Jakie modyfikacje należy wprowadzić w silniku, aby umożliwić wyższe bezpieczne obroty na minutę?

4

Po raz pierwszy miałem to pytanie podczas gry wyścigowej - był to wyścig turystyczny z BMW 320i i zauważyłem, że mogę zmienić obroty do 8500 obr./min przed zmianą biegów. Teraz mój samochód (starszy 320i) z pewnością nie może osiągnąć 8500 RPM - może osiągnąć nieco ponad 6500 RPM, zanim będę musiał zmienić bieg (ogranicznik obrotów włączy się wkrótce potem).

Spodziewałbym się, że jedną z modyfikacji byłoby dostosowanie / usunięcie ogranicznika prędkości, ale spodziewam się również, że gdybym to zrobił w moim obecnym silniku, ucierpiałoby to. Jakie modyfikacje silnika są potrzebne, aby umożliwić bezpieczne wyższe obroty?

Wracając do gier wyścigowych, w Forza Motorsport 2 wprowadzono modyfikację, która to umożliwia - „krzywki wyścigowe i zawory”. Czy to może być jeden z nich?

Nawiasem mówiąc, przez „bezpieczny” nie mam na myśli zerowego negatywnego wpływu (byłbym zaskoczony, gdyby silnik trwał tak długo po takich modyfikacjach), ale być może minimalny negatywny wpływ. Przepraszamy za subiektywność tego, ale mam nadzieję, że możemy uzyskać przydatne odpowiedzi!

PS Naprawdę powinien istnieć tag „modyfikacji”.

andrewb
źródło

Odpowiedzi:

6

Ogranicznik obrotów musiałby zostać usunięty. Byłoby to zaangażowane w zwyczaj DME . Po usunięciu ogranicznika będziesz mógł go wysadzić, jeśli chcesz.

Aby wesprzeć wyższe obroty, pojazd będzie wymagał prac wewnętrznych silnika. Silniejsze wałki rozrządu, zawory, sprężyny zaworów. (Praca głowy) . W zależności od siły obracającego się zespołu w rdzeniu silnika, możesz nawet patrzeć na pracę korby / tłoka / tłoczyska.

Wtedy musiałbyś zacząć patrzeć na skrzynię biegów. Jeśli będzie w stanie wesprzeć wyższe obroty. Rozumiem przez to, że sprzęgła, orbitale, pompa przednia (jeśli dotyczy), wały wejściowe / wyjściowe będą w stanie wytrzymać wzrost ciśnienia i temperatury.

Nawiasem mówiąc, przez „bezpieczny” nie mam na myśli zerowego negatywnego wpływu (byłbym zaskoczony, gdyby silnik trwał tak długo po takich modyfikacjach), ale być może minimalny negatywny wpływ. Przepraszamy za subiektywność tego, ale mam nadzieję, że możemy uzyskać przydatne odpowiedzi!

NIGDY tak nie jest . Jeśli kiedykolwiek zauważyłeś, mechanicy i hobbyści, którzy budują samochody torowe, zwykle pracują nad nimi bardziej niż ścigają się, a nawet jeżdżą.

Sposób w jaki na to patrzę.

Zbuduj go, aby wysadzić w powietrze, a następnie zbuduj go ponownie

Konkurencyjny aspekt wyścigów i zdobywanie wiedzy, którą zdobywasz od budowania do mnie, jest absolutnie bezcenny. Każdy może zagrać w grę / przejść test. Ale to w dziedzinie, w której się uczysz.

cinelli
źródło
Dzięki za dokładną odpowiedź, nie myślałem o wpływie na transmisję! Dobrze rozumiesz na drugim końcu odpowiedzi - być może jedynym „bezpiecznym” sposobem jest całkowite zastąpienie silnika wydajnym, takim jak M3.
andrewb
Jedynym „bezpiecznym” sposobem jest po prostu prowadzenie go w takiej postaci, w jakiej pochodzi od sprzedawcy. Zbudowali go tak, jak go wysyłali bez powodu. Ale jeśli masz zamiar grać. Następnie graj ciężko i spędź dużo czasu i pieniędzy na projekcie. Pod żadnym względem nie jestem bogaty, ale zawsze mam samochód gotowy na torze, lub też jestem przygotowany na torze. To uzależnienie. Zabierz swój samochód na tor i wypróbuj go. Nie myśl, że będziesz wyglądać głupio, będąc „zapasem”. Jak inaczej przypuszczasz, aby uzyskać podstawowe informacje o tym, jak jeździ twój samochód. Wtedy możesz zobaczyć prawdziwe korzyści z ulepszeń. Nie to, co mówi strona internetowa.
cinelli,
Tak sądzę. Dobrym pomysłem będzie dzień na torze. Fascynuje mnie inżynieria modyfikacji samochodów, ale wciąż nie jestem pewna, czy chcę w ten sposób wydawać pieniądze. Jesteś drugą osobą, która mówi mi, że to uzależnia, więc muszę się nad tym zastanowić!
andrewb
Jeśli jesteś osobą konkurencyjną. Wtedy nawet prosta gra w piłkę nożną zamienia się w samozatrudnioną misję wygrywania ... (Trochę poza tematem. Ale rozumiesz . ) Powodzenia, jeśli pójdziesz na tor.
cinelli
Och, jestem ... i jestem bardzo dużym specjalistą od rozwiązywania problemów / inżynierem i lubię lekkoatletykę. Dobry przepis na bardzo udanego i prawdopodobnie obsesyjnego kierowcę wyścigowego! I dlatego stąpam ostrożnie!
andrewb
7

Istnieją 3 kluczowe czynniki, nad którymi należy pracować przy zwiększaniu prędkości obrotowych:

  • Ruchome części

Kręcenie prętem, krzywką lub kołem zamachowym szybciej, niż jest przeznaczone, spowoduje samozniszczenie, często spektakularne, ponieważ naprężenia stają się zbyt duże. Poruszanie wiązań i tłoków tam i z powrotem również wymaga dużo energii - Energia kinetyczna = 1/2 mv do kwadratu i to właśnie ta kwadrat powoduje problem. To, co robią we wzorze 1, aby umożliwić wyższe prędkości, to zmniejszenie masy każdej części, ale wymaga to bardzo mocnych materiałów.

