Dlaczego mój samochód krzyczy przy zimnym starcie?

Mój silnik Subaru XT6 2.7L z 1988 r. Krzyczy na mnie przy zimnym starcie, a potem zatrzyma się, a potem zrobi to ponownie, gdy wyjmę go z parku, ale potem się zatrzyma.

Ponadto mój samochód traci środek przeciw zamarzaniu. Jakieś pomysły dlaczego?

Większość pomp wodnych jest wyposażona w otwór płaczący. Jest to mały otwór, który wycieka niewielką ilość środka zapobiegającego zamarzaniu tuż przed awarią pompy wodnej. W większości przypadków wyciek znajduje się tuż nad kołem pasowym wału korbowego. w układzie chłodzenia wypycha pewną ilość płynu chłodzącego z tego otworu, który kapie na koło pasowe i jest przenoszony na pasek klinowy. Środek zapobiegający zamarzaniu powoduje poślizg paska przez pierwsze kilka minut. Gdy samochód pracuje, wentylator wydmuchuje płyn chłodzący z paska, więc nie zauważasz kałuży ani piszczenia.

Najpierw sprawdź swoją płacz, jak na odpowiedź Mike'a. Jestem jednak trochę wątpliwy, ponieważ jeśli będzie wystarczająco nieszczelny, aby być mokrym rano, oczekiwałbym jakiejś kałuży. Spodziewałbym się również pisku na gorących startach.

Piszczenie podczas zimnego rozruchu w starszych samochodach jest zwykle paskiem pomocniczym, który stracił napięcie, zwłaszcza jeśli chwilowo powraca, gdy zmienia się prędkość obrotowa silnika. Powinieneś sprawdzić stan paska pod kątem pęknięć i jeśli dobrze jest go naprężyć ponownie (chyba że ma napinacz, większość nowszych samochodów tak robi). Jeśli pasek wygląda źle lub nie masz pojęcia, kiedy pasek był ostatnio wymieniany, prawdopodobnie należy go wymienić.

Zerwany pasek akcesoriów spowoduje przegrzanie, ponieważ pompa wodna zwykle znajduje się na pasku akcesoriów. Jeśli nie zauważysz przegrzania, możesz spowodować naprawdę drogie szkody.

Jeśli chodzi o utratę płynu chłodzącego: Jak wszyscy mówili, należy sprawdzić, czy nie ma fizycznych wycieków do i pod komorę silnika. Spróbuj znaleźć rury do rdzeni grzejnych, a także spójrz na szwy grzejnika. Zrób to, gdy silnik jest już rozgrzany, ponieważ niektóre niewielkie wycieki pojawiają się tylko wtedy, gdy układ chłodzenia jest pod ciśnieniem. Jeśli nie możesz znaleźć zewnętrznego wycieku, możesz mieć wyciek z uszczelki głowicy, z którym możesz być w stanie uciec na jakiś czas, ale ostatecznie będzie musiał zostać naprawiony bardzo drogim rachunkiem za naprawę. Miej oko na ten wskaźnik temperatury!

Z czubka mojej głowy brzmi to tak, jakby albo twój serpentynowy pasek się zepsuł i / lub jeden z kół pasowych na biegu jałowym miał złe ustawienie.

Jeśli tracisz płyn niezamarzający, który wskazuje na wyciek. Może być w dowolnym miejscu w systemie. Sprawdziłbym twój olej i upewnił się, że nie widzisz tam żadnego środka przeciw zamarzaniu. Zajrzyj również pod samochód, w którym zwykle parkujesz, i sprawdź, czy nie ma żadnych kropel lub płynów.

Mój też krzyczał - po tym, jak kupiłem jakieś 5 $ badziewiarza do ulepszania paliwa i nalałem go do gazoliny. Efekt zatrzymał się przy użyciu innego gazu.

Mój samochód robi to tylko w chłodne dni, jeśli dasz mu szybki pełny obrót, odejdzie i nigdy więcej go nie usłyszysz, dopóki nie będzie leżał przez noc w chłodne dni. Mówiąc komuś, kto twierdzi, że używa taniego środka zapobiegającego zamarzaniu. Zastanawiam się, czy należy go całkowicie wypłukać i zacząć od nowa