Dlaczego mój bezbarwny płaszcz okazał się matowy zamiast błyszczącego i jak mogę go naprawić?

Jakiś czas temu naprawiłem plamy rdzy na kamiennych kopnięciach mojego kaptura i ostatecznie pomalowałem cały kaptur, aby je zakryć po szlifowaniu / szpachlowaniu / gruntowaniu. Wykonałem na zamówienie dopasowaną farbę w sprayu i użyłem jej do pomalowania kaptura, a następnie pokryłem ją dwiema warstwami przezroczystego lakieru (użyłem dwóch, ponieważ pierwszy lakier nie był błyszczący i myślałem, że może drugi będzie). Facet w sklepie samochodowym kazał mi użyć następujących elementów:

Po tym wszystkim wyglądało bardziej jak matowe wykończenie niż błyszczący płaszcz na reszcie mojego samochodu. Ponieważ puszka mówi „wykończenie na wysoki połysk”, można oczekiwać, że będzie błyszczący.

Dostałem kolejną puszkę od tej samej firmy, która mówi „Emalia akrylowa” zamiast „Farba samochodowa”, ponieważ tak właśnie postąpiła osoba w innym sklepie samochodowym (powiedziała, żeby trochę ją przeszlifować i spryskać emalię bezpośrednio na wierzchu) ). Mówi także o „wysokim połysku”. Trochę sceptycznie podchodzę do rad sklepów samochodowych, więc zanim spryskam to na poprzedniej kurtce, chciałem po prostu skonsultować się z przyjaznymi ludźmi w Internecie, aby sprawdzić, czy to naprawi mój problem.

Poniżej dwa zdjęcia tego, jak teraz wygląda moja maska ​​w porównaniu do reszty samochodu. Widać, że odblaskowy połysk jest nieobecny na kapturze.

Oto zdjęcie nowych rzeczy, których chcę użyć:

@IHNIWID ..

Tak, powłoki „kolorowe” muszą być szlifowane na mokro, inaczej „kolorowe”. A następnie dokładnie oczyszczone z pyłu szlifierskiego. To musi być idealnie gładkie, zanim będzie jasne, nawet jeśli wydaje się nudne. Na przykład jakość lustra nie zależy tak bardzo od szkła, jak ogólna płaskość posrebrzanej powłoki lub warstwy odblaskowej. Nie jestem facetem od ciała, a tej drogiej i pracochłonnej lekcji nauczyłem się zbyt późno od prawdziwego profesjonalisty - po doświadczeniu znacznie gorszych wyników niż OP. Przysięgałem, że nie podejmę ponownie takiej głupoty bez wskazówek. Sztuka i doświadczenie, nie tyle nauka. Byłem pewien, że jasne sprawi, że będzie idealnie. Było gorzej. I czarny, najtrudniejszy ze wszystkich.

Srebro jest również wybredne. Jednym z powodów jest to, że metalowy płatek, dzięki któremu srebro będzie układać się różnie w zależności od stanu ładunku elektrostatycznego. Producenci OEM malują samochody z całkowicie uziemionymi panelami, aby zminimalizować różnice. Ale wciąż jest kilka.

Ponadto, po prostu nie ma możliwości, aby grzechotka Duplicolor idealnie pasowała kolorystycznie do drogiego PPG lub BASF (czy to VW?) W cenie 300 USD za kwartę. Farba UV również starzeje się, zmienia się kolor, a spray nie może wiedzieć. Ponadto żaden OEM nie używa już emalii ... są znacznie bardziej wyrafinowanymi urtetanami i innymi polimerami, których nie można łatwo wyrzucić z grzechotki, można łatwo dyszować, a także zawierają izocyjaniany i inne bardzo nieprzyjemne rozpuszczalniki zbyt toksyczne, aby można je uznać za dostępne dla publicznej sprzedaży detalicznej - które mogą rozpylać się na podjeździe obok dzieci i psa bez respiratora i kabiny z prądem. (bez obrazy zamierzonego PO)

