Utrzymanie starego samochodu przy życiu?

Prowadzę więc Subaru Legacy '97 z około 200 000 mil. Wciąż działa jak urok, nigdy nie sprawia mi kłopotów. Gdyby wszystkie hamulce, tarcze i zaciski zostały ostatnio wymienione, napiął pasek wspomagania kierownicy, wymienił oponę ... to wszystko.

Ale wiem, że to nie może trwać wiecznie. Ale też nie rozumiem dlaczego.

Mogę robić poprawki od 100 do 800 USD raz lub dwa razy w roku bez żadnych problemów. W porządku. Według mojej najlepszej wiedzy jedyną rzeczą, która może hamować i być poza moją zdolnością do naprawy, jest „silnik” lub „przekładnia”, z których każda kosztuje tysiące.

Jest to więc dość otwarte pytanie - jak uniknąć śmiertelnych awarii komponentów? Na co mam uważać, jakie środki ostrożności powinienem podjąć, co powinienem smarować, smarować, wymieniać lub świecić, zanim będzie za późno, co mogę zrobić, aby przedłużyć żywotność tajemniczego metalowego obiektu zwanego „silnikiem” a także „transmisja”? Po przekroczeniu znaku 200 000 mil, co będzie problematyczne w najbliższej przyszłości? A jak długo mam, według szacunków?

Wszelkie porady są mile widziane. Na studiach wszystko wyprzedza kupno nowego samochodu.

Niektóre powody, dla których stare samochody mogą nie być obsługiwane w nieskończoność, to:

• Rdza. Jeśli dostaniesz rdzę w trudno dostępnych miejscach i zagrozi to integralności / bezpieczeństwu pojazdu, taniej jest kupić nowy samochód niż zapłacić ogromną pracę za rozległe naprawy rdzy. W dzisiejszych czasach stawki robocizny są niesamowicie wysokie, zabójcą jest demontaż / ponowny montaż (dostałem wycenę na pomalowanie mojego samochodu za 8000 $ po prostu z powodu pracy związanej z odciąganiem części ciała do malowania! Rzeczywisty koszt i robocizna lakieru wyniosła tylko około 10% całkowity koszt!).

• Dostępność części Gdy zębatka wspomagania kierownicy (tylko przykład, może być jakąkolwiek częścią) pęka w sposób wymagający wymiany jednostki, może się okazać, że nie ma żadnej dostępnej. Kiedy w moim samochodzie zacisnął się zacisk nieodwracalnie (ugotowałem go poza możliwością wymiany uszczelek), znalezienie zastępstwa zajęło mi 2 tygodnie! Brak dostępnych nowych. Brak dostępnych w sieci dealerów. Brak dostępnych części zamiennych / modernizacyjnych. Brak dostępnych w żadnym ze złomowanych przez nas złomowisk. Wreszcie znalazłem jeden w magazynie w Cali ...

Sprawa silnika / przekładni jest najmniejszą z moich obaw dotyczących długowieczności samochodu. Nawet jeśli wydasz 4000 USD na zakup silnika, jest to o wiele tańsze niż zakup nowego samochodu ... :-)

Nie uważam 15-letniego samochodu za taki stary! Kluczowa jest regularna konserwacja. Regularnie wymieniaj olej itp. (Przestrzegaj harmonogramu serwisowego) i używaj dobrej jakości oleju i filtrów. Wymień płyn przekładniowy, upewnij się, że pasy wykonano zgodnie z harmonogramem itp.

Kiedy jako codzienny transport prowadziłem samochody w tym wieku, zabijała je śmiertelna zgnilizna, a nie awaria mechaniczna. Rdza może być bardzo kosztowna do naprawienia, ale możesz mieć szczęście i mieszkać w obszarze, w którym nie stanowi to większego problemu.

Legacys są dość solidne z tego, co widziałem. Jeśli się nim zaopiekujesz, powinieneś mieć jeszcze kilka dobrych lat - powinien przynajmniej kontynuować, dopóki nie skończysz nauki ...

