Dlaczego samochody nie używają nafty (i silników zoptymalizowanych pod kątem nafty)?

8

Na SE: Aviation ktoś zapytał, dlaczego samoloty nie używają benzyny .

Komentarz poniżej stwierdził, co następuje:

Lepszym pytaniem jest, dlaczego samochody napędzane są benzyną, a nie naftą. - Aron

Więc tutaj pytam dokładnie o to samo.

engine Noah Krasser
źródło
1
Ale proszę nie wkładać cerozyny do samochodu benzynowego, ponieważ smarność jest zdecydowanie niższa niż normalnie. A w najgorszym przypadku psuje się kość.
MightyV8Engine

Odpowiedzi:

8

Głównym powodem jest to, że benzyna jest bardziej wydajna. Łatwo paruje (poniżej temperatury wrzenia wody), pali się szybciej i pełniej. Co więcej, jest czystsze spalanie niż nafta.

Nafta jest bliżej oleju napędowego i jest mniej rafinowana. Może wytrzymać wyższe temperatury, zanim wyparuje. Oznacza to, że spalanie nie jest tak łatwe jak w przypadku benzyny.

Odniesienie; „Jaka jest różnica między benzyną, naftą, olejem napędowym itp.”, 1 kwietnia 2000 r. HowStuffWorks.com

CharlieRB
źródło
6
Należy sobie uświadomić, że samochód napędzany olejem napędowym może być zasilany naftą. Jednak, jak powiedziałeś, nie jest tak wyrafinowany jak olej napędowy, a zatem będzie miał więcej zanieczyszczeń i nie będzie tak wydajny. Nie, żebym jeździł na nim samochodem, ale jeśli byłeś w szczypcie, można to zrobić.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Nie zaryzykowałbym tego na nowoczesnym oleju napędowym, z wyjątkiem prawdziwej sytuacji awaryjnej, w której ryzykowałbym uszkodzeniem samochodu. Znam ludzi, którzy stosują stare diesle (kontrolowane mechanicznie) na parafinie / nafcie, jako najłatwiejszy sposób na ich wykorzystanie.
Chris H
Pompy wtryskowe nowoczesnych samochodowych silników wysokoprężnych z wtryskiem common-rail są bardzo łatwo niszczone przez paliwo o niewystarczającej smarności (wytwarzane przez dodatki do paliw). Wątpię, czy ryzykujesz taki silnik pracujący na nafcie, tak bardzo, jak gwarantujący poważne szkody. Prawdopodobnie zatkasz także filtr cząstek stałych, co jest kolejną kosztowną naprawą.
nigel222
5

Wiele przyczyn jest historycznych. Kiedy samochody były nowe Benzyna była faktycznie produktem ubocznym produkcji nafty z ropy naftowej. Nafta była wówczas znacznie cenniejszym towarem, ponieważ była szeroko stosowana do oświetlenia, więc nikt nie chciał jej używać do transportu. Benzyna była sprzedawana przez koncerny naftowe jako paliwo samochodowe, głównie po to, by znaleźć dla niej zastosowanie, i okazała się dobrym wyborem, ponieważ w tamtym czasie technologia sprzyjała paliwom lżejszym. Benzyna stała się popularna, co doprowadziło do zacienienia benzyny nafty jako podstawowego zastosowania ropy. Kraking termiczny został opracowany w celu wyprodukowania większej ilości benzyny z ropy naftowej, umożliwiając przemysłowi samochodowemu dalszy rozwój.

GdD
źródło
9
„Silniki tłokowe działają lepiej z lżejszymi paliwami”. To tylko dezinformacja marketingowa. To tak naprawdę oznacza „silniki tłokowe przeznaczone do paliw lżejszych nie pracują na cięższych paliwach” - co jest zupełnie innym stwierdzeniem. Jeśli to stwierdzenie było prawdziwe, dlaczego, u licha, ponad 50% europejskich samochodów jest napędzanych olejem napędowym? (Wskazówka - odpowiedź nie brzmi „ponieważ amerykańscy producenci samochodów są sprytni, ale Europejczycy są głupi!)
alephzero
4
Olej napędowy nie jest nafty @alephzero.
GdD
2
@alephzero Bardzo się mylisz z przodu z silnikiem Diesla. Olej napędowy ma znacznie większą gęstość energii niż benzyna. Aby zapalić się poprawnie, musisz sprężać więcej powietrza do mieszanki paliwowej, aby silniki wysokoprężne miały większą kompresję. Jednak wyższa kompresja wymaga cięższych, większych, bardziej wytrzymałych komponentów. Konieczność zaprojektowania w oparciu o te ograniczenia jest powodem, dla którego w przypadku pojazdu osobowego silnik wysokoprężny o podobnej wielkości może generować znacznie większy moment obrotowy, ale utrzymywać niższe ciągłe obroty na minutę i zapewnia niższą moc, ponieważ wymaga dużo więcej energii do przyspieszenia tych części.
iheanyi
2
@alephzero Wczesne technologie samochodowe sprzyjały paliwom takim jak benzyna, ponieważ pozwalały na stosunkowo małe i lekkie silniki o użytecznej prędkości obrotowej. Dzisiaj benzyna nadal ma tę przewagę - dzięki dążeniu do zmniejszenia zużycia paliwa, zmniejszenia emisji zanieczyszczeń i lekkości pojazdów, benzyna wygrywa. W miarę jak hybrydy zyskują popularność, olej napędowy będzie nadal spadał, ponieważ silniki elektryczne mogą więcej niż konkurować w zakresie momentu obrotowego. Wzrost liczby turbodoładowanych silników wysokoprężnych pomógł (skrócenie wymaganej długości skoku sprężania, co pozwala na zwiększenie liczby obrotów na minutę i HP), ale nie uważam, aby był to wybawiciel diesla.
iheanyi
1
Naukowe jury nie ma pewności, czy cząstki z oleju napędowego są gorsze od CO2, istnieją dowody sugerujące, że utrata pokrywy lodowej może być spowodowana bardziej szarością od pyłu i pochłanianiem większej ilości ciepła niż temperatura otaczającego powietrza. Jednak nie na temat.
GdD
3

