Ponieważ większość pojazdów ma napęd na przednie koła, przekładnia staje się bardziej złożona.

Zaletą silnika bokserskiego jest to, że licznik silnika sam się równoważy. Tłoki, które są naprzeciw siebie, poruszają się jednocześnie w kierunku korby i od niej. Zapewnia to płynniejszą pracę i lżejszy wał korbowy, ponieważ nie są wymagane żadne przeciwwagi. Redukuje również wibracje.

Kolejną zaletą jest to, że ponieważ silnik jest szeroki i krótki, obniża środek ciężkości pojazdu. Zmniejsza to przechylenie ciała i poprawia prowadzenie.

Jeśli chodzi o złożoną transmisję, Subaru wykorzystuje swoją złożoność na swoją korzyść poprzez dodanie AWD.

vini_i
źródło
3
Czy są jakieś zalety? Dlaczego Subaru się tego trzyma? Tradycja?
Nie mam pojęcia, co robię
@ Ihavenoideawhat I'mdoing: jest to kluczowa część ich konstrukcji AWD, a nisko położony środek ciężkości jest prawdopodobnie przyjemny w prowadzeniu / dotyku pojazdu.
R ..
1
Zmieniłem świece zapłonowe w moim Subaru, ale jeżdżę nim więcej niż poświęcam na konserwację, więc zalety niskiego, płynnego i mocnego silnika są znaczne. AWD pomaga (początkowo byłem sceptyczny) w pokonywaniu zakrętów i innych sytuacjach, jest naprawdę fajnie. Konstrukcja silnika jest podobna do silnika Piper Cub, prawda? Jeśli to wystarczyło na samolot ... Zastanawiałem się jednak, jak olej dociera do wału korbowego. Myślałem, że w tradycyjnym silniku wał korbowy znajduje się w kałuży oleju na patelni?
@nocomprende Wszystkie silniki samochodowe wykorzystują układ smarowania pod pełnym ciśnieniem. Pompa pobiera olej z planu oleju i przepycha go przez filtr oleju, a następnie przez wały olejowe do wszystkich obracających się części silnika. Następnie olej przeciera się przez łożyska i wraca do miski przez kanały powrotne oleju. Tylko bardzo małe silniki używają smaru rozbryzgowego. Zanurzenie wału korbowego w oleju pozbawia silnik dużej mocy. Z tego powodu wał korbowy w samochodzie znajduje się znacznie powyżej miski olejowej.
vini_i
Z mojego doświadczenia w pracy na Subarusie, generalnie nie montują silników wystarczająco nisko, aby wykorzystać środek ciężkości, w większości przypadków środek ciężkości w ich samochodach drogowych jest podobny do V6. Nie pracowałem nad żadnym, ale z tego, co przeczytałem, Toyota / Subaru 86 / FRS / BR-Z jest pierwszą marką, która została zaprojektowana z wykorzystaniem niskiego punktu mocowania silnika.
MooseLucifer
2

Mam leśniczego '15 z konfiguracją 2,5 / 6m.

Wymiana świec zapłonowych jest droga, ale o to chodzi z wszelkimi wadami. Aha, i to jest trochę słabe.

Płaski silnik pozwala na bardzo niską maskę - co zapewnia dużą przednią szybę. Widoczność do przodu jest niesamowita. Obniża również środek ciężkości pojazdu, zapewniając doskonałe pokonywanie śniegu i deszczu.

Płaski silnik przede wszystkim pozwala Subaru na zastosowanie wałków napędowych o jednakowej długości dla obu kół przednich, co powoduje szybkie uruchomienie napędu AWD w cenie - zauważ, że powiedziałem „za cenę”.

Subiecruzr
źródło
Ciekawe punkty na
półosiach
1

Silniki Boxer mają swoje miejsce i są szczególnie odpowiednie w warunkach, w których wymagany jest wysoki ciągły moment obrotowy i oferowane jest ciągłe chłodzenie. Najnowsze samochody z przekładniami CVT świetnie pasują do bokserów, ale obecnie nie są oferowane ze względu na poprzeczny układ .... ale to tylko kwestia czasu. Niektóre z najbardziej legendarnych samochodów wyścigowych, takie jak Porsche 917, używały boksera. Wiele legendarnych samolotów Cessna i Piper wciąż zatrudnia bokserów jako swoją ulubioną elektrownię. 24 cylindrowy silnik typu bokser Napier-Sabre używany przez Hawker Typhoon & Tempest osiągnął zadziwiająco 3500 KM. Kierowcy, którzy lubią uderzać w pedały przyspieszenia i zmiany biegów, nie będą się podobać bokserom i będą musieli ograniczać się do posiadania komputera do zarządzania silnikami rzędowymi lub silnikami V i skrzyniami biegów. Bokserki są również dobrym wyborem dla samochodów hybrydowych, w których elektrownia o stałej prędkości doładowuje akumulatory, aby rozszerzyć asortyment samochodów. Silniki rzędowe i V są przystosowane do różnych warunków, które kompensują tradycyjnie niewłaściwe warunki pracy.

Old-School Engineer
źródło