Również PO postawił się przed trudnym wyzwaniem. Malując tylko maskę, jego malowanie jest układane bezpośrednio przy farbie OEM na płaskiej górnej części błotników. To sprawia, że ​​bardzo łatwe natychmiastowe wizualne porównanie, dzięki czemu niewielka różnica jest bardzo oczywista. Nawet profesjonalista prawdopodobnie nie spróbowałby tego ... choć znacznie droższe, błotniki byłyby również rozebrane, a kolorowy płaszcz zmieszał się z zewnętrzną krawędzią błotnika, gdzie przewraca się do pionu. Każda różnica koloru lub różnica połysku byłaby zaciemniona, ponieważ kąt światła jest inny. Dla oczu i mózgu wyglądałoby to jak cień i lekceważy. Spójrz na dwa zdjęcia wyników OP, a zobaczysz od razu, co mam na myśli.

I wreszcie, szczerze mówiąc, myślę, że wyszło bardzo dobrze. Moja próba była w czystym, kontrolowanym temperaturowo środowisku sklepowym, z drogimi farbami, środkami czyszczącymi i ogromną ilością prac przygotowawczych. I wyglądało to okropnie. Ponieważ nie pokolorowałem piasku przed wyczyszczeniem.

Prawdopodobną przyczyną jest to, że farba została nałożona zbyt cienko na warstwę lub dysza znajdowała się zbyt daleko. Widoczny jest płaszcz wystarczająco gruby, aby uzyskać błyszczący połysk, ale właściwa technika nie jest zbyt gruba, aby rozwijać się. Zalecana jest praktyka na podobnej powierzchni. Aby to naprawić, ponownie przeszlifuj powierzchnię papierem ściernym o ziarnistości 600, a następnie ponownie spryskaj trzema warstwami w odstępie około 15 minut.

Na podstawie tego, co powiedział Ben (w komentarzu do mojego pierwotnego pytania), przeszlifowałem na mokro ziarnem 1500, a następnie użyłem pasty do polerowania / cięcia (ostateczna mieszanka Meguiar) i DUŻO smaru łokciowego, aby ją wygładzić. Nadal nie ma połysku oryginalnego malowania, ale zdecydowanie ulepszenie z poprzedniej. Jest zauważalnie mniej matowy i ma teraz trochę połysku. Prawdopodobnie wyglądałoby to trochę lepiej (a nawet bardziej), gdybym użył bufora orbitalnego, ale nie miałem go dostępny.

Jak wspomniał SteveRacer, może również wyglądać lepiej, gdybym wyszlifował go na mokro, aby wygładzić go zaraz po malowaniu, ale nie chciałem go ponownie malować, aby się dowiedzieć.

Poniższe zdjęcie pokazuje moje nowsze wyniki.

Jeśli nie zamierzasz używać lakieru bezbarwnego, nie dostanie on lustrzanego połysku, ponieważ dostaniesz go dopiero przed szlifowaniem żywicą epoksydową. Jak możesz, wyjaśnię ci, jak to zrobić. Gdy powierzchnia farby będzie całkowicie gładka i nie utworzysz żadnych głębokich zadrapań przez nic poniżej 1000 ziarna (co jest łatwe do zrobienia, jeśli nie zwiększysz ilości piasku) Nigdy nie schodź poniżej 1000, chyba że jesteś bardzo dobry. Używam meguirs diamond cut 2, a następnie za pomocą podwójnej polerki meguirs, aby uzyskać dość gładką. Następnie nałóż maszynowy połysk Meguirs, który w zasadzie działa jak cienka warstwa bezbarwnego. Następnie użyj uszczelniacza, takiego jak kwarc lub inny, który pomoże zablokować tę warstwę i doda głębi i połysku (odbicie). Nałóż około 10 warstw uszczelniacza, a będzie świecił tak, jakby został wyczyszczony, ponieważ zasadniczo go wyczyściłeś. Prawdopodobnie lepiej używać czystych.

