Co może powodować wysokie HC i CO, ale niskie NO i CO2 w teście smogu
11
Pomimo mojej pewności, że mam (stosunkowo) nowy katalizator i nowy czujnik O2, moje piękne BMW 325i Convertible z 1994 roku zostało oznaczone jako „zanieczyszczenie brutto”. Wyniki testu podsumowano poniżej:
CO2 O2 HC CO NO
13.6 0.1 333 2.00 ~80
Zasadniczo HC i CO są zdecydowanie za wysokie, podczas gdy NO jest dość niski. Ponadto poziom CO2 jest niski, co wskazuje na ubogie warunki.
Jakie są możliwe przyczyny i sposoby ich zbadania, które mogą powodować wyniki testu?
Podane wartości gazu sugerują bogaty przebieg pracy i być może niefunkcjonalny katalizator. Użycie kalkulatora mieszanki dla dostarczonych wartości gazu pokazuje, że mieszanka jest bogata w 6,4%.
Podwyższony poziom CO jest kluczowym wskaźnikiem, ponieważ nie występuje w spalaniu ubogim w znacznych ilościach.
NOx jest wytwarzany w znacznych ilościach w procesie spalania ubogiego i wymaga wysokich temperatur gazu, zwykle obserwowanych w warunkach obciążenia. Niewiele powstaje przy bogatych mieszankach.
CO2 jest zmaksymalizowany przy mieszaninie stechiometrycznej. Tak niski poziom CO2 może oznaczać bogaty lub ubogi.
FWIW w moim regionie badania emisji spalin (Seattle WA) ten silnik przeszedłby test emisji spalin z rury wydechowej.
Patrz wykres poniżej, aby uzyskać pomoc przy interpretacji wartości gazu. Lewa strona wykresu jest bogata, a prawa jest szczupła.
Z listy możliwych awarii MAF jest możliwą przyczyną bogatego stanu. Zanieczyszczone korki spowodowałyby znacznie wyższe HC z powodu przerw zapłonu. Niski poziom kompresji prawdopodobnie poprawiłby prawidłowo działający układ kontroli paliwa, w tym dokładny odczyt MAF. Olej w komorze spalania nie wpływa znacząco na wartości gazów spalinowych, dopóki nie osiągnie nadmiernych ilości. Awarie systemu PCV zwykle przedstawiają się jako problemy z chudym biegiem.
Jest to niezwykle dokładne! Dzięki @FredWilson! Wykres jest szczególnie przydatny do interpretacji wyników. Ponieważ kot jest stosunkowo nowy, podejrzewam, że problemem jest stan intensywnego oparzenia. Zauważyłem również gwałtowny spadek zużycia paliwa, co potwierdza bogate poparzenie. Mogę spróbować odczytać mój czujnik O2, aby to sprawdzić. Czy oprócz MAF są jeszcze inni podejrzani? Nawiasem mówiąc, jestem zaskoczony, że przejdzie to w twoim regionie, ale CA jest bardzo surowe.
Hari Ganti
1
Najbardziej prawdopodobnymi winowajcami są zatkane wtryskiwacze paliwa, zwęglone zawory wlotowe i wylotowe. Najlepszym rozwiązaniem jest 1 uncja. Marvel Mystery Oil (MMO) na każdy galon w zbiorniku gazu i wymiana świeżego oleju z 20% oleju zastąpionym przez MMO.
„Bogaty” i „chudy” stają się zbyt mylące, ponieważ oba mogą się zdarzyć jednocześnie. Gdy wtryskiwacze są brudne, nie rozpylają skutecznie paliwa. Mikrokulki gazu przechodzą przez komory spalania niespalone - skutecznie tworząc ubogi stan w komorach - dzięki czemu czujniki O2 dodają więcej paliwa do mieszanki, co z kolei wytwarza bogatą mieszaninę w spalinach i nierównomierny płomień w kancelaria.
Samochody EWG próbują to zrekompensować wahając się między większą a mniejszą ilością paliwa co kilka sekund, co również dezorientuje wartości na skanerze.
