Czy wyłączenie nadmuchiwaczy poduszki powietrznej jest zadaniem, z którym amator może sobie poradzić?

Wyczerpują mnie ciągłe wieści, że napełniacze poduszek powietrznych mogą działać nieprawidłowo i wybuchać, raniąc kierowcę i pasażera z przodu. Najbardziej niepokojące jest to, że nic w wiadomościach nie mówi, że części zamienne są całkowicie bezpieczne (a nawet blisko).

Nie tak dawno temu poduszki powietrzne były zarezerwowane dla luksusowych samochodów. Z czasem poduszki powietrzne stały się standardem w, jak się wydaje, wszystkich samochodach.

Z przyjemnością usunę tę funkcję bezpieczeństwa z mojego samochodu. W moim samochodzie jest przypomnienie, ale do tej pory go ignoruję. Czy wyłączenie, a nawet usunięcie dwóch inflatorów jest zadaniem, z którym amator może sobie poradzić?

Alternatywnie, czy masz doświadczenie w składaniu takiego wniosku w salonie? Czy w książkach jest coś, co mogłoby odrzucić taką prośbę?

Aktualizacja:

Znalazłem trochę informacji dotyczących ostatniej części pytania. Wyłączenie poduszki powietrznej jest legalne, przynajmniej w niektórych krajach. W tym artykule z Transport Canada wskazano, że pozwalają one kierowcom na zainstalowanie przełącznika, który wyłącza inflatory poduszek powietrznych. Odradzają taki przełącznik. Zainstalowanie przełącznika jest lepszym rozwiązaniem niż po prostu odcięcie zasilania i / lub kontrolowanie cyrkulacji nadmuchiwaczy poduszek powietrznych, i podejrzewam, że to podnosi kaliber technika potrzebnego do tego zadania od amatora do profesjonalisty.

Każdy pojazd, nad którym pracowałem, miał bezpiecznik poduszki powietrznej, który można wyjąć z panelu bezpieczników, aby całkowicie wyłączyć poduszkę powietrzną; instrukcje napraw zalecają wyciągnięcie tego bezpiecznika podczas wykonywania jakiejkolwiek pracy w obszarze deski rozdzielczej, ponieważ istnieje pewne ryzyko, że poduszki powietrzne odpalą się podczas pracy, co może spowodować poważne obrażenia lub co najmniej znaczny koszt ich wymiany.

W moim samochodzie jest przypomnienie, ale do tej pory go ignoruję.

W twoim samochodzie jest wycofanie. Nie ignoruj ​​tego. Nie jest to zadanie, z którym amator może się zmierzyć, ale amator może przynieść swój pojazd do dealera, aby profesjonalnie wymienić wadliwe części, a problem rozwiązać, bez uszczerbku dla bezpieczeństwa lub legalności pojazdu.

Czy wyłączenie, a nawet usunięcie dwóch inflatorów jest zadaniem, z którym amator może sobie poradzić?

Zwróć uwagę, że biorąc pod uwagę stosunkowo niską częstość występowania wadliwych części (patrz także uwaga na temat obrażeń związanych z poduszką powietrzną w artykule, do którego linkujesz, zwracając uwagę na powagę sekcji „Kto powinien rozważyć ...”), w połączeniu z innymi szansami, jesteś zastępując wyjątkowo niskie, aczkolwiek wysoce sensacyjne, ryzyko bezpieczeństwa (potencjalnie uszkodzona poduszka powietrzna) bardzo wysokim ryzykiem bezpieczeństwa (brak poduszki powietrznej), wysokim ryzykiem nieprawidłowego wykonania procedury i wyjątkowo wysokim ryzykiem finansowym utraty ubezpieczenia w niektórych jurysdykcjach ( co powoduje, że inne pojazdy uczestniczące w kolizji są narażone na wysokie ryzyko finansowe, a także stwarza potencjalne trudności dla poszkodowanych szukających pomocy medycznej). To nie jest rozsądny handel.

Nie oznacza to, że wady powinny być ignorowane lub nie są ważne. Rozwiązaniem jest jednak uhonorowanie wycofania w celu rozwiązania problemu przy zachowaniu bezpieczeństwa, a nie wyłączenie bezpieczeństwa.

Jednak wybór należy do ciebie, podobnie jak potencjalne konsekwencje. Jeśli nalegasz na kontynuowanie czegoś, co wydaje się być obiektywnie błędnym planem, najpierw zapoznaj się z instrukcją serwisową dla konkretnej marki i modelu pojazdu, która dostarczy ci potrzebnych informacji technicznych, ponieważ będą się różnić w zależności od pojazdu. Możesz przynajmniej chcieć poinformować pasażerów, że wyłączyłeś ich poduszki powietrzne, aby umożliwić im dokonanie świadomego wyboru, czy wsiąść do samochodu czy nie.

Twoim problemem nie jest poduszka powietrzna, to ty. Nie podchodzisz racjonalnie do ryzyka. Nie ma to na celu obrażenia cię, ponieważ ludzie na ogół bardzo źle podchodzą do racjonalnego podejścia do ryzyka - jeśli NASA może zepsuć zarządzanie ryzykiem (zwłaszcza w przypadku Challengera), to każdy może. :)

W wiadomościach nie znajdziesz niczego, co by powiedziało, że jest „całkowicie bezpieczne”, a nawet „blisko”, ponieważ to nie jest wiadomość. „Funkcja bezpieczeństwa ratuje tysiące istnień ludzkich rocznie” nie jest wiadomością. „Funkcja bezpieczeństwa raz nie działa i powoduje niewielkie obrażenia” to wiadomość. Ale podążasz za całkowicie normalną ludzką cechą zakładania, że ​​widzialność równa się znaczeniu, a to złe założenie. W takim przypadku może to być dosłownie fatalne założenie dla Ciebie i Twoich pasażerów.

