Mam 2005 Honda CBR600 F4i, która od czasu do czasu odczuwa wahanie przy niskich obrotach podczas przyspieszania. Od czasu do czasu dostaję również kody usterek z ECU wskazujące wyciek próżni.

Dzisiaj podłączyłem miernik próżni między czujnikiem MAP a kolektorem dolotowym, instrukcja wskazuje, że powinienem widzieć między 150 - 250 mm Hg.

Podczas jazdy na biegu jałowym wskaźnik skakał gwałtownie między 5 a 20 cm Hg. O ile mogę to stwierdzić, wskazuje to na przeciekający zawór.

Kiedy zwiększam prędkość obrotową silnika do około 3000 obr / min, próżnia przestaje się wahać i osiada na około 18 cm Hg.

Ogólnie rzecz biorąc, motocykl osiąga bardzo dobre wyniki i poza sporadycznymi wahaniami przy niskich obrotach, nie ma oczywistych problemów powyżej 3000 obrotów na minutę

Ale zanim zacznę zrywać silnik, czy jest jeszcze coś, na co powinienem zwrócić uwagę?

Właśnie wykonałem test kompresji, jeśli jesteś zainteresowany, możesz zobaczyć wyniki tutaj .

Z pewnością brzmi to tak, jakby zawór wtykał lub przeciekał. Istnieje niewielkie prawdopodobieństwo, że twoje problemy są spowodowane zatkanym katalizatorem lub nieszczelnym wydechem. Jeśli nie możesz znaleźć żadnych innych wskazówek, warto poprosić kogoś o opinię w lokalnym sklepie rowerowym, zanim rozerwiesz to wszystko.

Najpierw wykonaj oczywiste kontrole. Sprawdź filtr powietrza i wyciągnij świece zapłonowe, w razie potrzeby sprawdź i wymień. Zwróć uwagę na ich stan. (pachnie jak paliwo? / wykazuje oznaki stanu bogatego / chudego? / zepsuty? / itp.)

Teraz spójrzmy na fuel pressure regulator.

Regulator ciśnienia paliwa jest obsługiwany przez przymocowany do niego przewód próżniowy. Ponieważ odczyty podciśnienia są bezpośrednio związane z położeniem przepustnicy, im więcej gazu, tym więcej paliwa (szybkie / krótkie wyjaśnienie) .

Gdy nie ma próżni, zapewnia maksymalne ciśnienie. Może również powodować wyciek dodatkowego paliwa do jednego z przepustnic.

Istnieje kilka różnych przyczyn awarii regulatora. - Linia próżniowa ulegająca zerwaniu jest odłączona. - Membrana, która się w niej znajduje, zawodzi.

Kiedy tak się dzieje, może powodować mnóstwo różnych objawów. Jednym z nich jest twój dokładny problem .

Aby to sprawdzić, musisz podnieść zbiornik. Następnie zlokalizuj regulator ciśnienia paliwa ( FPR) (skorzystaj z powyższego zdjęcia) i odłącz dołączony do niego przewód próżniowy.

Sprawdź linię próżni. Czy są jakieś oznaki zużycia paliwa?

Trzymając odłączoną linię próżni, przekręć klucz do ONpozycji ### (NIE ROZPOCZNIJ ROWERU) ###. Czy to powoduje kapanie paliwa?

Jeśli tak, to znaleźliśmy naszego winowajcę. Przewód próżniowy powinien być całkowicie suchy, a świece zapłonowe nie powinny mieć nadmiaru paliwa.

Upewnij się, że gdy masz już wszystko otwarte, możesz spojrzeć na wszystkie inne linie próżniowe, które możesz zobaczyć i wymienić w razie potrzeby. Ponieważ nie zgłaszasz, że RPMs wahają się na biegu jałowym, a otrzymujesz po prostu wahania i odczyty próżniowe. Więc jestem prawie pewien, że to będzie FPRi najprawdopodobniej nie znajdziesz żadnych innych wycieków próżniowych.

UWAGA : Jeśli używasz jakichkolwiek dodatków do paliwa. Czas się zatrzymać. Wydaje się, że pojawia się znacznie więcej w motocyklach, które ich używają.

tło

Na podstawie dostarczonych informacji nie widzę żadnych oznak, że pierścienie są złe.

