Czy rotacja opon jest ważna?

Właśnie kupiłem nowe opony do mojego samochodu i obejmowałem darmowy obrót opon co 7500 mil przez cały okres użytkowania opon.

Słyszałem wiele rzeczy o rotacji opon, w tym:

1. to bezwartościowa praktyka, nie przejmuj się
2. opony nigdy nie powinny być obracane z jednej strony samochodu na drugą (coś o oponach obracających się w przeciwnym kierunku i przesunięciu pasów wewnątrz)
3. opony należy zawsze obracać w układzie X (przednie opony prosto do tyłu, tylne opony zamienia się i zakłada się z przodu)

Czy jest jakaś wartość w obracaniu opon? czy chodzi tylko o równomierne rozłożenie zużycia bieżnika opony? Czy można to osiągnąć poprzez staranne monitorowanie ciśnienia w oponach i ustawienia samochodu?

Chociaż uważam, że sklep z oponami zapewnia swobodną rotację, abyś miał w zwyczaju wracać do nich co kilka miesięcy, aby mogli sprzedawać ci więcej, ważne może być obracanie opon.

Wszystko zależy od zużycia opon

Miałem zestawy opon, które nosiły się bardzo równomiernie i obróciłem je tylko raz. Inne zestawy opon, które miałem na sobie bardzo nierównomiernie i musiałem je wielokrotnie obracać przez cały okres użytkowania tego zestawu.

W kwestii ustalenia rotacji:

1. To zależy od instrukcji twojego samochodu
2. To zależy od konkretnych opon

Jak powiedzieli inni, niektóre opony są jednokierunkowe i jeśli umieścisz je po drugiej stronie samochodu, będziesz mieć problemy. Większość najnowszych samochodów, którymi jeździłem, mówi, aby obracać opony od przodu do tyłu, a NIE przez samochód. Wierzę, że wielu producentów wybiera opony jednokierunkowe.

Prawdziwą wartością wynikającą z obracania opon jest to, że gdy opony zużywają się nierównomiernie, obracanie opon rozkłada zużycie bardziej równomiernie na każdą oponę, a także na cały zestaw.

Na każdej oponie - niektóre samochody i / lub przyzwyczajenia kierowcy powodują, że przednie opony zużywają się bardziej w niektórych miejscach opony, przesunięcie opon do tylnej osi powoduje, że zużyte miejsca nie są używane tak mocno, jak i zużywają się w innych miejscach opony (tj. wiele przednich opon samochodu z napędem na przednie koła zużywa się bardzo dobrze na zakrętach, ponieważ są one wykorzystywane do sterowania i mocy)

W zestawie - opony na osi napędzanej mają tendencję do szybszego zużycia, ponieważ przez nie wywierana jest większa siła na nawierzchnię. Aby zmaksymalizować żywotność opon, zamieniasz opony na osi napędzanej na nie napędzaną, aby te rzadziej używane opony (z większym bieżnikiem) były wykorzystywane do wyrównania zużycia.

Niektóre opony są kierunkowe i nigdy nie powinny być przenoszone z jednej strony samochodu na drugą (przynajmniej nie bez obracania koła). Będą miały strzałkę na ścianie bocznej oznaczającą „kierunek obrotu”. Przełączanie ich z przodu na tył na pewno na pewno wydłuży ich żywotność. Opony nie tylko szybciej się zużywają na osi napędowej, ale inaczej się zużywają z przodu iz tyłu. Jest to szczególnie ważne, jeśli masz jakiekolwiek problemy z zawieszeniem ... wszelkie luźne tuleje, słabe rozpórki lub niedokładne ustawienie znacznie skracają żywotność opon, ale regularny obrót może pomóc w wyciśnięciu z nich większego zużycia.

Zawsze postępuj zgodnie ze wskazówkami zawartymi w instrukcji obsługi. Będą szczegółowe instrukcje na temat tego, w jaki sposób należy obracać opony, a zatem poprowadzą cię również przy zakupie opon.

Mój samochód jest AWD i wymaga opon jednokierunkowych (sprawdź ściany boczne - po obu stronach opony pojawi się wskazanie „kierunku obrotu”, aby przypomnieć). Opony z lewej strony nigdy nie powinny być zakładane z prawej strony. Obrót odbywa się zatem tylko do przodu i do tyłu. Gdybym się nie obracał, zużycie byłoby strasznie nierównomierne między frontami a tyłem.

