Samochód umiera przy niskich obrotach dopiero po napełnieniu gazem

Moje pytanie jest ściśle związane z pytaniem dotyczącym Jag umierającego przy niskich obrotach , ale jest nieco inne, ponieważ pojawia się dopiero po zatankowaniu i ponieważ problem utrzymuje się po oczyszczeniu przepustnicy, jak sugerują odpowiedzi.

Samochód to Chrysler 300C z 2006 r., Który czasami umiera przy niskich obrotach (np. Przy znaku stop). Czuję nagły spadek prędkości obrotowej i widzę go na pasku; jeśli spadną zbyt nisko, silnik umiera. Jeśli zauważę to wystarczająco szybko, mogę zwiększyć obroty silnika, aby go utrzymać. Czasami obroty silnika również się zacinają podczas jazdy, ale silnik zwykle wraca do normy, jeśli obroty są wystarczająco wysokie, kiedy to się dzieje.

Problem pojawia się wkrótce po napełnieniu gazem i wydaje się, że jest bardziej prawdopodobne, im niższy był zbiornik przy tankowaniu, ale nie mam na ten temat wielu danych. Problem występuje bez względu na liczbę oktanową (87 i 89 są zatwierdzone dla silnika Hemi) i ustępuje po kilku kilometrach jazdy, szczególnie jeśli nie jest to zatrzymanie i odjazd.

Zrobiono kilka rzeczy (niektóre były po prostu rutynową konserwacją), ale żadna nie rozwiązała problemu:

• naprawiono niewielki wyciek w skrzyni biegów
• oczyszczony korpus przepustnicy
• serwisowany system indukcyjny
• świece zapłonowe wymienione
• wymieniony filtr paliwa
• przepłukany układ paliwowy
• sprawdził czujnik rozrządu

Wadliwy wyłącznik zapłonu, który został przypisany kilku ofiarom śmiertelnym , spowodował, że kilka modeli samochodów GM spontanicznie wyłączyło się podczas operacji. Te raporty bardzo dokładnie opisują to, co zauważyliśmy.

Aktualizacja: Przedstawiciel powiedział, że elektrozawór zaworu upustowego i pochłaniacz pary zostały zanieczyszczone paliwem. Mówili, że to źle, i naprawiliśmy te części (kilkaset $ IIRC). Niestety problem pojawił się ponownie. Do tego czasu przeprowadziliśmy się, więc pojechaliśmy samochodem do zupełnie innego salonu. Nie mogli również w wiarygodny sposób odtworzyć problemu i na komputerze nie było kodu. Zadzwonili do kilkunastu innych dealerów i ostatecznie doszli do wniosku, że silniki Hemi po prostu nie pracują bezczynnie, a niektóre z nich mają tendencję do wyłączania się.

Nie mam potwierdzeń ani dowodów na ten następny fragment, co jest tylko moją spekulacją, ale podejrzewam, że istnieje tylko zestaw różnych tolerancji i czasów w systemie i zyski ustawione w automatycznym kontrole przepustnicy na biegu jałowym w komputerze samochodu że dla niektórych silników w pewnych warunkach układają się w stosy w sposób, który powoduje, że silnik wyłącza się nieprzewidywalnie.

Aktualizacja 2: Powiedzieli, że nic nie mogliby zrobić, aby to naprawić. Ostatecznie sprzedaliśmy samochód, ponieważ stał się zbyt frustrujący, aby sobie z tym poradzić, co było wstydem, ponieważ w przeciwnym razie było niesamowite.

Wymień bezpieczniki, które powodują wyłączenie komputera, # 11 i 14 Myślę, że. Lub ponownie umieść wszystkie bezpieczniki w skrzynce bezpieczników pod maską. Pik na bezpiecznikach tworzą cienką korozję, która powoduje spadek napięcia. [Dostali mnie za 1200 $] nowy komputer i nowe wtyczki w moim 2006 300c

Wygląda na to, że masz brudny filtr paliwa i zbiornik paliwa. Ponieważ w zbiorniku gazu jest dużo śmieci, np. Piasek, rdza lub inne zanieczyszczenia, po napełnieniu zbiornika wiruje on i zasysany przez pompę paliwa. Gdy tylko dostatecznie dużo tego wsadu dostanie się do filtra paliwa, zostaje zablokowany. Dlatego samochód drży i umiera przy niskich obrotach. Przy wyższych obrotach lub pod obciążeniem pompa przyłożyłaby większą siłę i dostaniesz więcej paliwa, ale przy niższych ciśnieniach nie.

Ponieważ filtr został wymieniony, a układ paliwowy przepłukany, polecam mieć szczyt w samym zbiorniku. Nie sądzę, że przepłukiwanie układu paliwowego obejmuje czyszczenie zbiornika, więc może warto sprawdzić.

Miałem ten sam problem z moim vauxhall vectra c. 2008 z silnikiem 1.8 benzyna sri. zawsze po tankowaniu. bez względu na to, jakie paliwo i gdzie zostało zakupione. i to było tuż po przebudowie silnika z wadliwymi zaworami olejowymi rozrządu, które zmusiły ją do rzucenia i zgięcia zaworu.

Skończyło się również na 3 kodach silnika. tempomat. kod zapłonu silnika i silnika. Zmieniłem wszystkie części, o których mogłem myśleć. buble. olej. filtr paliwa itp

W końcu delikatnie wyczyściłem czujnik masowego przepływu powietrza suchą szczoteczką do zębów. (między skrzynką powietrzną a przepustnicą). (nie polecam tego, zdecydowanie lepiej dostać nowy za 25 funtów od dealerów) i jakby magicznie. wszystkie kody i problem z paliwem zniknęły. trzymam kciuki, tak zostaje :-)

Podejrzewałbym problem z systemem parowania. To może być coś tak głupiego jak pieczęć na korku wlewu paliwa. Miałem ten sam problem z Carolla z 2001 roku. Zmieniłem czapkę na czapkę OEM i problem sam się rozwiązał. Podczas tankowania zatrzymaj się po pierwszym kliknięciu dyszy paliwowej. Przepełnienie o niewielką ilość może się zdarzyć. Co jeśli jakieś kody tam są?