Samochód wyłącza się podczas jazdy z dużą prędkością

9

Zwykle utrzymuję prędkość 150-160 km / h (93-99 mil na godzinę) na autostradzie bez żadnych problemów. Jednak wczoraj postanowiłem zwiększyć prędkość do 170 km / h (106 mil na godzinę), a silnik osiągał prędkość około 4600 obr / min, kiedy silnik nagle się wyłączył. Silnik wcale nie był bliski przegrzania i nie brakowało mi paliwa. Zatrzymałem się całkowicie, ponownie uruchomiłem silnik i bez problemu kontynuowałem jazdę z prędkością 140-150 km / h (87-93 mil na godzinę).

Innymi słowy, nie wydaje się , aby samochód wyłączył się jako bezpośrednia przyczyna zbyt dużego obciążenia silnika (lub czegokolwiek innego), ponieważ nie było przegrzania, nie było zapachu, a samochód nie miał problemów po ponownym uruchomieniu silnika ( jednak nie próbowałem ponownie jechać z prędkością 170 km / h (106 mil na godzinę), aby zobaczyć, co się stanie.

Jakie są najbardziej prawdopodobne przyczyny tego? Czy istnieje możliwość, że producent samochodów zaprogramował to jako funkcję „bezpieczeństwa”?

Samochód to Nissan Primera z 2005 roku.

Aktualizacja: Po dalszych testach zauważyłem, że silnik nie wyłącza się, gdy przyspieszam bardzo wolno. Co więcej, silnik nie zawsze się wyłącza i wydaje się, że ma mniejsze prawdopodobieństwo wyłączenia, jeśli tak się nie stało przez pewien czas.

Aktualizacja 2: Sprawa się pogorszyła. Samochód wyłącza się przy wysokich obrotach (~ 3000), nawet gdy nie porusza się.

Żandarm
źródło
4
Z pewnością nie jest to funkcja bezpieczeństwa. Utrata wspomagania kierownicy i hamulców przy tej prędkości nie jest bezpieczna . Jedyną funkcją bezpieczeństwa, jaką znajdziesz, jest „ogranicznik obrotów”, w którym silnik po prostu nie będzie obracał się wyżej.
JPhi1618
3
Niektóre systemy obniżają ciśnienie paliwa lub obniżają napięcie 12 V, aby pompować, aby kontrolować prędkość maksymalną, być może pompa słaba i umiera, gdy osiągnie prędkość regulatora.
Moab
@Moab Czy Nissan Primera to robi? Jak łatwo sprawdzić, czy pompa jest słaba?
Żandarm
2
Żaden samochód nie wyłącza silnika z pełną prędkością jako ogranicznik, generalnie pobierają paliwo lub odmierzają czas, albo trochę odcinają iskrę. Ale tak, pompa (lub przekaźnik sterujący pompą) może być w drodze do wyjścia, a kiedy samochód próbował zamknąć przekaźnik itp., Nie otworzył się / nie włączył ponownie. Dziwne jednak, że może to być związane z iskrą lub paliwem, więc nie jest łatwo zdiagnozować.
Aaron Lavers
1
Wadliwy czujnik krzywki i / lub mechanizmu korbowego również brzmi jak możliwe wyjaśnienie. Najwyraźniej ECU odcina moc, jeśli pobiera dane śmieci z czujników lub jeśli dostaje informacje, które sprawiają, że silnik jest źle ustawiony. Miałem wadliwy czujnik (2001 benzyna Primera P12 2500 cm3), który spowodował, że samochód się nie uruchomił. Ale nie wiem, czy może się to zdarzyć szybko. Być może będziesz musiał po prostu wprowadzić samochód w hamownię i spróbować odtworzyć problem, aby się upewnić.
Madushan,

Odpowiedzi:

1

Jestem skłonny wierzyć, że przedział silnikowy nagrzewa się do pewnego momentu i powoduje awarię jakiegoś elementu, który kontroluje paliwo silnikowe lub iskrę ze wspomnianym wzrostem temperatury.
Powiedziałbym, że sprawdź czujniki kąta / położenia wału rozrządu lub wału korbowego. Zwłaszcza jeśli są umieszczone w pobliżu górnej i tylnej części silnika, ale zależy to od samochodu.

Zero
źródło
W jakiś sposób wątpię w to z powodu dodatkowych szczegółów, które właśnie dodałem do mojej edycji.
Gendarme
cóż, nie sądzę, żeby twoje zmiany miały jakikolwiek wpływ na to, co powiedziałem. awaria elementu spowodowana wysoką temperaturą jest rodzajem symptomu. właściwie twoje zmiany prawdopodobnie trochę wspierają moją „odpowiedź”. w pewnym momencie będziesz musiał zrobić prawdziwe rozwiązywanie problemów i diagnozowanie lol
Zero
1

Nie jestem pewien, czy brzmi to jak uziemienie do komputera lub wychodzenie obwodu Rev w komputerze. Gdy robi się źle, silnik nie może osiągnąć, ale pewna liczba obrotów na minutę wyłącza silnik. utrata uziemienia w tym obwodzie Rev sprawia, że ​​wyłączam się szybciej. bezproblemowo Rpms zabija motor.bad, bo nienawidzę mówić, że to brzmi jak utrata obwodu lub cumpter robi się tydzień. Mam nadzieję, że nie powodzenia.

William Reeder
źródło
Witamy (ponownie) w MVM & R SE! Wygląda na to, że masz duże doświadczenie w oparciu o wszystkie odpowiedzi, które opublikowałeś w ciągu ostatnich 6 godzin. Bez presji lub czegokolwiek, ale chcielibyśmy, abyś pozostał! Powodzenia z jeepem (córką) i twoim ramem!
Cullub,
Dzięki tylko staremu drzewu odcień to naprawia człowiek stara się nie wydać wszystkich pieniędzy, jeśli nie musi.
William Reeder