Kluczem do prowadzenia starszego pojazdu jest konserwacja. Często oznacza to konserwację zapobiegawczą, więc wymieniasz olej w razie potrzeby, zamiast pozostawiać go.

Garażowanie starszych pojazdów pomaga im również w dalszym ciągu - nowoczesny samochód może odeprzeć burzę śnieżną i żyć dobrze na zewnątrz, ale starsze samochody się dąsają.

Liczy się dostępność części - mam landrovera z 1973 roku, starszego ode mnie o trzy lata. Mam mój lokalny silnik, Holden 202 prosto sześć, i kupiłem cały odnowiony krótki blok za mniej niż koszt silnika rozruchowego Landrovera.

Użycie jest ważne. Mój ma napęd na 4 koła i ma o wiele więcej ruchomych części, takich jak skrzynia rozdzielcza i przedni układ napędowy. Poruszanie się w 2WD nie porusza przednim dyferencjałem, więc jest tylko smarowane rozbryzgowo. Prowadzenie kopalni w 4WD co kilka miesięcy pomaga utrzymać ją w dobrym stanie.

Kiedy trzeba go wymienić? Gdy koszt naprawy jest większy niż koszt pojazdu zastępczego. W tym momencie możesz rozdzielić pojazd i odzyskać w ten sposób trochę pieniędzy lub sprzedać go jako dawcę części.

Jeśli okaże się, że niewielkie koszty napraw i eksploatacji sumują się, może być odpowiedzialna finansowo za zastąpienie go bardziej wydajnym pojazdem. Subarus jest dość spragniony w porównaniu do nowszego samochodu. Dlatego robienie dużego przebiegu może być dobrym powodem do wymiany w dowolnym momencie.

Smarowanie jest kluczem. Nawet dobrze utrzymane samochody będą stopniowo tworzyć szlam, lakier i inne osady na trzonach zaworów, pierścieniach tłokowych, rozrządach zaworów, wtryskiwaczach paliwa, pompach paliwowych, zaworach EGR, czujnikach O2, katalizatorach i układzie chłodzenia. Osady te niekorzystnie wpływają na te części, głodząc je smarem lub tracąc wrażliwość - powodując spalanie ubogiego / bogatego silnika, utratę kompresji i gorętsze - przyspieszając zużycie wszystkich krytycznych części. Osady mogą być nawet zbyt małe, aby je zobaczyć gołym okiem. Z tym zjawiskiem mam do czynienia od lat na moim 23-letnim samochodzie o prędkości 75 km.

Kluczem jest znacznie częstsza wymiana płynów w starym samochodzie, z użyciem spłukiwania dla każdego układu. Zmieniaj płyn przekładniowy trzy razy z rzędu, umożliwiając 500 mil między zmianami (możesz zaoszczędzić pieniądze, pompując płyn samodzielnieprzez bagnet). Zrób to samo z olejem skrzyni korbowej, zastępując 20% olejem Marvel Mystery Oil. Chłodziwo może wyglądać na czyste, ale dodawanie płynu przez kilka dni spowoduje jego zabrudzenie poprzez usunięcie kamienia. W układzie wspomagania kierownicy zawsze w szafie wyrasta szlam, więc wysysaj płyn ze zbiornika za pomocą indyka co najmniej pięć razy w ciągu dni. Dodaj Marvel Mystery Oil do zbiornika gazu w tempie leczenia 2 uncje. na galon i jechać agresywnie; przy następnym napełnianiu dodaj dwie puszki B12 Chemtool Berryman i umieść je na autostradzie, 50-80 MPH, co najmniej sześć razy z rzędu.

Gdy silnik będzie naprawdę czysty, wypróbuj go za pomocą Xado w skrzyni korbowej. Po przejechaniu 1200 mil wymień olej i filtr.

W ten sposób ożywiłem kilka starych samochodów. W dwóch przypadkach nawet powstrzymałem ich przed spalaniem oleju.

