Dlaczego GM nadal nalega na silniki popychające?

GM kontynuuje projektowanie i produkcję silników popychaczy (Over Head Valve lub OHV), podczas gdy większość ich konkurentów wybrała konfiguracje krzywek górnych (OHC) dla swoich wydajnych silników. Czy jest znany tego powód? Ich mniejsze silniki wykorzystują górne krzywki, ale większe silniki V8 nadal używają popychaczy (Gen III / VI [LSx] i Gen V [LT1] Small Block).

Car and Driver zadał to samo pytanie Samowi Winegardenowi, głównemu inżynierowi ds. Małych bloków V8.

Zalety walcowo-zwrotnego popychacza wymienione w artykule można podsumować następująco:

• Pozwala to na bardziej kompaktowy układ silnika

  Wałek rozrządu znajduje się w „dolinie” silnika, wykorzystując wolną przestrzeń. Ponieważ silnik nie musi umieszczać wałka rozrządu nad głowicą cylindrów, ogólne wymiary silnika popychacza są zarówno krótsze, jak i węższe.

  Bardziej kompaktowy silnik zwalnia cenne miejsce w komorze silnika i pomaga utrzymać niski środek ciężkości pojazdu.

• Powoduje to lżejszy silnik

  Wszystko inne jest równe, jeden wałek rozrządu będzie miał mniejszą bezwładność obrotową niż dwa lub cztery wałki rozrządu występujące w konstrukcjach OHC.

  Mniej części w Valvetrain = mniejsza waga.

• Budowa kosztuje mniej

  Mniej części w Valvetrain = mniejszy koszt. W artykule wspomniano o około 400 USD oszczędności na silnik.

Umieść głowicę DOHC obok główki popychacza, a odpowiedź jest natychmiast oczywista. Głowice z popychaczy V8 wydają się niewiarygodnie małe, jeśli kiedykolwiek wcześniej widziałeś głowice DOHC. A ponieważ blok w rzeczywistości nie zajmuje tyle miejsca w całkowitym rozmiarze silnika, skurczenie głowic robi ogromną różnicę w ogólnej wielkości i masie silnika.

Rozmiar i waga popychacza 5-6L V8 jest porównywalny z rozmiarem i wagą silnika DOHC I4 1,5-2,0L. Jeśli próbujesz zrobić szybki samochód sportowy i masz wybór między dwoma równie ciężkimi silnikami, z których jeden wytwarza 200 Whp (honda F20 dla przykładu z silnikiem o wyjątkowo dużej mocy), a drugi wytwarza 400 Whp (na przykład Chevy LS6) , Które byś wybrał? O ile gaz nie jest wyjątkowo drogi lub nie płacisz podatku za przemieszczenie silnika, zawsze będzie to mocniejszy silnik.

Honda F20c / F22c1 Masa silnika (z akcesoriami): 326 funtów.

GM LS1 / 2/3/6 Masa silnika (z akcesoriami): 385 funtów

Wydajność paliwowa jest również podobna.

Silnik OHC ma przewagę nad silnikiem OHV przy wyższych prędkościach obrotowych. To samo odnosi się do porównania zaworu bocznego z OHV. Mniejsze silniki potrzebują więcej obrotów i mają więcej do zyskania dzięki OHC. Kary kosztów OHC są niższe na liniach 4 który jest najczęstszym silnikiem małego samochodu. Silnik OHC zajmuje więcej miejsca w stosunku do pojemności sześciennej. Pamiętaj, że chev smallblock Gen 1 jest najczęściej przeszczepianym silnikiem. Jeśli obawiasz się o objętość, możesz argumentować, że jeśli zaprojektowałeś Silnik OHC, który zajmował tyle samo miejsca, co miałbyś mniej cala sześciennego. W rzeczywistości można argumentować, że w normalnym ciężkim samochodzie ulicznym ogólna wydajność może być gorsza.Jest całkowicie prawdopodobne, że OHC zapewnia większą moc na cal sześcienny, chociaż przy wyższych obrotach, gdzie zużycie silnika i tarcie wewnętrzne są dużymi czynnikami, ale OHV daje więcej HP na funt. Pamiętaj również, że wiele osób ma duże samochody do holowania, gdzie moment obrotowy jest ważniejszy. Silnik OHC ma zawiasy pasowe, a pasy te nie pracowały tak długo, jak się spodziewano, więc OHV ma wyraźną przewagę konserwacyjną.