tło
Pracowałem trochę nad zaworami głowic silnika i ich gniazdami. Jest to bardzo stary silnik z bardzo starymi / nadużywanymi / wymyślonymi / dostosowanymi częściami itp.
Zarówno zawory, jak i gniazda były w opłakanym stanie. W niektórych przypadkach musieli użyć małego dłuta i młotka, aby pozbyć się złóż węgla! Polerowałem nawet komory dremelem, wiertłem itp.
Mogłem popchnąć niektóre sprężyny kciukami (było to trudne, ale wykonalne) i nadal wkładać wkładki (znane również jako zawory, tuleje zaciskowe lub zamki).
Inne sprężyny były naprawdę twarde i nie łatwo zepchnęłyby moje gołe ręce.
Co ja zrobiłem
Zrobiłem kilka okrążeń, najpierw gruboziarnisty (150 ziaren), następnie drobną (600 ziaren), a następnie nałożyłem je prawie na połysk (ta zielona pasta dremel ...).
Kiedy próbowałem obrócić zawory bardzo miękkim pchnięciem kciuka, nie obracałyby się na swoim siedzeniu. Myślę, że to oznacza, że pasują ciasno. Czy to jest poprawne?
Mój pierwszy test szczelności nie powiódł się.
Włożyłem świece zapłonowe, zawory skierowane do góry, a następnie wlałem cieńsze do komór. Żadne, ale jeden postawił port „mokry”, ale nie kapiąc. Zdjąłem sprężyny tego zaworu, zatrzasnąłem trochę i odłożyłem z powrotem.
Teraz prawie wszystkie zawory zwilżają porty!
Kiedy mówię „zwilżanie”, mam na myśli: nie zalewają, nie widzę kropli, ale jeśli przejdę do środka palcem, mogę wybrać bardzo cienką warstwę rozcieńczalnika.
Kiedy wylałem rozcieńczalnik na szczyt komory, nie mogłem zobaczyć spadku poziomu w ciągu 10 lub 15 minut, które próbowałem. Widziałem właśnie menisk.
pytania
Czy te bardziej miękkie sprężyny są uszkodzone? Lub „ledwo” do zaakceptowania?
Czy moje wyniki testu szczelności są „wystarczające”? A może są złe i muszę ponownie nawrócić?
PRZED I PO :)
Odpowiedzi:
musisz sprawdzić odpowiednie ciśnienie sprężyny dla swojego silnika. Mogę powiedzieć z całą pewnością, że brzmi to tak, jakby twoje sprężyny były złe.
Jak sobie radzisz z testem szczelności? Jeśli jest tak z głową na bloku, możesz przeciekać gdzie indziej, poza zaworami. Może pierścienie lub uszczelka głowicy. Może to być nawet niewielka szczelina w zależności od tego, jak bardzo silnik był nadużywany.
Czy zostały wymienione jakieś zawory? jeśli nie, są rozciągnięte lub zgięte?
Czy prowadnice zaworów są zużyte i pozwalają, aby zawór był krzywy?
Podejrzewam, że twoje prowadnice zaworów są trochę zużyte, jeśli możesz je zakręcić i nagle się uszczelniają.
.
Czy to ta skoda, o której pisałeś z przegrzanym silnikiem?
źródło
Tak, wydaje się, że są to nierówne sprężyny, jednak obróciłem każdy zawór kilka razy w lewo / w prawo, ze sprężynami w ich pozycjach, a teraz nie przeciekają. Mój test polegał na: włóż świece zapłonowe i sprężyny do zaworów, a następnie umieść głowicę pionowo z otworami skierowanymi do góry i wypełnionymi tam rozcieńczalnikiem. Wycieki w zaworach w kierunku komór, a nie w prowadnicach trzpienia. W każdym razie, teraz nie przeciekają, stoją około 1/2 godziny bez jednej kropli.
źródło