Czy zawodność 400 małych bloków Chev to miejski mit?

Chevrolet małych bloków Gen 1 stopniowo urósł do 400kwasów. Aby osiągnąć tak ogromną objętość, otwory zostały syjamowane, a skręty skrócone. Silnik produkowany w formie samochodu osobowego miał taką samą moc HP jak popularne 350, ale zwiększał moment obrotowy, czyniąc go lepszym dla ciężkich samochodów, w których był używany. chce odpowiedzi, aby wyjaśnić lub rozproszyć wszystkie pogłoski.

Ogólna myśl w przypadku 400ci SBC jest taka, że ​​gdy są one nadmiernie znudzone o więcej niż 0,030 ", zaczynają się pojawiać problemy z przegrzewaniem z powodu otworów syjamskich. To nieprawda. Problem z przegrzaniem zwykle leży w kanałach chłodziwa (czasami uważanych za parę) otwory), które umożliwiają przepływ z bloku do głowicy. Są to bardzo małe otwory, które mają tendencję do zatkania się. Czyszczenie tych otworów zwykle pomaga w ogólnym przepływie chłodziwa i zapobiega problemom z przegrzaniem.

Innym problemem, który może się pojawić w przypadku wiercenia tych bloków powyżej 0,040 ", jest grubość ścianki. Wiele z tych bloków może zaakceptować przekroczenie 0,060", ale musi zostać całkowicie sprawdzone dźwiękowo przed rozdaniem. Istnieją doniesienia o nudzi w kurtki wodne o cienkich ścianach. Mówi się, że dobra grubość ścianki mieści się w zakresie .150 "+.

Trzecim zagadnieniem, którym należy się zająć w przypadku tych silników, jest dopilnowanie, aby zostały one zaostrzone z zamontowaną płytą dynamometryczną i odpowiednio dokręcone (ze wszystkimi elementami mocującymi). Kiedy robi się to niepoprawnie lub wcale, wiadomo, że bloki te mają problemy z kontrolą oleju. Umieszczając płytki dynamometryczne przed honowaniem (po znudzeniu), upewniasz się, że cylindry są całkowicie okrągłe. To naprawdę dotyczy każdego znudzonego bloku. Jeśli warsztat mechaniczny mówi ci, żebyś się tym nie przejmował lub nie ma to większego znaczenia, zabierz swoją firmę w inne miejsce, ponieważ ten sklep jest leniwy lub nie wie, o czym mówi.

Ogólnie 400 SBC to naprawdę dobry blok. Są wyposażone w nieco krótsze korbowody (5,565 „w porównaniu do 5 700” w przypadku 350) niż większość innych silników SBC na rynku. Nie jestem pewien, dlaczego GM zbudował je w ten sposób, ale jest w porządku. Możesz użyć prętów 5,7 "(o wiele bardziej obficie i taniej), ale musisz upewnić się, że sworzeń tłoka jest przesunięty, albo przepuścisz tłok przez głowę (pomyśl, że siła nie do powstrzymania napotyka nieruchomy przedmiot). Poza tym, żyj długi i dobrze prosperujący.

Zbudowałem sporo SBC 350 i 400 na przestrzeni lat i prowadziłem je w różnych samochodach i ciężarówkach. Nie miałem żadnych różnych poziomów niezawodności między tymi dwoma. Słyszałem o problemach z przegrzewaniem niektórych osób, ale nigdy ich nie spotkałem. Silniki o mocy 400 ci zdecydowanie zwiększają moc i moment obrotowy w porównaniu do małych bloków o małych kostkach. Nie jest nieuzasadnione, aby uzyskać ponad 400 HP z SBC 400 z wysokoprzepływowymi nowoczesnymi głowicami, wlotem i węglowodanem z odpowiednim wałem krzywkowym. Obecnie buduję SBC 400 z 6-calowymi prętami i wewnętrznie wyważonym dolnym końcem. Ta długość pręta zapewnia znacznie lepszy „stosunek długości skoku do długości pręta”, który według Davida Vizzardazmniejsza obciążenie ścian cylindra. Widziałem tylko jeden problem na 400, w którym pierścienie tłokowe zostały zerwane i porysowały cylindry, ale był to prawdopodobnie błąd montażowy, w którym ktoś nie zostawił wystarczająco dużej szczeliny między pierścieniami. Istnieje również wiele informacji, że 2-śrubowe główne bloki 400 są mocniejsze niż 4-śrubowe bloki główne z powodu dodatkowego pasów w konstrukcji odlewu. Możesz przeczytać artykuł Grumpy'ego tutaj. Podsumowując, myślę, że większość problemów, o których rozmawiają ludzie z 400, wynika z tego, że zwiększają wydajność znacznie bardziej niż 350 i oczekują takich samych rezultatów.

W typie wyścigów, w których biorę udział, drag racing, 400 SBC jest jednym z najczęściej używanych silników, w tym moim, który wytwarza około 1000 KM i jest bardzo niezawodny.