Zgodnie z sugestią @Eric Urban,
Znalazłem instrukcję techniczną dla czołgu M4A3 opublikowaną w 1942 r. W tym zbiorniku zastosowano aluminiowy silnik Ford GAA 18L V8, który wytwarza 500 KM przy 2600 obr./min!
To mówi:
Pojemność: 32 kwarty
Powyżej 32 °: SAE 30
32 ° do 10 °: SAE 30 lub 10
10 ° do -10 °: SAE 10
Poniżej -10 °: Nie wymieniony
Wymieniaj olej co 50 godzin lub 500 mil na polnych drogach lub 1000 mil na drogach utwardzonych. (Są to mile w zbiorniku .)
Czyść filtr oleju co 1000 mil.
Uważam, że @ user23543 ma rację, że receptury olejów zmieniły się na przestrzeni lat.
W 1942 r. Standard SAE J300 był znacznie inny. Dotyczył tylko jednego viscosityi przetestował to w znacznie inny sposób niż dzisiaj. Użyli innego aparatu testowego i różnych temperatur.
Niektórzy twierdzą, że „minimalne standardy dla każdej klasy stały się bardziej wymagające [na przestrzeni lat]” . To dobra ogólna zasada, ale to nie takie proste.
SAE J300 rozpoczął pomiar tylko jednego viscosityoleju za pomocą „surowej” aparatury. Obecnie SAE J300 zaleca oceny, wymieniając viscositypod kilkoma różnymi warunkami.
Dzisiejsze oleje są prawdopodobnie ogólnie lepsze niż wtedy, ale ponieważ nie znamy wtedy innych viscosityliczb, nie możemy dokonać pełnego porównania.
Nie udało mi się znaleźć roku zmiany SAE J300, który miał zastosowanie w 1942 r. Nie udało mi się również uzyskać kopii oryginalnej normy SAE J300 opublikowanej w 1911 r.
Oryginalny SAE J300 porównywał wszystkie oleje tak samo; nie podzielił „olejów” na różne kategorie, które mamy dzisiaj.
Punkty poglądowe:
Przed 1947 r. Olej nie był podzielony na Regular Type(olej mineralny) Premium Typei Heavy-Duty Type(zawiera detergenty). ( źródło )
Przed 1952 r. Olej nie był dzielony na kategorie silników benzynowych i wysokoprężnych. Nawet wtedy było to częścią standardu API, a nie SAE J300 . ( źródło )
W 1952 r. SAE dodała ocenę zimową („W”). ( źródło )
Z viscositySAE 30 w tamtym czasie i viscositySAE 30 są teraz podobne, ale nie identyczne.
Nie mam żadnych informacji na temat innych właściwości, o których dziś pamiętamy z oleju.
SAE 30 jest jednak dobrym punktem wyjścia.
Biorąc pod uwagę zmiany w składzie oleju od czasu zbudowania tej bestii i teraz, rozważę zmianę oleju. Oleje o prostej masie w takiej postaci, jak sformułowane wtedy i teraz, są znacznie różne.
Gdybym pracował z takim silnikiem (i regularnie pracuję z zabytkowymi silnikami), użyłbym w nim oleju napędowego 15W40.
Nowoczesne oleje w ciągu ostatnich kilku lat znacznie obniżyły w nich poziom ZDDP (środek przeciw zatorom) - a dzięki silnikowi z łożyskiem białym (nie jestem pewien, jaki typ popychacza - jeśli bardziej jest to popychacz płaski), potrzebujesz dodatkowego smarowność.
W moim sklepie mam zapas oleju napędowego 15W40 luzem i wszystkie odpowiednie do niego silniki to dostają. Nowoczesny sprzęt, który prowadzi moja żona, otrzymuje zalecane oleje, ale wszystkie antyki i mój codzienny kierowca Diesel otrzymują 15W40.
źródło
Ford GAA został pierwotnie wyprodukowany dla czołgu M4 i innych pojazdów opancerzonych. Polecam znaleźć instrukcję obsługi armii amerykańskiej dla jednego z tych pojazdów, a następnie pójść naprzód. Jest mało prawdopodobne, aby znaleźć dokładnie określony olej, ale powinien być w stanie znaleźć substytut. Dobrym początkiem byłoby skontaktowanie się z muzeum z działającym M4, który korzysta z silnika GAA.
źródło
Mam kadet Vauxhall z 1929 roku, zawsze używam 20W50 w jego 6-cylindrowym silniku 2.2L. Zawsze działał idealnie. Możliwe, że oryginalny olej nie jest już dostępny, a inne oleje z tych dni są i tak znacznie lepsze.
Nawiasem mówiąc, ten silnik wygląda niesamowicie!
źródło