Najlepiej wyczyść to SPI euro jasne, to 130 USD za galon. Wymaga to wielu badań i podstawowych narzędzi, pistoletu sprężarki HPLV. Co może wydawać się zniechęcające, ale tak naprawdę nie jest tak wiele. Jeśli okaże się źle, zawsze możesz polerować, kiedy nauczysz się tej umiejętności.

Planuj poświęcić około 100 godzin, jeśli lubisz mnie i nie słuchaj nikogo, a po prostu lubisz uczyć się na własnej skórze. Trudna droga to najlepszy sposób, który trwa najdłużej. Teraz lepiej rozumiem podstawy karoserii i polerowania niż tylko kierowanie się wskazówkami, co jest w porządku, ponieważ lubię grzebać w samochodzie podczas eksperymentów.

Nauczyłem się farby epoksydowej, aby nałożyć kaptur, więc naprawdę nie jest to opłacalne. Może 6 puszek sprawi, że będzie naprawdę gęsta, abyś mógł oszaleć, polerując ją, aby uzyskać lustrzane wykończenie. Pozostawia dużo natrysku i peelingu, niż trzeba go przeszlifować przy 800 1000 1200, a następnie podkładkę z wełny, aby ją wyciąć i wyciąć, a następnie podkładkę z pianki, aby usunąć zawirowania. To właściwie słucha tego i oszczędza moje ostatnie 30 godzin pracy.

Jeśli jesteś na poziomie amatorskim z autobody i malowania, i próbujesz odmalować swój samochód za pomocą sprayu samochodowego, to najlepsza rada, jaką mogę ci dać:

