Jeśli celem przebudowy jest przywrócenie pierwotnego działania silnika (lub możliwie jak najbliżej), jakie rzeczy należy zawsze wymienić?
Zależy to oczywiście od stanu silnika, więc powiedzmy, że silnik o pojemności 300 000 km, który miał regularny olej, zmienia cały okres eksploatacji.
Uszczelki, uszczelnienia, pasy, śruby itp. Tak, należy wymienić, ale co powiesz na takie elementy, jak zawory, sprężyny zaworów / hydraulika, głowice tłoków, korbowody, wałki rozrządu, pierścienie tłokowe, żeby wymienić tylko kilka?
Odpowiedzi:
Jeśli zamiarem jest ściśle odbudować, tutaj jest lista elementów, które powinny zawsze być zastąpione :
Absolutnie potrzebne potrzeby
Części, które należy rozważyć odnowienie lub wymianę
Możesz również spojrzeć na rzeczy takie jak wtryskiwacze do regeneracji, ale te byłyby na dalszej liście.
źródło
wszystkie części należy umyć i sprawdzić pod kątem pęknięć lub zmęczenia
Lista elementów, których nie trzeba wymieniać, jest znacznie krótsza:
Rzeczy, które można sprawdzić i użyć ponownie, jeśli mieszczą się w specyfikacji, a silnik nie jest silnikiem o wysokich osiągach.
Zasypiam, skończę to jutro, ale jest początek
źródło
Pompa wodna, pasek lub łańcuch rozrządu, filtr powietrza, filtr oleju, WSZYSTKIE okablowanie, gumowe mocowania silnika, wszystkie inne pasy, płyn chłodnicy, cokolwiek sprawia, że prąd przemienny, izolacja na spodzie maski, akumulator, olej, płyn przekładniowy (I wiem, że powiedziano o „płynach”, ale nie można go przeliterować).
I nigdy nie będziesz miał lepszej okazji do wyczyszczenia komory silnika. Istnieje bardzo niewiele miejsc pracy, w których satysfakcja z ilorazu wartości dodanej jest tak wysoka!
źródło
Zakładając, że celem jest w pełni funkcjonalny silnik, a nie krótki lub długi blok , dodałbym odnowienie układu dostarczania paliwa - przebuduj (lub przynajmniej przetestuj) pompę wtryskową i wtryskiwacze (dla oleju napędowego), nowe lub przebudowane wtryskiwacze dla silnik benzynowy i nowy lub przebudowany gaźnik, jeśli masz klasykę. To samo dotyczy turbosprężarki, jeśli ją masz.
Ogólnie rzecz biorąc, każdy element, do którego trudno będzie się dostać po przebudowie, byłby uzasadnionym kandydatem do przebudowy lub wymiany (pompa wody, pompa oleju, zawór EGR, czujniki).
Wkrótce masz bardzo obszerną (i kosztowną) listę komponentów do sprawdzenia, przebudowania lub wymiany. Decydującą kwestią jest budżet, potrzeba bezproblemowego silnika lub gotowość do gry na starych częściach. Kiedy pracowałem przy przebudowie dużych silników morskich (takich jak Detroit 149, a nie Sulzer), wymieniliśmy wszystko, czego nie przebudowaliśmy (lub nie wysłaliśmy do przebudowy), ponieważ pomimo ubezpieczenia nie było żadnej tolerancji na awarię silnika.
źródło
Powiem, że rozsądnie jest wymieniać pompę olejową, gdy silnik jest wyłączony, jest to o wiele łatwiejsze i stosunkowo niedrogie.
źródło