  • Wysokie ciśnienia

Paliwo musi być pompowane szybciej, powietrze musi szybciej wchodzić i wychodzić z silnika, sprężenie silnika będzie zwykle wyższe itp. - więc ciśnienie w rurach i cylindrach będzie wyższe. Aby sobie z tym poradzić, wszystkie te obszary muszą być wykonane z materiałów o wyższej wytrzymałości, uszczelki muszą być bardziej wytrzymałe, rury nie mogą się dzielić itp.

  • Wysoka temperatura

Ponieważ wszystko działa szybciej, temperatura będzie wyższa we wszystkich obszarach silnika i układu wydechowego. Niezbędne jest stosowanie materiałów o wyższej temperaturze uszkodzenia. Podobnie jak w przypadku ciśnienia, obejmuje to rury, uszczelki itp., Ale także rodzaje metalu stosowane w głowicy cylindrów, same tłoki i wydech.

Rory Alsop
źródło
1
Części ruchome => ruch w stanie ustalonym plus momenty obrotowe plus przyspieszenia plus szarpnięcie (pierwsza pochodna przyspieszenia). Wszystko staje się znacznie gorsze znacznie szybciej wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Konwersja energii liniowej na obrotową iz powrotem, naprężenia ... pilne. Umysł drży.
Bob Cross
Był doskonałym dokumentem tylko na temat obciążeń w silnikach F1 przy 18000 obr / min. Zdumiewające, że nie tylko rozrywają się na kawałki, ponieważ są tak blisko granicy możliwości produkcyjnych.
Rory Alsop,
2

Prawdopodobnie najbardziej krytyczną częścią wyższych RPM jest valvetrain. Chcesz więc lepszych sprężyn zaworów i ustalaczy oraz niestandardowej krzywki uziemienia zaprojektowanej dla prędkości obrotowej, którą próbujesz osiągnąć. Ma to na celu zapewnienie, że nie spotkasz się z sytuacją, w której zawory nie zamykają się wystarczająco szybko, a głowica tłoka uderza w zawór. Im wyższa prędkość obrotowa, tym szybciej zawory muszą się zamykać i tym większe jest prawdopodobieństwo awarii zaworu, jeśli sprężyny zaworowe nie mogą zamknąć zaworu szybciej niż tłok porusza się w górę. Najważniejsze jest więc posiadanie wystarczająco mocnych sprężyn zaworowych i krzywki, która zamyka zawory w bezpiecznym czasie dla prędkości obrotowej.

Zwiększenie prędkości obrotowej silnika generalnie zwiększa szczytową moc silnika, dlatego należy upewnić się, że inne elementy silnika i układu napędowego poradzą sobie z tym dodatkowym HP i obciążeniem. To tutaj pojawiają się ulepszone zespoły obrotowe pręty i tłoki, a także mogą wymagać elementów przekładni i sprzęgła z lepszym sterowaniem HP.

Mike Saull
źródło
2

Jak powiedział Cinelli, będziesz musiał wykonać rozległą pracę nad głowicą, a być może także nad prętami, tłokami i śrubami.

Ale oto mała tajemnica: producenci zawsze pozostawiają szeroki i wygodny margines błędu w swoich seryjnie produkowanych silnikach, aby uczynić je bardziej trwałymi. W przypadku twojego 320i zwiększenie bezpiecznych właściwości związanych z wydajnością o 10% jest całkowicie bezpieczne. Na przykład ogranicznik obrotów można dostroić, aby włączał się tylko przy około 7000 obr./min (zakładając, że wynosi on 6500 z fabryki) lub ciśnienie doładowania można zwiększyć z 0,3 bar do 0,35 bar (lub dodać około 10-20% do cokolwiek to jest w PSI). Polecam przy tym zakup termostatu z chłodzeniem i zainstalowanie większego, dopasowanego do przepływu chłodnicy powietrza doładowującego, gdy to zrobisz, ponieważ NIE chcesz, aby wzrost temperatury roboczej był o 10%. Jedną z rzeczy, która NIE JEST bardzo łagodna, jest różnica między bezpieczną temperaturą pracy a „

Ostrzeżenie: możesz zrobić dokładnie JEDNĄ z tych rzeczy i nadal być bezpiecznym. Jeśli zwiększysz ciśnienie doładowania ORAZ limit RPM, Twój samochód pęknie w spektakularny sposób.

Lub jeśli NAPRAWDĘ chcesz bezpiecznie przejść do 8500, kup Mazdę RX8.

Kapitanie Kenpachi
źródło
0

Umożliwiając silnikowi lepszą aspirację; zwiększenie wydajności objętościowej, zwiększenie obrotów na minutę. Przenoszenie, względy kąta zaworu po instalacji dłuższego wałka rozrządu i dłuższego podnoszenia. Pakiet głowicy z dopasowanym współczynnikiem kompresji i wyważeniem zespołu obrotowego.

keino clarke
źródło