Zwilż ciało piaskiem, aż nie będzie już połysku. (poszukaj instrukcji piaskowego papieru ściernego online dla każdego kroku) Nowa farba nie przylega do błyszczących powierzchni tak bardzo, jak do matowych. Umyj samochód. Usuń jak najwięcej kurzu (nawet na obszarach, które nie są malowane). Sprawdź, czy wszystkie powierzchnie do malowania są matowe. Znajdź garaż i powieś arkusze z tworzywa sztucznego, aby stworzyć pudełko wystarczająco duże, aby pomieścić twój pojazd i pracować. Upewnij się, że jest całkowicie zamknięte. Kup jednego z tych wentylatorów skrzynkowych od Walmart i domowy filtr powietrza tego samego rozmiaru co wentylator skrzynkowy. Wróć do plastikowego pudełka w garażu i wytnij otwór wystarczająco duży, aby zamocować wentylator skrzynkowy. Spróbuj zrobić to trochę wysoko, a nie na podłodze. Możesz użyć drabiny, aby utrzymać wentylator zamontowany. Uszczelnij wentylator taśmą po bokach, aby nie przeciekał. Zaklej taśmą filtr powietrza wentylatora skrzynkowego i włącz go. Powinieneś teraz mieć czystą kabinę do tymczasowego malowania. Wentylator utrzymuje pozytywny przepływ powietrza w plastikowym pudełku, a filtr zrobi, co w jego mocy, aby zapobiec kurzowi / robakom. Zanim włożysz samochód do pudła, użyj ustawienia delikatnej mgły na wężu ogrodowym i zwilż filtr powietrza, a także wnętrze plastiku pudła. NIE MOCUJ SUFITU! Nie chcesz ryzykować, że woda kapie na świeżo pomalowaną powierzchnię. Po zmoczeniu boków spryskaj podłogę mgłą wody. W twoim pudełku powinno być bardzo mało pyłu unoszącego się dookoła wewnątrz, a wilgotność pomoże lepiej wypłynąć twoją farbą, ponieważ Twoja sprayu samochodowego może dysza malarska nie jest zbliżona do wysokiej jakości pistoletu natryskowego. Zaklej taśmą filtr powietrza wentylatora skrzynkowego i włącz go. Powinieneś teraz mieć czystą kabinę do tymczasowego malowania. Wentylator utrzymuje pozytywny przepływ powietrza w plastikowym pudełku, a filtr zrobi, co w jego mocy, aby zapobiec kurzowi / robakom. Zanim włożysz samochód do pudła, użyj ustawienia delikatnej mgły na wężu ogrodowym i zwilż filtr powietrza, a także wnętrze plastiku pudła. NIE MOCUJ SUFITU! Nie chcesz ryzykować, że woda kapie na świeżo pomalowaną powierzchnię. Po zmoczeniu boków spryskaj podłogę mgłą wody. W twoim pudełku powinno być bardzo mało pyłu unoszącego się dookoła wewnątrz, a wilgotność pomoże lepiej wypłynąć twoją farbą, ponieważ Twoja sprayu samochodowego może dysza malarska nie jest zbliżona do wysokiej jakości pistoletu natryskowego. Powinieneś teraz mieć czystą kabinę do tymczasowego malowania. Wentylator utrzymuje pozytywny przepływ powietrza w plastikowym pudełku, a filtr zrobi, co w jego mocy, aby zapobiec kurzowi / robakom. Zanim włożysz samochód do pudła, użyj ustawienia delikatnej mgły na wężu ogrodowym i zwilż filtr powietrza, a także wnętrze plastiku pudła. NIE MOCUJ SUFITU! Nie chcesz ryzykować, że woda kapie na świeżo pomalowaną powierzchnię. Po zmoczeniu boków spryskaj podłogę mgłą wody. W twoim pudełku powinno być bardzo mało pyłu unoszącego się dookoła wewnątrz, a wilgotność pomoże lepiej wypłynąć twoją farbą, ponieważ Twoja sprayu samochodowego może dysza malarska nie jest zbliżona do wysokiej jakości pistoletu natryskowego. Powinieneś teraz mieć czystą kabinę do tymczasowego malowania. Wentylator utrzymuje pozytywny przepływ powietrza w plastikowym pudełku, a filtr zrobi, co w jego mocy, aby zapobiec kurzowi / robakom. Zanim włożysz samochód do pudła, użyj ustawienia delikatnej mgły na wężu ogrodowym i zwilż filtr powietrza, a także wnętrze plastiku pudła. NIE MOCUJ SUFITU! Nie chcesz ryzykować, że woda kapie na świeżo pomalowaną powierzchnię. Po zmoczeniu boków spryskaj podłogę mgłą wody. W twoim pudełku powinno być bardzo mało pyłu unoszącego się dookoła wewnątrz, a wilgotność pomoże lepiej wypłynąć twoją farbą, ponieważ Twoja sprayu samochodowego może dysza malarska nie jest zbliżona do wysokiej jakości pistoletu natryskowego. Zanim włożysz samochód do pudła, użyj ustawienia delikatnej mgły na wężu ogrodowym i zwilż filtr powietrza, a także wnętrze plastiku pudła. NIE MOCUJ SUFITU! Nie chcesz ryzykować, że woda kapie na świeżo pomalowaną powierzchnię. Po zmoczeniu boków spryskaj podłogę mgłą wody. W twoim pudełku powinno być bardzo mało pyłu unoszącego się dookoła wewnątrz, a wilgotność pomoże lepiej wypłynąć twoją farbą, ponieważ Twoja sprayu samochodowego może dysza malarska nie jest zbliżona do wysokiej jakości pistoletu natryskowego. Zanim włożysz samochód do pudła, użyj ustawienia delikatnej mgły na wężu ogrodowym i zwilż filtr powietrza, a także wnętrze plastiku pudła. NIE MOCUJ SUFITU! Nie chcesz ryzykować, że woda kapie na świeżo pomalowaną powierzchnię. Po zmoczeniu boków spryskaj podłogę mgłą wody. W twoim pudełku powinno być bardzo mało pyłu unoszącego się dookoła wewnątrz, a wilgotność pomoże lepiej wypłynąć twoją farbą, ponieważ Twoja sprayu samochodowego może dysza malarska nie jest zbliżona do wysokiej jakości pistoletu natryskowego. rozpylić mgiełkę wody na podłogę. W twoim pudełku powinno być bardzo mało pyłu unoszącego się dookoła wewnątrz, a wilgotność pomoże lepiej wypłynąć twoją farbą, ponieważ Twoja sprayu samochodowego może dysza malarska nie jest zbliżona do wysokiej jakości pistoletu natryskowego. rozpylić mgiełkę wody na podłogę. W twoim pudełku powinno być bardzo mało pyłu unoszącego się dookoła wewnątrz, a wilgotność pomoże lepiej wypłynąć twoją farbą, ponieważ Twoja sprayu samochodowego może dysza malarska nie jest zbliżona do wysokiej jakości pistoletu natryskowego.

