Mam tutaj silnik o pojemności 2,5 l, dla którego (jeszcze) nie znam specyfikacji wydajności , ponieważ jest dostosowany.
Muszę wybrać wtryskiwacze dla tej wersji, ale wydaje się, że na interwebie jest tylko jedno równanie, aby uzyskać rozmiar wtryskiwacza, i bierze to pod uwagę moc silnika, której nie mam.
Miałem pomysł, aby obliczyć maksymalny masowy przepływ powietrza, który silnik wyprze, a następnie obliczyć, ile paliwa zmiesza się z tym przy najbogatszym AFR, jaki kiedykolwiek utrzymam (12.05). Następnie dzieląc przez max. cykl pracy powinien dać mi rozmiar wtryskiwacza. Wziąłem 100% VE na WOT.
Oto wynik:
Specific air mass: 1.27 kg/m3
Specific fuel mass: 0.75 kg/L
Volume air flow: 6000rpm * 2.5L * 1/2
= 7500 L/min = 7.5 m3/min
= 0.125 m3/sec (because 4 stroke)
Mass air flow: 0.125 * 1.27 = 0.16 kg/sec
Mass fuel flow: 0.16 / 12.05 = 0.013 kg/sec
Volume fuelflow: 0.013 / 0.75 = 0.018 L/sec = 1062 cc/min
Duty-Cycle 0.8: 1062 / 0.8 = 1328 cc/min
Wydaje mi się to trochę za wysokie ... VE i AFR mogą być nieco niższe, ale nadal byłyby za duże.
Czy jest jakaś inna metoda określania wielkości wtryskiwacza?
Twoje zdrowie
Odpowiedzi:
Zakładając, że dotyczy to aplikacji wolnossącej, twoje obliczenia są rozsądne.
Myślę, że właśnie przegapiłeś dzielenie wartości uzyskanej przez liczbę cylindrów.
Zazwyczaj silniki o pojemności 2,5 l mają 4 cylindry i (następnie) 4 wtryskiwacze.
Więc
Wybrałbyś następny największy dostępny rozmiar wtryskiwacza (chociaż wtryskiwacze o pojemności 330 cm3 / min działałyby tutaj dobrze)
źródło
Wygląda dobrze, z wyjątkiem części liczby cylindrów (a dokładniej wtryskiwaczy ).
W przypadku silnika Subaru EJ257 (jak na ironię 2,5 litra, 4 cylindry) zestaw jednostek Deatschwerks o pojemności 750 cm3 zapewni ci moc ponad 500 koni mechanicznych z miejscem na zapas (90% maks. IDC).
I pamiętaj, że jest to konfiguracja turbo, z prawdopodobnie dużym turbo i VE ponad 100%.
Rozumiem twoją matematykę i zachowanie jednostek. Jedną z rzeczy, która jest bardzo edukacyjna w tego rodzaju ćwiczeniach, jest prawdziwe zrozumienie, co tak naprawdę oznacza „Cykl pracy wtryskiwacza” IDC. W twoim przykładzie użyto bardzo konserwatywnego maks. IDC wynoszącego 0,8. Oznacza to, że wtryskiwacz wstrzykuje 80% czasu. Cały czas.
Więc? Istnieje powszechne nieporozumienie, że wtryskiwacze wtryskują tylko wtedy, gdy zawór wlotowy jest otwarty.
Dla „zabawy” ( tak, zdaję sobie sprawę, że nigdy nie umawiam się z dziewczyną ani nie rozmnażam się… licz swoje błogosławieństwa ) weź ładną uliczną kamerę wlotową o długości 270 stopni i określ okno czasowe, w które możesz wstrzyknąć przy otwartym zaworze wlotowym ( ok, aby założyć 270) i jaki przepływ byłby potrzebny do osiągnięcia tego, powiedzmy, 7500 rpm. Pamiętaj, że wciąż jest to cykl Otto.
Czy to nie było zabawne? [kaszel]
Wtryskiwacze w silnikach o wysokich osiągach, zwłaszcza w samochodach z turbodoładowaniem, działają prawie stale przy dużych obciążeniach. Nie wydaje mi się intuicyjny, ale taka jest prawda. Dzięki odpowiedniemu dostrojeniu i przepływowi powietrza dolotowego paliwo nawet nie skrapla się na zimnych zaworach, jak to miało miejsce w przypadku systemów CIS i układów wtryskowych. Szczegóły fizyki przepływu i aerozolu zaatakowane na tym poziomie są daleko poza moim zrozumieniem.
Podczas edycji:
Wygląda na to, że moje wędrówki mogły sprowadzić OP na manowce. Poniższy zrzut ekranu dotyczy samochodu z turbodoładowaniem i docelowym 500 KM przy kole zamachowym. Opisuje także najbardziej ekstremalny warunek WOT. Link jest jednak użyteczny, ponieważ matematyka, w której OP jest już dość biegły, w łatwy sposób plug-and-play. Zauważ, że „Normalnie aspirowane” (bez turbo) to wybór przycisku. Wybrałem to, co było odpowiednie dla Subaru EJ257 (które znam i kocham), ale nie chciałem sugerować, że zrzut ekranu jest odpowiedzią na oryginalne pytanie. Oczywiście wiedza o matematyce jest znacznie większą umiejętnością niż poleganie na kalkulatorze online.
źródło