Zapach oleju i powolny wyciek oleju

Zastanawiam się, na jakie rodzaje problemów najprawdopodobniej się z tym przyglądam; Mój 2003 Ford Escape (V6) ma coraz wyraźniejszy zapach spalonego oleju, który rozwijał się powoli przez około rok, w połączeniu z powolnym wyciekiem oleju. Ostatnio po zatrzymaniu możemy również zauważyć niewielką ilość białego dymu z pojazdu.

Nigdy nie zauważyłem śladów mieszania płynu chłodzącego i oleju, a pojazd nie traci płynu chłodzącego. Nie zauważyłem też żadnego szczególnego dziwnego dymu wydobywającego się z rury wydechowej.

W garażu mamy bardzo małą kałużę oleju, która ma mniej więcej ten sam rozmiar; wydaje się, że tyle samo jest spalone, co wyciekło, i nie wydaje się, aby wyciekło dużo po zaparkowaniu (choć oczywiście niektóre!)

Do niedawna z zapachem / dymem myślałem, że to drobna sprawa i sprawdzanie poziomu oleju będzie w porządku, dopóki nie będę mógł go naprawić - zwłaszcza, że ​​nie ma mieszania oleju / chłodziwa. Czy to może być poprawne?

Patrzyłem trochę od spodu podczas wymiany oleju i z góry, ale tak naprawdę nie widzę żadnych oczywistych oznak, skąd olej mógłby wyciec. Przypuszczam, że mógłbym poświęcić trochę wysiłku na szukanie ... ale gdzie są prawdopodobne miejsca, w które powinienem szukać?

Nie sądzę, żebym to sam naprawił, chyba że mógłbym uznać to za coś bardzo drobnego, ale chciałbym mieć pomysł, zanim pójdę z nim do sklepu.

To, co masz, jest tym samym problemem, co wielu właścicieli Ford Escape: przeciekająca osłona łańcucha rozrządu. Mój 2003 V6 jest na tej samej łodzi. Jest to niewielki i nieco irytujący wyciek, ponieważ kapie on na układ wydechowy i powoduje, że zapach oleju i czasami widoczny dym wydobywają się z prawej przedniej części samochodu. Najbardziej nienawidzę zamykania powietrza (ciepła lub prądu przemiennego), kiedy się zatrzymuję, po prostu nie muszę go wąchać!

Serwis Escape jest serwisowany co 5000 mil (wymiana oleju) na lokalnym Fordzie Express Express Lane u mojego lokalnego dealera. Tamci faceci powiedzieli, że pozostawienie go byłoby bardziej opłacalne. (Widzą ich dużo!) Wymiana uszczelki osłony zajmuje wiele godzin. Mając prawie 170 000 w moim 2003 roku, a ostatnio wymieniono skrzynię biegów (niezbyt szczęśliwe i duże $), pozwolę, aby ten wyciek trwał. Nie zaszkodzi to zrobić. Za każdym razem, gdy wymieniają olej, po prostu strzelają do tego odtłuszczacza silnika i czyszczą go dla mnie przy każdej obsłudze, aby przez większość czasu powstrzymywał zapach.

W garażu mam też ociekacz, mimo że przeciek jest niewielki. Możesz kupić u ciebie lokalny sklep z częściami. Właśnie kupiłem puszkę odtłuszczacza do silników i wyczyści ją w razie potrzeby. Od czasu do czasu sprawdzałbym twój poziom oleju, w zależności od tego, jak często wymieniano olej. Mój wyciek jest na tyle mały, że moje poziomy nigdy nie spadają zbyt nisko między usługami.

Gdzieś będzie specyfikacja Forda, ile oleju silnik może zużywać między wymianami oleju. Nie zdziwiłbym się, gdyby był szokująco wysoki. Na początek zapoznaj się z instrukcją obsługi.

Jeśli poziom oleju mierzony bagnetem nigdy nie spadnie poniżej dolnej granicy „dopuszczalnego” zakresu między wymianami oleju, prawdopodobnie pozostawienie go w spokoju. W przeciwnym razie należy dodawać olej, aby utrzymać go między znakami.