Użyj alkoholu izopropylowego, aby zetrzeć powierzchnię pojazdu, aby pozbyć się oleju. Użyj rękawic lateksowych, aby uniknąć dotykania przygotowanej powierzchni farby. Zamontuj metalowy łańcuch na spodzie pojazdu, aby ciągnął się po ziemi. Łańcuch pomoże uziemić pojazd. Przed wciągnięciem pojazdu jeszcze raz spryskaj kabinę wodą.

Rozpylanie: otwórz dłoń i spójrz na odległość między kciukiem a różowym. Około 6 cali. To, jak szeroki ma być twój wzór natrysku, a także jak daleko od powierzchni malowania. Dostosuj odległość, aby znaleźć coś, co działa. Następnie weź arkusz kartonu lub metalu i powieś go gdzieś na ścianie. Korzystając z określonej odległości natryskiwania, spryskaj karton / metal i policz, ile czasu zajmuje farbę. Korzystając z tej wiedzy, określ, jak szybko lub wolno trzeba rozpylać, zanim zacznie się malowanie.

Podczas natryskiwania zawsze pozostawaj prostopadle do powierzchni. Nie zmieniaj kąta, chyba że zmieni się kąt powierzchni. Jeśli powierzchnia się zmienia, podążaj za tym kątem. Jest to szczególnie konieczne, jeśli malujesz farbą metaliczną. Farba metaliczna może wyglądać inaczej po natrysku pod różnymi kątami.

Pierwszą warstwę farby należy lekko spryskać. To tylko płaszcz. Nadal powinieneś być w stanie to przejrzeć. Gdy to zrobisz, odejdź. Zbyt wielu ludzi zbyt się boi, aby rozpylić kolejną warstwę, a twoja farba zacznie się rozprowadzać.

Postępuj zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi produktów do malowania, aby określić czas oczekiwania między warstwami.

Ponadto, jeśli jesteś początkującym, użyj farby jednostopniowej. Farba jednostopniowa ma zmieszany kolor i bezbarwną powłokę. Oznacza to, że nie musisz już wracać i spryskiwać bezbarwną powłoką. Różnica między farbą jednoetapową a dwustopniową? Podwójny etap wydobywa najlepszy połysk, ale trudniej to zrobić. Obecnie większość standardowych samochodów jest spryskiwana farbą jednostopniową.

Papier ścierny i pasta do wycierania

Po nałożeniu lakieru bezbarwnego należy go przeszlifować mokrym i suchym papierem ściernym o niskiej ziarnistości, a następnie wytrzeć pastą o niskiej ziarnistości. W ten sposób zabłyśniesz.

Będziesz chciał zdobyć trochę tego papieru ściernego na poziomach od 1000 do 3000 , a także trochę pasty do polerowania i polerowania.

Zacznij od papieru ściernego o ziarnistości 1000, którego możesz użyć z wodą do usunięcia drobnych zanieczyszczeń. Wytrzyj swoją drogę do drobniejszego piasku z papierem ściernym. Następnie zastosuj mieszankę o niskiej ziarnistości. Możesz użyć wilgotnych ręczników i szmat z mieszanką do wycierania, aby uzyskać twardą powierzchnię na szmacie po wielokrotnym polerowaniu. Jeśli masz koło do polerowania, będzie działać znacznie szybciej. Zobaczysz, że powierzchnia farby poprawia się w miarę upływu czasu.