Obawiam się, że opisujesz klasyczny przypadek „trochę informacji jest niebezpieczną rzeczą”. Zaabsorbowałeś, że istnieje niewielkie ryzyko w jednym kierunku, tak że kilka osób rocznie doznaje drobnych obrażeń, i pochłonąłeś koncepcję poduszki powietrznej jako „małej bomby”. Ale brakuje Ci koncepcji tego, co dzieje się z ludzkim ciałem, gdy zderzasz się z prędkością, a setki ludzi w dzień zderzają się z prędkością i odchodzą z powodu poduszek powietrznych.

Zakładasz również, że jesteś w stanie „jechać ostrożniej”. Statystyki są całkiem dobre, jak prawie wszyscy uważają, że są lepsze niż przeciętne w prowadzeniu samochodu - i oczywiście 50% ludzi twierdzi, że się mylą! Nawet jeśli tak, to ostrożność nie ochroni Cię przed problemami zewnętrznymi - co się stanie, gdy trafisz łatę oleju w rogu? A co się stanie, jeśli ktoś inny przejdzie na twoją linię i zetrze cię? Zachowanie większej ostrożności nie zapewnia żadnej ochrony przed tym.

Jeśli jedziesz tylko z prędkością 20 km / h, zacznij od wyjmowania poduszek powietrznych. Nie jedziesz wystarczająco szybko, aby ich potrzebować. Jeśli kiedykolwiek jedziesz z prędkością większą niż 20 km / h, lepiej uwierz, że uratują ci życie. Jestem gotów się założyć, że jeździsz z prędkością większą niż 20 mil na godzinę.

Jedynym wyjątkiem jest sytuacja, gdy pasażer jest dzieckiem. Poduszki powietrzne zostały zaprojektowane tak, aby wydmuchały się tam, gdzie byłaby głowa i ciało osoby dorosłej, ale to nie zadziała dobrze u dziecka. Działa to jeszcze gorzej, jeśli twoje dziecko siedzi na tylnym siedzeniu, gdy fotel przejmuje całą siłę w całkowicie niewłaściwym miejscu. Większość samochodów pozwala wyłączyć boczną poduszkę powietrzną pasażera, a te, które tego nie robią, jest jakiś transponder, który wyłącza go, jeśli jest zamontowany fotelik dziecięcy.

Wszystko różni się w zależności od samochodu, niektóre samochody mają przewody, które można rozłączyć pod siedzeniami / pedałami, a niektóre trzeba zdjąć obudowę, która otacza przewody wewnątrz kolumny kierownicy.

Warto również wspomnieć, że wyłączenie poduszek powietrznych jest klasyfikowane jako modyfikacja, a jeśli miałeś wypadek, a Twoi ubezpieczyciele sprawdzili, dlaczego twoje poduszki powietrzne nie wybuchły i odkryli, że je wyłączyłeś, wówczas Twoje ubezpieczenie byłoby nieważne.

Wiele innych odpowiedzi zawiera wskazówki, takie jak wyciąganie bezpiecznika lub przecinanie drutów. Pamiętaj, że jeśli Twoje pytanie dotyczy wadliwych poduszek powietrznych Takata , to nie pomoże ! Problem polega na tym, że propelenty tych poduszek powietrznych nie są odpowiednio uszczelnione. „Wilgoć i wilgoć mogą przenikać do wewnątrz inflatorów, destabilizując lotny gaz pędny w środku”. Oznacza to, że w najgorszym przypadku poduszka powietrzna może eksplodować bez zapłonu elektrycznego z powodu reakcji chemicznej wody i gazu pędnego.

Miej to w pamięci!

Ponadto nigdy nie należy ignorować wycofania z samochodu. Niech profesjonalista to naprawi. To może uratować ci życie, więc powinno być tego warte!

Nie sugeruję, abyś to zrobił, po prostu daję swoje doświadczenie z wymiany poduszek powietrznych.

Nie znam dokładnie tego pojazdu, ale wymieniłem poduszkę powietrzną na kilka starszych samochodów (wczesne lata 90-te). W samochodach, nad którymi pracowałem, poduszki powietrzne były podłączone do wiązki przewodów samochodu, po prostu mogłem je odłączyć. Spowoduje to włączenie lampki diagnostycznej poduszki powietrznej.

Możliwe jest usunięcie poduszki powietrznej. Nie jest to zalecane przez żaden standard bezpieczeństwa pojazdu. W przypadku, gdy poduszka powietrzna ma zostać zdjęta w celu zdiagnozowania lampki „SRS”, dostępne są atrapy oporników „SRS”. Dostępne są różne wartości rezystancji. Aby uzyskać szczegółowe informacje, należy skonsultować się z producentem.

UWAGA: Istnieją bardzo specyficzne procedury usuwania i usuwania pirotechniki. Szczegółowe informacje można uzyskać od lokalnego producenta pojazdu.

Zdjąłem zarówno przednią, jak i górną kurtynową poduszkę powietrzną z jednego mojego samochodu Alfa z odłączonym akumulatorem. Wyjąłem bezpiecznik z panelu sterowania i nie ma problemu z działaniem samochodu później.