Co może powodować wolne odczyty czujnika tlenu?

Mam bardzo wolne odczyty czujnika tlenu pierwotnego (pre-cat) na mojej Corolli 02 '(2ZZ-GE, 141kW nie dotyczy).

Próbując zbadać problem, często powtarzałem diagnostykę. Przed każdą próbą diagnostyczną w pełni rozgrzałem silnik i ścigałem go przy 2500 obr / min przez około dwie minuty.

Wyjście odczytów czujnika tlenu:

typowo 0,1 Hz, maks. 0.2Hz @ w stanie bezczynności (bardzo wolne i niestałe)
typowo 0,5 Hz, maks. 0,8 Hz przy 2500 obr./min (bardzo wolne i niestałe)
Wykres

Dodatkowe i ewentualnie powiązane problemy:

Nieregularny bieg jałowy
Prędkość obrotowa silnika podąża za sygnałem czujnika tlenu
LTFT -15% na biegu jałowym i około 0% przy następnym minimalnym odczycie TPS

Próbowałem następujące:

zmieniono na nowy czujnik tlenu OEM (podstawowy, przed katalizatorem).
zmieniono na nowy czujnik MAF OEM.
zmieniono na nowy zawór PCV OEM.
zmieniono na nowy zestaw świec zapłonowych.
zmieniono na zestaw używanych, mało zużywających się i oczyszczonych wtryskiwaczy paliwa OEM.
oczyszczony korpus przepustnicy i zawór sterowania powietrzem biegu jałowego.
sprawdzony zawór i filtr VVTL-i (podnoszenie) Pracuje i doskonale czysty.
sprawdzone pod kątem wycieków powietrza dolotowego. Nie znaleziono
sprawdzone pod kątem wycieków powietrza wywiewanego. Nie znaleziono słyszalnych / ewidentnych wycieków.
zresetować ECU.

W ogóle nie ma sukcesu. Co jeszcze mogę spróbować? Dzięki :)

engine o2-sensor Fanaz
źródło

Na które czujniki O2 patrzysz? Kot przed czy po? Kot po (zwykle nazywany czujnikiem 2 ) będzie pokazywał tylko powolny przewrót. Czujnik post-cat nie ma nic wspólnego z działaniem silnika, a jedynie monitoruje wydajność kota.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Patrzę na główny czujnik tlenu (przed kotem). Właśnie dodałem to do mojego pytania, dzięki!

Fanaz

Jeśli używasz Torque Pro, możesz publikować zdjęcia z tego, co widzisz. Zrób tak, proszę. Nie wątpię w twoje umiejętności, ale wszyscy popełniamy błędy. Czasami nie widzimy lasu dla drzew. Kiedy mówię „my”, wszystko obejmuje mnie. Próbuję tylko upewnić się, że wszyscy jesteśmy na tym samym poziomie i rozmawiamy o tym samym.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Fanaz Należy pamiętać, że corollas tego roku miał wycofanie ECU w celu ponownej kalibracji. Zadzwoń do sprzedawcy i sprawdź, czy zostało to zrobione.

gorączka wyścigowa

@FredWilson - Czy posiadasz dokumentację potwierdzającą którykolwiek z tych punktów? Wszystko, co kiedykolwiek czytałem, mówi, że O2 po kota służy do oceny wydajności kota . Jeśli kot wykonuje swoją pracę wydajnie, nie ma na co się dostosowywać, więc nie jestem pewien, jak można go wykorzystać do niczego innego. Jestem gotów uwierzyć w to, co mówisz, ale nie na ślepo. Pokaż, gdzie popełniłem błąd.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Odpowiedzi:

Podałeś O2 w Hz. Zazwyczaj O2 porusza się poniżej i powyżej 5. Więc kiedy diagnozuję, będę szukał, aby przekraczać próg 0,5 wolta co około 5 sekund. Doe ECM porównuje po i przed O2, aby obliczyć wydajność konwertera. Widzę, że wymieniłeś wiele części, ale nie O2?

Robert Ruggiero
źródło

Jak się zorientowałem, powodem, dla którego OP podaje w Hz, jest częstotliwość zmiany stanu (jak często) z ubogiej na bogatą, a nie wartość wyjściowa czujnika O2.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Zakładając, że są to wąskopasmowe czujniki O2, czujniki powinny pracować cyklicznie znacznie szybciej, gdy osiągną temperaturę roboczą.

Z doświadczenia wynika, że starzejący się czujnik O2 z czasem będzie leniwy i przejawi rodzaj obserwowanego zachowania. Najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić czujniki pre-cat.

Ten film stanowi przydatne odniesienie funkcjonalnych vs leniwych czujników.

Zaid
źródło

Jak wspomniano wcześniej w oryginalnym poście, zmieniłem na nowy czujnik wstępny OEM. W ogóle nie pomogło. Gdzie mam teraz szukać? Może luz zaworowy?

Fanaz,

@ Fanaz nie brzmi to jak problem sterowania, a nie problem mechaniczny. Czy na pewno okablowanie przed i po nie zostało przełączone? youtu.be/WrCa9cC9EPg

Zaid

Tak, jestem pewien, że okablowanie jest w porządku. Lista dodatkowych problemów, takich jak nieregularna praca na biegu jałowym i bardzo niskie LTFT na biegu jałowym, sprawia, że myślę, że może to być problem mechaniczny. Czy te objawy mogą być spowodowane niedostosowanymi zaworami lub awarią VVLT-i? Kolejna sprawa to reakcja przepustnicy. Na biegu jałowym TPS pokazuje 11,8%, co mieści się w zakresie specyfikacji. Kiedy ostrożnie naciskam pedał przepustnicy na kilka milimetrów, osiągając kolejny „krok” odczytu TPS (~ 12,1%), prędkość obrotowa silnika natychmiast wzrasta z 750 do około 1600 obr / min, a LTFT skacze z -15% do 0%. Mam wrażenie, że wszystkie te rzeczy są ze sobą powiązane, ale wciąż nie mogę znaleźć - jak.

Fanaz,