Wiele złych porad i dezinformacji, jak to jest typowe dla Internetu. Nie trzeba było szlifować lakieru bazowego, a po prawidłowym nałożeniu nie trzeba go zwilżać i polerować.

Położyłeś prześwit na drodze zbyt sucho. Opryskiwałeś z zbyt dużej odległości, nie nakładałeś się wystarczająco i nie kładłeś go na miejscu wystarczająco ciężkim. Aby spryskać cały kaptur grzechotkowymi puszkami (czego nie wyobrażam sobie robić), myślę, że prawdopodobnie potrzebujesz 6 lub więcej puszek.

Połóż na grubym mokrym płaszczu, nałóż około 60%. Następnie wykonaj podobny drugi płaszcz. Chcesz, żeby był wystarczająco ciężki, aby uciec. Bezbarwny wypłynie płynnie.

Po zakończeniu szlifowania na mokro i polerowania byłby gładki jak szkło, co nie pasowałoby do skórki pomarańczowej na farbie OEM.

Jestem licencjonowanym autobody tech i problem jest dwukolorowy. jest to produkt śmieciowy, który w ogóle nie działa. również nie szlifujesz koloru przed nałożeniem lakieru bezbarwnego. jeśli jest to farba metaliczna, metalik przesunie się podczas szlifowania, a potem go zobaczysz. spryskaj podstawę, pozostaw do wyschnięcia na około 30 minut, a następnie nałóż lakier bezbarwny na wierzch, bez szlifowania między nimi. bez względu na to, jak dużo przezroczystego nałożonego na niego duplikatu nie będzie połysk. możesz wysuszyć piasek i wypolerować lakier bezbarwny po wyschnięciu, ale nie miałem go wcześniej. Wypróbowałem to 3 razy w latach 2010-2017 dla drobnych napraw punktowych, gdy ludzie przynoszą mi farbę, zamiast używać profesjonalnych produktów i bez powodzenia.

Głównym problemem jest to, że nie zgadzasz się z współczynnikiem odbicia przezroczystej powłoki OEM . To było powyżej ochronnego lakieru bezbarwnego Dupli-color. Do bezbarwnego lakierowania należy użyć półpołysku Spray Max.

Technologia dopasowywania kolorów jest dobrze znana. Tam możesz użyć śmieciowego 1k (to znaczy powolnego suszenia) Duplicolor lub cokolwiek innego do lakieru bazowego. (Jeśli lubisz czekać.) Ale, aby uzyskać przezroczysty płaszcz, musisz używać produktu zaawansowanej technologii. Chemia jest bardzo złożona. Domyślam się, że Spray Max ma patenty, więc mają najlepsze produkty na rynku, ale tak naprawdę nie ma znaczenia, dlaczego. Korzystanie z ich produktów 2k pozwoli ci dopasować współczynnik odbicia, co właśnie musisz zrobić.

Jeśli chcesz, możesz pobrać https://www.spraymax.com/fileadmin/user_upload/Downloads/Produkte/Prospekte/992466-SprayMax-Produktfolder_USA.pdf i przejść do sekcji przezroczystego płaszcza. To powie, że masz dwie opcje, matową i błyszczącą, ale w rzeczywistości masz więcej. Dostępne są prawdopodobnie lakiery bezbarwne o wysokim połysku, połysku, półmatowym, półmatowym i matowym przez Spray Max. Tak jak powiedziałem, myślę, że chcesz półpołysku. (Połysk prawdopodobnie będzie zbyt odblaskowy.) Mówiąc dokładniej, myślę, że chcesz 680067 półpołysku bezbarwnego / (400 ml) 36 +/- 2 jednostek połysku przy kącie pomiaru 60 ° . Nie musisz szlifować ani mieć wielu warstw.