Z tego, co rozumiem, czujniki O2 powinny się wahać normalnie. Odczyt powinien być okresowy, ponieważ samochód oscyluje nieco wokół stosunku stechiometrycznego. Ponadto nigdy nie byłem szczególnie sprzedawany na dodatkach. Wyniki testów różnią się znacznie w zależności od marki, a nawet w obrębie marki, co wskazuje, że nie ma ostatecznego dowodu, że albo działają, albo nie działają.
Hari Ganti
Sceptycznie odnoszę się również do dodatków, ale tak naprawdę widziałem wyniki dla tłoków i kotów z MMO. Pamiętaj tylko, aby zabrać silnik do 3500 obr / min przez 15 minut co kwartał zbiornika paliwa. Możesz połączyć MMO z Berryman's B12 (aceton), aby przyspieszyć proces.
Carguy,
0
Mam nadzieję, że to pomoże każdemu:
Pierwszą rzeczą do zrobienia było przyjrzenie się LTFT (Long Time Fuel trim); potrzebujesz do tego skanera, ale niestety, ponieważ jest on przed 1996 r. (jeśli w USA), nie ma OBD2; jeśli tak, możesz użyć skanera 5-dolarowego z Bluetooth i telefonu komórkowego;
W takim przypadku twój skaner będzie: (poczekaj na to ...) świece zapłonowe: każda z nich pokaże po swoim kolorze, bogatą lub ubogą; w pewnym sensie.
KAŻDY, dla ICE, wysoki CO i RICH są „synonimami”, co oznacza, że bogate spalanie ZAWSZE wytwarza wysokie (ponad 0,5%) CO. (Nie mylić w / CO2!). Teraz wystarczy tylko ubić mieszankę: sprawdzić ciśnienie paliwa, sprawdzić, czy regulator jest w porządku, czy nie, i przejść stamtąd; MAF i czujnik temperatury również to kontrolują.
Najbardziej prawdopodobnymi winowajcami są zatkane wtryskiwacze paliwa, zwęglone zawory wlotowe i wylotowe. Najlepszym rozwiązaniem jest 1 uncja. Marvel Mystery Oil (MMO) na każdy galon w zbiorniku gazu i wymiana świeżego oleju z 20% oleju zastąpionym przez MMO.
„Bogaty” i „chudy” stają się zbyt mylące, ponieważ oba mogą się zdarzyć jednocześnie. Gdy wtryskiwacze są brudne, nie rozpylają skutecznie paliwa. Mikrokulki gazu przechodzą przez komory spalania niespalone - skutecznie tworząc ubogi stan w komorach - dzięki czemu czujniki O2 dodają więcej paliwa do mieszanki, co z kolei wytwarza bogatą mieszaninę w spalinach i nierównomierny płomień w kancelaria.
Samochody EWG próbują to zrekompensować wahając się między większą a mniejszą ilością paliwa co kilka sekund, co również dezorientuje wartości na skanerze.
źródło
Mam nadzieję, że to pomoże każdemu:
Pierwszą rzeczą do zrobienia było przyjrzenie się LTFT (Long Time Fuel trim); potrzebujesz do tego skanera, ale niestety, ponieważ jest on przed 1996 r. (jeśli w USA), nie ma OBD2; jeśli tak, możesz użyć skanera 5-dolarowego z Bluetooth i telefonu komórkowego;
W takim przypadku twój skaner będzie: (poczekaj na to ...) świece zapłonowe: każda z nich pokaże po swoim kolorze, bogatą lub ubogą; w pewnym sensie.
KAŻDY, dla ICE, wysoki CO i RICH są „synonimami”, co oznacza, że bogate spalanie ZAWSZE wytwarza wysokie (ponad 0,5%) CO. (Nie mylić w / CO2!). Teraz wystarczy tylko ubić mieszankę: sprawdzić ciśnienie paliwa, sprawdzić, czy regulator jest w porządku, czy nie, i przejść stamtąd; MAF i czujnik temperatury również to kontrolują.
źródło