Performance Exhaust - co, jak, dlaczego?

Widziałem rury wydechowe w sprzedaży do samochodów i motocykli, a moje pytania są następujące:

1. Co to robi? (lepsza wydajność [i jak to?]? lepszy przebieg? chłodniejsze dźwięki?) Czy / jak różni się w zależności od silnika? (samochód, motocykl)
2. Jak to robi? Najbardziej ciekawi mnie mój czterosuwowy skuter z gaźnikiem o pojemności 125 cm3, ale spodziewam się, że robi to zasadniczo to samo w różnych rozmiarach silnika (a może?)
3. Dlaczego tego chcę? Jeśli chcę się ścigać, czy chcę zaoszczędzić pieniądze itp.? Powinno to wynikać z punktu 1, ale wciąż jestem ciekawy, jakie są klasyczne scenariusze „wydaj się jak potok”.

Co to robi? (lepsza wydajność [a jak to?]? lepszy przebieg? fajniejsze dźwięki?)

To zależy. Jednym z celów wydechu jest zazwyczaj stworzenie zestrojonego systemu :

Zestrojony układ wydechowy to układ wydechowy do silnika spalinowego, który poprawia jego efektywność dzięki zastosowaniu precyzyjnej geometrii w celu odbicia fal ciśnienia od zaworu wydechowego lub portu z powrotem do zaworu lub portu w określonym czasie w cyklu.

Zauważ, że skupienie się na tego rodzaju optymalizacji dotyczy przepływu spalin, a nie eliminacji hałasu. Nie oznacza to, że dobrze zaprojektowany układ nie może być również zgodny z prawem ulicznym, ale istnieje duża szansa, że ​​w przypadku zwykłych pojazdów ulicznych wymiana układu wydechowego będzie głośniejsza niż wyposażenie standardowe.

Dlaczego tego chcę? Jeśli chcę się ścigać, czy chcę zaoszczędzić pieniądze itp.?

Jeśli nie masz pewności, istnieje duża szansa, że nie chcesz nowego układu wydechowego.

Powinno to wynikać z punktu 1, ale wciąż jestem ciekawy, jakie są klasyczne scenariusze „wydaj się jak potok”.

Szczerze mówiąc, najczęstszą historią, którą słyszę od ludzi, którzy otrzymywali głośniejsze fajki, jest „wydane pieniądze, było głośniej, poszło wolniej”.

Oto kilka sytuacji, które dotyczyły mnie przez lata:

1. Tłumik w samochodzie wolnossącym zardzewiał. Pozyskano zamienny system cat-back, w którym zgłoszono jednocyfrowe zwiększenie mocy w oparciu o wysiłki producenta wyścigowego. System wykorzystywał stal nierdzewną, więc mniej prawdopodobne było rdzewienie i znacznie lżejsze. Ostatecznie zapłaciłem setki dolarów za kilka koni mechanicznych i więcej hałasu (co prawda zabrzmiało to naprawdę fajnie).

2. Kolektor wydechowy w samochodzie wolnossącym utracił spoinę wewnętrzną, zmieniając silnik w Buzzy the Hummingbird. Zastąpiony nagłówek stalą nierdzewną (patrz wyżej).

3. Tłumik w samochodzie turbo naprawdę się zardzewiał. Zastąpiony stalą nierdzewną z lepszym przepływem. Bardzo niewielki wzrost mocy ze zwiększonego przepływu spalin (ważniejsze w samochodzie z turbodoładowaniem).

4. Wymieniona rura górna turbosprężarki (główna ścieżka spalin do turbiny turbosprężarki). Znaczący wzrost wydajności.

Kilka podstawowych wskazówek zaczerpniętych z mojego doświadczenia:

1. Wymiana czegokolwiek w pobliżu tłumika może znacznie zwiększyć hałas przy niewielkim wzroście wydajności.

2. Zmniejszenie masy ciała jest zawsze dobrym pomysłem.

3. Zmniejszenie ryzyka rdzy jest również świetne.

4. Zmiana elementów układu wydechowego silnika o wymuszonym indukcji ma największy wpływ w pobliżu „wymuszającej” części układu (np. Turbosprężarki). Rzeczy nie są tak oczywiste dla normalnie wolnossącego silnika.

Wydajne rury wydechowe zwiększają moc poprzez szybsze wydostawanie się spalin z silnika. Odbywa się to poprzez eliminację ograniczenia poprzez użycie większych rur lub mniej materiału pochłaniającego / odbijającego dźwięk. Analogią jest aerator na kranie, który spowalnia wyjście lub wypływa z rury, podobnie jak tłumik. Przebieg gazu poprawia się poprzez wydobycie większej ilości spalonego paliwa z komory spalania przed wejściem mieszanki paliwowej do komory. Wynikający z tego wzrost mocy oznacza, że ​​przepustnica musi być mniej otwarta, aby uzyskać to samo przyspieszenie. Mniej przepustnicy = więcej MPG. Działa to tylko wtedy, gdy podczas stosowania przepustnicy stosowane jest samoograniczenie. Moim zdaniem zawsze dodawałem wzmacniacz wydajności tylko wtedy, gdy oryginalna część wymaga wymiany. Jeśli nie ścigasz się lub nie zwiększy to niezawodności pojazdu, prawdopodobnie nie zobaczysz wystarczających oszczędności, aby zrównoważyć koszty. Jeśli zamienisz dobry system na system o wydajności 700 USD, odzyskanie paliwa o wartości 700 USD zajmie dużo czasu. Ale jeśli system zapasowy wymagałby wymiany kosztem 350 USD, musiałbyś odzyskać tylko 350 USD oszczędności paliwa, aby zapłacić za system wydajności.