Słyszałem, że obroty na sekundę mają negatywny przebieg, ale nie słyszałem o ile.
Czy relacja jest liniowa (jak przy odrobinie wahania miejsce na błąd)
Czy związek jest wykładniczy? Podobnie jak 6 tys. Obr./min., Zużywają znacznie więcej niż 5,5 tys. Obr./min
Gdybym musiał zgadywać, wybrałbym mieszankę tych dwóch. Ponieważ uważam, że silnik czterosuwowy (1. wejście, 2. sprężanie, 3. wysięgnik, 4. brak) cylinder pobiera paliwo raz na 4 uderzenia. Ale mogłem się mylić ... Prawdopodobnie tak. Myślę też, że „skok ssania (?)” Może być dostosowany przez komputer, jeśli chce. Czy moje badania są prawidłowe, wadliwe?
Wszelkie informacje lub linki byłyby mile widziane.
Odpowiedzi:
Zużycie paliwa zależy od liczby skoków na minutę pomnożonej przez zużycie paliwa na skok. Liczba uderzeń na minutę jest liniowa do rund na minutę.
Jednak zużycie paliwa na skok nie jest. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia zwiększa się wlot powietrza i odpowiednio dostosowuje się wlot paliwa na skok. Taka jest funkcja gaźnika, a także funkcja wtrysku paliwa.
Jeśli musiałbyś nadepnąć na pedał przyspieszenia, np. Aby podjechać pod górę ze stałą prędkością, obroty pozostają takie same, ale ilość paliwa na skok jest znacznie wyższa niż na płaskiej drodze.
Jeśli nie przejedziesz przez próżnię (mało prawdopodobne), istnieje również ciśnienie wiatru, które wymaga mocy w zależności od kwadratu prędkości. Więc jeśli twój samochód potrzebował 3 kW sam na działanie przy wietrze przy 50 km / h, potrzebował 12 kW przy 100 km / h, 27 kW przy 150 km / hi 48 kW przy 200 km / h.
źródło
Zależność jest liniowa (z pokojem „wiggle”). Czytałem, że dwusuwowy silnik będzie spalał około dwa razy tyle gazu przy pełnym otwarciu przepustnicy, w przeciwieństwie do przelotowej (coś w rodzaju 5500 obr./min vs. około 2200 obr./min).
Osobiście eksperymentowałem z moim starym samochodem (który jest w bardzo dobrym stanie mechanicznym). Przy prędkości na autostradzie samochód spala o 25% więcej gazu, kiedy redukuję bieg i podnoszę obroty o 50%.
źródło