Sprawdź miskę olejową. Jakieś ślady oleju przesiąkającego przez pieczęć? Korek spustowy? Adapter chłodnicy oleju (w co wkręca się filtr)? Osłona łańcucha rozrządu? Pokrywy zaworów? Zawór PCV / Separator oleju? Nawet jeśli przecieka tylko podczas pracy przy wyższych obrotach, powinieneś być w stanie znaleźć ślad. Możesz nałożyć trochę proszku, aby go dostrzec, ale nie używaj dużo i nie używaj niczego łatwopalnego (i staraj się, aby nie wchodził w skład spalin). Barwnik dodany do oleju i światło UV jest prawdopodobnie lepszym sposobem.

Ten wyciek oleju jest powszechny w modelach Taurus / Sable, Fusion / Milan, Jaguar S, Lincoln LS i Mazda 6 w 3.0 Duratec V6 wraz z Escape / MPV. Jako mechanik nie widzę robienia tego, co jest konieczne, aby zdjąć osłonę łańcucha rozrządu w tych pojazdach, ponieważ kosztowałoby to sporą część tego, co jest warte wiele z tych starszych samochodów, które mają przeciek. Uszczelnili małe obszary pokrywy rozrządu, gdzie łączą się odlewy zwane połączeniami „T” z uszczelniaczem RTV podczas produkcji silników, i zastosowali uszczelkę wieloczęściową. Uszczelki mają tendencję do kurczenia się, a RTV pogarsza się wraz z cyklami ogrzewania / chłodzenia na przestrzeni lat i pojawiają się niewielkie wycieki oleju. Spływają z silnika na dolną przednią część miski olejowej i kapią na gorące rury wydechowe poniżej. Wycieki mogą również powstawać między górną częścią bloku a dolną częścią łożyska, który został uszczelniony folią RTV tylko podczas produkcji. Przekonałem się, że wymiana oleju na 5 litrów oleju o dużym przebiegu i dodanie 1 litra oleju zatrzymującego wyciek oleju Lucas radykalnie zmniejsza ilość wycieków oleju w tych silnikach. Zastrzeżenie polega na tym, że musisz to robić przy każdej wymianie oleju, ale nadal nie ma porównania kosztów wymiany uszczelek, co dziś kosztuje od 1500 do 2000 USD.

Miałem ten sam problem z zapachem oleju w 2004 Merc Sable z silnikiem DOHC Duratec o 166 000 mil. Wydawało się, że rozwija się około 2000 mil po zmianie oleju konwencjonalnego na w pełni syntetyczny, ale to może być przypadek.

Pierwotnie powiedziano mi, że było to spowodowane wyciekami / uszczelkami przedniej osłony silnika przeciekającymi do rury wydechowej zwrotnicy pod silnikiem, ponieważ jest to powszechny i ​​BARDZO drogi problem w tych silnikach.

Dowiedziałem się, że uszczelka tylnej pokrywy wycieka olej na kolektor wydechowy i na przednią pokrywę silnika. Wyciek był trudny do zauważenia ze względu na wielkość silnika i górny kolektor dolotowy musiał zostać usunięty, aby zobaczyć wyciek z tyłu silnika.

Wymiana uszczelek pokrywy zaworów była majsterkowaniem lub kosztowałaby około 300 USD w sklepie. Rozwiązano problem zapachu po około 30 minutach jazdy, aby wypalić stary olej wyciekający do kolektora.

Uszczelka tylnej pokrywy zaworu była bardzo krucha i miała pęknięcie. Przednia pokrywa zaworu nie wykazywała oznak wycieku, ale uszczelka stawała się twarda, choć nie tak krucha jak tylna uszczelka.
Prawdopodobnie dlatego, że tylna uszczelka jest poddawana działaniu wyższych temperatur niż przednia pokrywa zaworu, która jest wystawiona na większy przepływ powietrza, dzięki czemu jest chłodniejsza.

Nie słyszysz tego od sprzedawców. Może wiedzą, że nie wiedzą. Mając Escape 2004, który rozwinął zapach płonącego oleju właśnie po wprowadzeniu go na rynek. Wiesz, co może oznaczać „wyciek oleju”. Lokalny warsztat był świadomy przecieków w różnych miejscach silnika Forda / Mazdy. Jak się dowiedziałeś, jest taniej i nie boli zostawić go w spokoju. Powiedziano mi, że przeciętna naprawa wymaga wyciągnięcia silnika, aby uzyskać dostęp do miejsca wycieku lub pozwolić (prawidłowo) rozebrać silnik itp. W każdym razie wiesz, że cena wynosi 1400 $ +. Obciąż matematykę, jeśli ją trzymasz. Wiedz z góry, że musisz powiedzieć każdemu, kto chce kupić, jeśli sprzedajesz o znanych problemach.