Jeżdżę Toyotą Celica Supra z 1986 roku. To piękna maszyna i radość z jazdy, i chociaż jest ona mniejsza w odległości niż Twoja, nauczyłem się kilku rzeczy o utrzymaniu działania starszych samochodów.

Masz rację, ponieważ nie ma konkretnego powodu, aby nie trzymać starego samochodu na drodze. Nawet czynniki, takie jak lepsze zużycie paliwa w nowszych samochodach, można zrównoważyć energią potrzebną do budowy nowego samochodu i kosztem sprzedaży samochodu.

Często mówi się, że silnik benzynowy będzie wymagał przebudowy gdzieś pomiędzy 150 a 250 000 mil. Jest to generalnie spowodowane pierścieniami tłokowymi, które uszczelniają komorę spalania, gdy tłok porusza się w cylindrze. Są wykonane z bardzo twardego metalu, ale ostatecznie zużywają się, ocierając się o metalowe ściany. Większość samochodów ma redundantne pierścienie tłokowe, zwykle 2, a może 3. Argumentuje się, że analiza oleju przez wyspecjalizowane firmy może dać wyraźniejszy obraz wewnętrznych elementów silnika - jak badanie krwi samochodów. Niesprawne pierścienie tłokowe będą widoczne jako wióry metalowe w próbce lub większe niż oczekiwane ilości produktów węglowych gromadzących się w oleju ze spalania przez „dmuchanie” przez pierścienie. Łatwiejszym sposobem na wykrycie tego jest zwrócenie uwagi na konsystencję oleju podczas jego zmiany zgodnie z harmonogramem. Jeśli staje się ciemniejszy i grubszy przy kolejnych wymianach oleju, najprawdopodobniej cierpisz na zużycie pierścienia tłokowego. W większości przypadków wymiana pierścieni tłokowych wymaga zdjęcia silnika - nie jest to tak drastyczne, jak się wydaje, a dobrze wyposażony garaż prawdopodobnie poradzi sobie z tym w ciągu jednego lub dwóch dni.

Ważne jest również, aby pamiętać, że krótkie podróże mogą znacznie przyspieszyć zużycie silnika, ponieważ części są zaprojektowane tak, aby prawidłowo wyrównywać tylko wtedy, gdy silnik ma temperaturę roboczą, i dopóki nie zostanie to osiągnięte, części mogą nie być wyrównane.

Z biegiem czasu zużywają się inne elementy, zwłaszcza uszczelnienia olejowe. Powszechną awarią są uszczelnienia trzonków zaworów, które zaczynają wyciekać olej bezpośrednio do komory spalania (po stronie wlotowej) lub do strumienia spalin. Może to wytwarzać imponujące ilości dymu z układu wydechowego. Z zimnego startu wytwarza również charakterystyczny pęczek niebieskiego dymu. Wymagają one również specjalistycznych narzędzi do zmiany (rozbrojenie sprężyn itp.).

Dobrą rzeczą w takich poważnych przeglądach jest to, że zwykle trwają one tak samo długo. Jeśli nie masz przewidywalnej zamiany zmiany samochodu, może to być dobre wykorzystanie pieniędzy w porównaniu do zakupu innego. Po wykonaniu tych zadań nie będą musiały być powtarzane przez wiele lat.

Awarie skrzyni biegów są dość rzadkie, ale przekładnie zużywają się podczas użytkowania. Jeśli jest to drążek zmiany biegów (ręczny), koła zębate mają mosiężne pierścienie zwane synchronizacjami, które służą do przyspieszania biegów podczas zmiany biegów. Mosiądz jest miękkim metalem, celowo używanym, ponieważ nieznacznie odkształca się, gdy koła zębate są zamieniane, aby zapewnić płynną zmianę biegów, ale z czasem pierścienie się zużywają. W tym miejscu dochodzi do chrupania między biegami, ponieważ docelowy bieg nie osiągnął właściwej prędkości. Może również powodować gwałtowne zmiany biegów, co z kolei powoduje większy nacisk na koła zębate i może prowadzić do mechanicznej awarii kół zębatych. Bardzo pomocna jest wymiana oleju w skrzyni biegów zgodnie z sugestiami producenta - olej w skrzyni biegów zawiera wiele dodatków spowalniających zużycie pierścieni, ale wąskie tolerancje kół zębatych powodują „ścinanie” gdzie olej jest sprężany między zębami trybików, co rozkłada niektóre dodatki. Olej skrzyni biegów jest bardziej odporny niż olej silnikowy, ale nie jest odporny. Niektóre konstrukcje skrzyń biegów, w tym Subaru, zawierają filtry, które należy wymieniać razem z płynem.