Różne woski pomogą Ci zmienić współczynnik odbicia dla idealnego dopasowania między tymi 3-5 poziomami, ale lepiej jest dopasować współczynnik odbicia przezroczystej powłoki, aby nie trzeba było używać różnych wosków dla każdej części ciała.

Po udzieleniu odpowiedzi, którą uważam za najlepszą, przejdę teraz do tego, co jest nie tak z pozostałymi 10 odpowiedziami przedstawionymi przede mną. W końcu dość głupio jest odpowiadać na pytanie, na które już poprawnie odpowiedziano!

Większość innych odpowiedzi narzeka na szlifowanie. Jak wyjaśniam, będzie to miało zerowy efekt, jeśli użyjesz wystarczającej ilości farby na ostatniej warstwie. Brak szlifowania może sprawić, że lakier będzie się łuszczył, ale to nie twój problem.

Nawiasem mówiąc, nie jest to popularna rada, ale nie sądzę, abyś potrzebował więcej niż jednej warstwy ze Sprax Max 2k. Prawdopodobnie będzie przylegał wystarczająco dobrze, aby mieć jedną warstwę. To jest tak dobry produkt. Nie musisz nawet szlifować bezbarwnego płaszcza Dupli-śmieci.

Do tej pory użytkownik 35183 i SteveRacer mieli najlepszą odpowiedź, mówiąc, że Dupli-color to śmieci. Ale żadne nie dało ci konkretnej alternatywy, z której możesz skorzystać.

Kilka odpowiedzi skarży się na grubość (liczbę warstw). Nie, to też nie jest twój problem. Może to być dobra rada do malowania, ale ci to nie pomoże. Musisz tylko upewnić się, że ostatnia warstwa jest na tyle gruba, że ​​kropelki łączą się na powierzchni.

Zły końcowy wierzch górnej warstwy wierzchniej, który spowoduje skórkę pomarańczową, którą należy przeszlifować:

Dobra ostatnia warstwa wierzchniej warstwy wierzchniej, której nie trzeba szlifować i najlepiej:

(Gęstość kropelek farby musi wystarczyć do ich połączenia).

Jeśli zgadzasz się, że to najlepsza odpowiedź, głosuj za nią. Jeśli tego nie zrobisz, proszę o komentarz i postaw mnie w cieśninie.

JohnP ma rację. Chociaż z powodzeniem układałem najpierw cieńsze płaszcze, aby dobrze przylegał wierzchni płaszcz, a kończąc pracę „płaszczem tak ciężkim, że już niedługo ucieka”. Wydaje się to sprzeczne z intuicją, ale moim zdaniem jest to najlepszy sposób na uzyskanie przyzwoitego (błyszczącego) wyniku bez odpowiednich materiałów i przestrzeni roboczej. Unikaj też robienia tego na zewnątrz, ponieważ kurz i robaki często lądują na mokrej farbie; właśnie to robią :)

Tutaj są wszelkiego rodzaju dezinformacje. Wejdź na YouTube i obejrzyj filmy na ten temat. Google wokół. Prawie wszyscy zgadzają się, że absolutnie nie powinieneś sprawiać, by lakier bazowy był „idealnie gładki”. Większość profesjonalistów zaleca piasek o ziarnistości 600 lub 800 przed lakierowaniem bezbarwnym, jeśli w ogóle go zalecają (jest to ważniejsze, jeśli potrzebujesz poprawnych wad w farbie bazowej). Zastosowanie żwiru powyżej 800 (maks. 1000) zmniejsza stopień przyczepności mechanicznej, którą bezbarwny musi przykleić się do podłoża.

Lakier bezbarwny nie będzie miał wysokiego połysku, dopóki nie zmoczysz piasku, a następnie go polerujesz. Ogólnie rzecz biorąc, zacznij od 1500, a następnie 2000 do 2500 (niektórzy zalecają do 5000). Następnie użyj losowego bufora orbitalnego i pasty polerskiej, a uzyskasz błyszczące wykończenie.

Kolor pochodzi od lakieru bazowego. Połysk z wysoce wypolerowanego lakieru bezbarwnego.