Czy tłoki poruszają się, gdy samochód się zatrzymuje?

Czy podczas jazdy i zatrzymania się na świetle tłoki nadal poruszają się w górę i w dół z powodu spalania? Jeśli nie, to skąd silnik będzie wiedział, kiedy spalić paliwo, aby utrzymać jego ruch?

Odpowiedź na twoje pytanie brzmi: tak i nie.

Tak w większości konwencjonalnych pojazdów tłoki poruszają się nawet wtedy, gdy pojazdy są zatrzymane. Obroty na biegu jałowym, które zwykle wynoszą od 600 RPM do 1000 RPM, oznaczają prędkość wału korbowego. Paliwo jest obliczane przez ECU (lub ECM lub PCM) w zależności od obciążenia, które jest obliczane na podstawie odczytów z czujnika masowego przepływu powietrza, czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, czujnika temperatury powietrza dolotowego i czujnika położenia przepustnicy.

Obecnie w pojazdach stosowana jest technologia Start-Stop (powszechnie spotykana w technologii hybrydowej), a słyszałem także o konwencjonalnych pojazdach posiadających tę funkcję. Zasadniczo silnik wyłącza się, gdy pojazd nie porusza się, aby zaoszczędzić paliwo, a gdy tylko kierowca dotknie pedału przepustnicy, w zależności od zapotrzebowania na obciążenie (aka położenie przepustnicy itp.) Taktowanie paliwa i zapłonu jest obliczane przez komputer, a spalanie zaczyna się utrzymywać płynne przejście pojazdu.

W większości samochodów tak silnik nadal się obraca, a tłoki podnoszą się i opadają w otworze cylindra z powodu spalania, a silnik nadal pracuje. Niektóre pojazdy mają funkcję „automatycznego zatrzymania”, która zabija silnik, gdy nie jest on potrzebny, ale zwykle następuje to po kilku sekundach bezruchu, o ile spełnione są również inne parametry.

Obecnie większość pojazdów ma obrotomierz. Jest to zwykle jeden z dwóch dużych wskaźników na desce rozdzielczej. Drugi informuje o prędkości pojazdu. Jeśli spojrzysz na nią po zatrzymaniu, zauważysz, że igła najprawdopodobniej będzie wskazywać na ~ 600 obr / min, co oznacza, że ​​silnik nadal obraca ~ 600 obr / min, nawet gdy pojazd jest zatrzymany.

Pojazd, którym jeździsz, musi być jednym pojazdem płynnie działającym, ponieważ większość pojazdów ma co najmniej wystarczającą wibrację, aby łatwo stwierdzić, że silnik pracuje. Dobrze na tobie.

Aby dodać do innych odpowiedzi, w pojeździe manualnym koła jezdne są zwykle odłączane od silnika podczas zatrzymania, poprzez ustawienie przekładni w położeniu neutralnym lub przez wciśnięcie pedału sprzęgła.

W pojeździe automatycznym przemiennik momentu obrotowego zasadniczo działa tak samo jak sprzęgło, ale nie wymaga ręcznej interwencji.

Mechanizmy te zapobiegają zgaśnięciu silnika, gdy pojazd się zatrzyma.

Zobacz ten film inżynieryjny, aby zobaczyć, jak działa przemiennik momentu obrotowego, a ten, aby zobaczyć różnice między automatyczną i ręczną skrzynią biegów.

Nie mam wystarczającej reputacji, aby komentować, ale małe samochody ekonomiczne (samochody K lub Kei ) w Japonii również mają tę funkcję StopStart, jak powiedział Mauro (w przypadku samochodów europejskich).

Myślę, że ta funkcja jest teraz powszechna, powiedzmy w ciągu ostatnich 3-5 lat, we wszystkich samochodach K (wielu producentów).

W tych samochodach ta funkcja StopStart jest również dostępna w samochodach automatycznych, więc implementacja jest nieco inna niż wyjaśniona przez Mauro.

Nawiasem mówiąc, funkcja StopStart zwiększa zużycie paliwa.