Płyn do automatycznej skrzyni biegów jest nieco inny, ponieważ jest stosowany jako płyn hydrauliczny i jako taki jest zwykle pod ciśnieniem, ponieważ ostatecznie powoduje zmianę biegów. Głównie z tego powodu ma on krótszą żywotność niż płyn do ręcznej skrzyni biegów. Jednak automatyczne skrzynie biegów nie ulegają zużyciu na skutek sprzęgła hydraulicznego. Prawie wszystkie powierzchnie robocze w automatycznej skrzyni są w trakcie użytkowania obficie pokryte olejem, a jeśli poziom oleju spadnie, skrzynia biegów szybko przestanie działać prawidłowo, zanim możliwe będzie poważne uszkodzenie. Stary płyn może powodować zapychanie ścieżek hydraulicznych, powodując gwałtowne lub brakujące zmiany, ale profesjonalny drenaż, płukanie i wymiana mogą przywrócić go do poprzedniego stanu.

Skrzynie biegów można odbudować, więc zużycie nie jest śmiertelne, ale jest to kosztowna robota. Inne elementy, które zawierają koła zębate, takie jak tylny mechanizm różnicowy, są podatne na te same awarie. Ponieważ jednak pokonałeś już 200 000 mil bez problemów, pokazuje to, jak wytrzymałe są te elementy.

Aspekty mechaniczne są zatem racjonalnie przewidywalne. Dobra konserwacja pozwala zobaczyć, jak samochód pokonuje przebieg ponad 500 000 mil. Oczywiście inne czynniki mogą powodować problemy. Jak wspomniano, rdza jest poważnym problemem w starszych samochodach. Moja Supra jest obecnie w warsztacie naprawczym z przebudowanymi progami - pomimo niewielkiej widocznej rdzy na zewnętrznej krawędzi, wewnętrzne kawałki metalu rozpadły się. Japońskie samochody cieszą się zasłużoną reputacją w przypadku problemów z rdzą - posiadam również Subaru Outback 2003 i odkryłem rdzę w nadkolu tylnego kierowcy (po stronie wlewu paliwa). Najwyraźniej jest to powszechny problem na całym Subarus i jest to miejsce, na które trzeba uważać - byłem w stanie przebić metalową dziurę jednym kciukiem!

Rdza i korozja mogą również powodować problemy elektryczne, powodując otarcie kabli lub korozję zacisków. Problemy z samochodem elektrycznym to mroczna sztuka i bardzo trudna do zdiagnozowania jako mechanik amator - mówi się tutaj z doświadczenia !! Japońskie samochody przywracają tutaj swoją reputację dzięki niezwykle niezawodnym układom elektrycznym i elektronice - elektronika mojej Supry nadal działa w 100% po 31 latach. Jednak jeśli kiedykolwiek popełniają błąd z nieoczywistym problemem, zazwyczaj musisz zatrudnić elektryka samochodowego. Zwłaszcza starsze samochody, w których poszczególne kable prowadzą każde urządzenie - jest to mila ciasno zwiniętych kabli biegnących przez całą długość samochodu i może zawieść w nieparzystych miejscach.

Przede wszystkim sprowadza się to do ekonomii, ale mechanicznie jest kilka powodów, dla których nie możesz utrzymać samochodu tak długo, jak chcesz.