Silniki mogą pracować na nafcie, ale problem z zimnym rozruchem stanowi problem, ponieważ odparowywanie nie jest tak dobre (korzystałem z niego wielokrotnie w Landroverach na farmie). Ciągniki Furguson wykorzystały benzynę do rozgrzania, a następnie przełączyły na naftę bez żadnych negatywnych skutków. Jednak ze względu na gorsze odparowanie należy zmienić czas i obniżyć wydajność

użytkownik 28753
źródło
2

Powodem jest to, że olej napędowy może spalać się po sprężeniu lub sam. Ta funkcja jest nieobecna w przypadku nafty. Jest to zatem najlepszy możliwy powód, dla którego nie należy stosować nafty jako paliwa. Smarność jest zdecydowanie niższa, podobnie jak wartość energetyczna (szczególnie w lecie).

Ale:

Działałoby to dobrze w przypadku oleju napędowego, jeśli dodano olej 2-suwowy, aby zwiększyć smarowność.

MightyV8Engine
źródło
Niektóre samoloty sportowe można zamówić z silnikiem benzynowym (140 oktanowym!) Lub z silnikiem Diesla. Według producenta wariant z silnikiem Diesla działa z „czystym olejem napędowym, czystą naftą do samolotów (stosowaną w samolotach odrzutowych) lub dowolną mieszaniną obu”.
Martin Rosenau
1

Silniki (odpowiednio i turbiny odrzutowe) zostały zoptymalizowane pod kątem paliwa (odpowiednio benzyny, oleju napędowego lub nafty) i odwrotnie. Gdyby turbiny działały lepiej na „nieco innej” nafcie, wówczas nafta byłaby produkowana „nieco inaczej”. Gdyby turbiny można było zbudować tak, aby działały lepiej z dostępną naftą, zmiany zostałyby wprowadzone (przy założeniu, że są technicznie / ekonomicznie opłacalne).

Samochody napędzane są odpowiednimi paliwami, ponieważ nafta jest złym wyborem dla ich typów silników. Typy silników są dobrym wyborem dla wymagań dotyczących wielkości / masy / mocy / ceny / ... samochodu. Możesz zbudować samochód napędzany turbiną i zasilać go naftą. Wynik jest mniej więcej taki:

https://en.wikipedia.org/wiki/ThrustSSC

Możesz ustanowić rekord prędkości, ale nawet nie myśl o próbie zaparkowania (nie mówiąc już o prowadzeniu) w mieście ...

PS: Zauważyłem, że silniki odrzutowe w samochodach są „szerzej” rozpowszechniane, niż sugeruję powyżej: https://en.wikipedia.org/wiki/Jet_car

Brak odpowiedzi
źródło
Próbowałem dodać zdjęcie z artykułu, ale ciągle mówi „format nie jest obsługiwany”.
NoAnswer
1

Tutaj mieszkam, niektórzy ludzie jeżdżą benzyną / benzyną nafty; ich silniki to stare, amerykańskie samochody z lat 50. i radzieckie Ladas i Moskwicz z lat 60. To, co robią, to wstępne podgrzewanie nafty przed wejściem do silnika, artefakt między gaźnikiem a kolektorem dolotowym. Gdy nafta przechodzi przez nią, ulega odparowaniu, a następnie silnik może pracować. Muszą także zmienić czas. Te samochody działają „dość” dobrze nafty, można je wyczuć inaczej i po prostu jeżdżą… jednak ich moc i odbiór mają bardzo negatywny wpływ.

Aram Alvarez
źródło