Jest to całkowicie intuicyjne: przednie opony kierują i muszą radzić sobie z kątami względem ruchu do przodu i wynikającymi z tego obciążeniami. Tyły nie. Gdybym nie obrócił opon, fronty zużyłyby się wcześniej i zmniejszyłyby moją zdolność kierowania.

Nic dziwnego, że ta sytuacja nie byłaby optymalna ...

Gdy opony się obracają, należy również dostosować ich ciśnienie. Przekonałem się, że gdy moje opony nie są prawidłowo napompowane (np. Zbyt wysoko z tyłu), słyszę znacznie większy hałas mechanizmu różnicowego / skrzyni biegów podczas hamowania silnikiem na drugim biegu.

Powyższe dotyczy tylko normalnej pracy w normalnych okolicznościach. Jeśli prowadzisz własny zespół wyścigowy, możesz dokonywać różnych wyborów dotyczących opon. Podobnie, jeśli jesteś kierowcą rajdowym, możesz przydzielić gumę w inny sposób.

Wszyscy normalni ludzie powinni postępować zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji.

Początkowo byłem w obozie „podążaj za wskazówkami”, ale po tym, jak nie obróciłem opon w jednym samochodzie, ponieważ byłem leniwy, odkryłem prawdziwą zaletę nieobracania. Nieobracanie się jest narzędziem diagnostycznym.

Jeśli nie obrócisz opon, bardziej prawdopodobne jest, że zauważysz problem. Koło nie jest wyważone, problem z osiowaniem lub zużyte łożysko koła. Zatem właściwa odpowiedź może być bardziej funkcją twoich celów niż to, co jest ogólnie najlepsze. Jeśli chcesz uzyskać maksymalny przebieg zestawu opon, obróć. Jeśli chcesz wcześnie zidentyfikować problemy, nie obracaj.

Zawsze zauważyłem, że opony na osi napędowej moich pojazdów zużywają się szybciej niż inne. Wydaje się to szczególnie prawdziwe w przypadku nowoczesnych pojazdów o dużej mocy z napędem na przednie koła, ponieważ przednie opony przyspieszają, hamują większość i kierują.

Jeśli możesz obrócić opony za darmo, nie widzę w tym nic złego, ale nie jestem pewien, czy zapłaciłbym za to dużo, ponieważ pieniądze te lepiej byłoby wydać na nowe opony.

Obracam opony, kiedy robię hamulce, a czasem podczas wymiany oleju, więc nigdy nie musiałem zabierać samochodu, żeby to zrobić - ale nic nie kosztuje.

Miałem w 2011 roku Toyotę Yaris, dla której wystąpił problem z wyrównaniem. Pechowa opona letnia dwa razy z rzędu znajdowała się w tym samym przednim prawym położeniu. Zużył się wyraźnie nierównomiernie. Powiedziałbym więc, że jeśli masz problem z wyrównaniem, obrót opon jest obowiązkowy i nie powinieneś przekraczać 7500 mil jako interwału - zaleciłbym interwał 5000 mil. Naprawienie wyrównania może być jednak opłacalne, jeśli nie wykonasz obrotu opony samodzielnie lub alternatywnie, jeśli twój czas ma wysoką wartość. Jeśli nie przykładasz wagi do swojego czasu i nie masz specjalistycznej wiedzy, aby naprawić wyrównanie, ale masz specjalistyczną wiedzę, aby wykonać obrót opon, to z pewnością zawsze obracaj opony!

Co jeśli nie masz problemu z wyrównaniem? Powiedziałbym, że 7500 mil prawdopodobnie znajduje się na dolnym końcu zalecanego zasięgu. Jeśli nie lubisz obracania opon lub płacisz za to komuś innemu, możesz przedłużyć ten interwał do 15000 mil. Zestaw najwyższej jakości opon powinien wytrzymać 50000 mil, jeśli będzie prowadzony ostrożnie, jeśli będzie regularnie obracany i jeśli nie będzie problemu z wyrównaniem. 15000 mil oznacza, że ​​obracasz opony trzy razy w ciągu życia, co oznacza, że ​​każda opona ma cztery możliwe pozycje. To powinno zagwarantować równomierne zużycie bieżnika.