• Nie palisz żadnego oleju

• Na świecach nie ma tłustego nagromadzenia węgla

Złe pierścienie prawie zawsze dadzą ci te dwa objawy, jeśli nie będą dobrze uszczelniać ścian cylindra, spalisz olej. Otóż ​​to.

Inną ciekawostką jest to, że masz podkładkę dystansową i zawór kubełkowy. Więcej o tym później.

Oto obraz zespołu podkładki zaworowej i łyżki. Zauważ, że nie ma wahaczy ani popychaczy. Krzywka działa bezpośrednio na łyżkę i podkładkę, która działa bezpośrednio na trzpień zaworu. Regulujesz zawory, wymieniając różne podkładki, aby uzyskać odpowiedni luz zaworów. Na tym zdjęciu podkładka dystansowa znajduje się poniżej wiadra. To właśnie ma CBR. To się nazywa podkładka pod wiadrem.

Errata

Inne plakaty mówiły o zakupie nowych tłoków i pierścieni.

Jeśli kupisz nowe pierścienie, będziesz musiał nałożyć nową powłokę nikasil na wszystkie cylindry. Żaden sklep, z którym się kiedykolwiek spotkałem, nie oferuje takiej usługi. Musisz kazać im albo wysłać to do swojego dostawcy, albo znajdziesz taki i wyślesz go do nich.

Jeśli nudzisz swoje cylindry i umieścisz pierwszy stopień w gnieździe, możesz równie dobrze wysłać go w miejsce, w którym działa nikasil. Jeśli pominiesz nikasil, pierścienie szybko się zużyją i będziesz mieć problem.

Oto link wyjaśniający zalety nikasilu.

ALE, ponieważ tak naprawdę nie ma zastosowania, przejdźmy dalej.

Rozwiązanie

Mimo że twoje sprężanie wzrosło wraz z olejem w cylindrze, co nie jest dowodem na złe pierścienie. Po prostu uszczelnia je nieco lepiej od normalnej utraty kompresji i pomaga zwiększyć kompresję.

Występuje problem z zaworami regulacyjnymi. Objawy są zależne od nasilenia.

• Trudny start

• Szorstki bezczynny

• Słaba odpowiedź przy niskich obrotach

• Utrata mocy

To, czego szukasz, jest sprzeczne z intuicją. Szukasz braku luzu zaworu w przeciwieństwie do zbyt dużego.

Podkładka dystansowa i łyżka doprowadzą do sytuacji zerowego luzu, w których zawór może faktycznie zawiesić się i istnieje niewielka szczelina między gniazdem zaworu a powierzchnią zaworu w głowicy. Kiedy pojawia się ten stan, pojazd jest trudny do uruchomienia, słaby bieg jałowy i ogólne przebiega jak worek młotków. Zawieszenie jednego zaworu może prowadzić do bardzo złych warunków pracy / biegu jałowego, które poprawiają się przy wyższych obrotach. Uruchomienie testu kompresji może dać okruchy chleba i wskazówki, ale test przecieku naprawdę określi, czy ten stan występuje. Jest to bardzo częsty problem i jest uważany za ogólną konserwację w celu dostosowania zaworów.

Dzieje się tak, gdy zawory stają się bardzo gorące i uderzają, a następnie silnik ochładza się, zawór skraca się. W ten sposób sytuacja może się pogorszyć, gdy silnik nagrzeje się, a zawór nie będzie miał kontaktu z twarzą. W rzeczywistości trochę się zawiesi.

Wraz z mechanicznym uderzeniem powierzchni czołowej zaworu w gniazdo zaworu powstaje szczelina.

Wszystko, co musisz zrobić, to wyregulować zawory. Usuwasz krzywki po zmierzeniu wszystkiego za pomocą szczelinomierza i udokumentowaniu, a następnie odejmij wartość potrzebną do uzyskania luzu zaworu i przejdź do sklepu Hondy i zamów kilka podkładek dystansowych. Upewnij się, że umieściłeś podkładki dystansowe w tacce z babeczką lub na tacy na lód, gdzie możesz śledzić, gdzie idą, cylinder wydechowy 3 itp.