Tak więc odpowiedź na pytanie o znaczenie rotacji opon brzmi: to zależy. Mówiąc dokładniej, zależy to od tego, czy wyrównanie jest w porządku.

Jeśli nie obracasz opon wystarczająco często i masz samochód z napędem na przednie koła, co jest typowe obecnie, stawiasz się w trudnej sytuacji. Z jednej strony przednie opony zużywają się szybciej, co oznacza, że ​​powinieneś założyć lepsze opony z przodu, aby zapewnić równomierne zużycie. Z drugiej strony lepsze opony z tyłu są ważne dla bezpieczeństwa. Dotyczy to również wielu samochodów z napędem na wszystkie koła: ze względu na oszczędność paliwa wiele z nich ma napęd na przednie koła, a napęd na tylne koła jest podłączony tylko w razie potrzeby. W rzeczywistości coraz częściej napęd na tylne koła odbywa się elektrycznie.

W przypadku samochodów z napędem na tylne koła odpowiedź na montaż opon jest jasna. Lepsze opony powinny znajdować się z tyłu.

W odniesieniu do opon kierunkowych oraz niebezpieczeństw wynikających z niewłaściwego obrotu opon i montażu ich do tyłu:

Będą one miały wzór bieżnika w kształcie litery V, który odepchnie wodę i błoto od linii środkowej opony. Opony te lepiej radzą sobie z silnymi ulewami i gęstymi opadami śniegu, aktywnie wypychając wodę na boki obszaru bieżnika, gdy opona toczy się do przodu, minimalizując ryzyko hydroplanowania przy dużych prędkościach podczas ulewnego deszczu.

Nawet jeśli zaczniesz hydroplaning, woda jest wypompowywana przez bieżnik w kształcie litery V, gdy ślizgasz się po warstwie wody, co pozwala odzyskać przyczepność szybciej niż bezkierunkowy bieżnik.

Opony terenowe i ciągnikowe mogą mieć tak duże i głębokie bieżniki w kształcie litery V, że opona zmienia się tak, aby wyglądać tak, jakby miała pochyłe płyty bieżnika lub wiosła na łysiej powierzchni opony, pozwalając oponie pompować grube i ciężkie błoto ze swojej drogi.

Im głębsze i szersze kanały bieżnika w kształcie litery V, tym większe jest to pompowanie, ale bieżnik w kształcie litery V z dużym rowkiem będzie również miał mniejszy moment obrotowy przenoszony na podłoże i zmniejszoną przyczepność hamowania, ponieważ rowki usuwają powierzchnię styku opony z Ziemia. Bieżnik z dużymi rowkami może również zużywać się szybciej, ponieważ większa masa pojazdu koncentruje się na mniejszej powierzchni styku bieżnika z drogą.

Rowek w kształcie litery V będzie również działał, usuwając drobny granulowany piasek ze ścieżki bieżnika. Jeśli wpadniesz w niekontrolowaną poślizg na suchej piaszczystej nawierzchni, część piasku zostanie wypchnięta na boki przez bieżnik w kształcie litery V i pomoże szybciej odzyskać przyczepność, w porównaniu z bezkierunkowym bieżnikiem, który po prostu złapie i przetoczy piasek. do przodu w rowkach bieżnika.

,

Nie chcesz więc montować tych opon do tyłu, ponieważ wtedy bieżnik V będzie działał przeciwko tobie, zamiast tego wciągając wodę, błoto lub piasek z drogi na ścieżkę bieżnika i próbując ją tam skoncentrować. Powoduje to, że prawdopodobnie zapadasz w niekontrolowane hydroplanowanie przy prędkości na autostradzie, nawet przy niewielkich opadach deszczu, a pojazd może być bezużyteczny przy opadach umiarkowanych do dużych, chyba że jedziesz bardzo wolno.

Jednokierunkowy wzór bieżnika zasadniczo nie ma wpływu na bezpieczeństwo podczas jazdy do tyłu podczas deszczu, ponieważ typowy pojazd nie może jechać wystarczająco szybko do tyłu, aby wewnętrzne pompowanie wody miało duży wpływ.