To pytanie jest następstwem pytania: Jakie są przyczyny wahań podciśnienia w kolektorze dolotowym

Mam 2005 Honda CBR600 F4i, która od czasu do czasu odczuwa wahanie przy niskich obrotach podczas przyspieszania.

Po próbie ściskania na gorącym silniku uzyskałem następujące wyniki w psi przed i po wylaniu oleju do każdego z cylindrów. Podręcznik wskazuje, że powinienem widzieć 178 psi.

Cylinder      1    2    3    4
Before       95   90   95   90
After       105  135  135  135

Świece zapłonowe wydają się wskazywać, że silnik pracuje dość dobrze, są ciemnoszare. Silnik nie wydmuchuje dymu i zawsze łatwo się uruchamia.

Biorąc pod uwagę, że już zauważyłem, że próżnia w kolektorze dolotowym waha się między 5 a 20 cm Hg na biegu jałowym, jaka jest twoja interpretacja powyższych liczb i jakie prace zaleciłbyś wykonać.

Zapytałeś

Co oznaczają te wartości kompresji

Odpowiedź

Nie tak bardzo, gdy silnik jest zimny.

tło

Na podstawie dostarczonych informacji nie widzę żadnych oznak, że pierścienie są złe.

• Nie palisz żadnego oleju

• Na świecach nie ma tłustego nagromadzenia węgla

Złe pierścienie prawie zawsze dadzą ci te dwa objawy, jeśli nie będą dobrze uszczelniać ścian cylindra, spalisz olej. Otóż ​​to.

Inną ciekawostką jest to, że masz podkładkę dystansową i zawór kubełkowy. Więcej o tym później.

Oto obraz zespołu podkładki zaworowej i łyżki. Zauważ, że nie ma wahaczy ani popychaczy. Krzywka działa bezpośrednio na łyżkę i podkładkę, która działa bezpośrednio na trzpień zaworu. Regulujesz zawory, wymieniając różne podkładki, aby uzyskać odpowiedni luz zaworów. Na tym zdjęciu podkładka dystansowa znajduje się poniżej wiadra. To właśnie ma CBR. To się nazywa podkładka pod wiadrem.

Errata

Inne plakaty mówiły o zakupie nowych tłoków i pierścieni.

Jeśli kupisz nowe pierścienie, będziesz musiał nałożyć nową powłokę nikasil na wszystkie cylindry. Żaden sklep, z którym się spotkałem, nie oferuje tego jako usługi. Musisz kazać im albo wysłać to do swojego dostawcy, albo znajdziesz jeden i wyślesz go do nich.

Jeśli nudzisz swoje cylindry i umieścisz pierwszy stopień w gnieździe, możesz równie dobrze wysłać go w miejsce, w którym działa nikasil. Jeśli pominiesz nikasil, pierścienie szybko się zużyją i będziesz mieć problem. Pierścienie zostały zaprojektowane do zintegrowania i współpracy ze ścianą cylindra pokrytą nikasilem.

Oto link wyjaśniający zalety nikasilu.

ALE, ponieważ tak naprawdę nie ma zastosowania, przejdźmy dalej.

Rozwiązanie

Mimo że twoje sprężanie wzrosło wraz z olejem w cylindrze, co nie jest dowodem na złe pierścienie. Po prostu uszczelnia je nieco lepiej od normalnej utraty kompresji i pomaga zwiększyć kompresję.

Występuje problem z zaworami regulacyjnymi. Objawy są zależne od nasilenia.

• Trudny start

• Szorstki bezczynny

• Słaba odpowiedź przy niskich obrotach

• Utrata mocy

To, czego szukasz, jest sprzeczne z intuicją. Szukasz braku luzu zaworu w przeciwieństwie do zbyt dużego.

Podkładka dystansowa i łyżka doprowadzą do sytuacji zerowego luzu, w których zawór może faktycznie zawiesić się i istnieje niewielka szczelina między gniazdem zaworu a powierzchnią zaworu w głowicy. Kiedy pojawia się ten stan, pojazd jest trudny do uruchomienia, słaby bieg jałowy i ogólnie działa jak worek młotków. Zawieszenie jednego zaworu może prowadzić do bardzo złych warunków pracy / biegu jałowego, które poprawiają się przy wyższych obrotach. Uruchomienie testu kompresji może dać okruchy chleba i wskazówki, ale test przecieku naprawdę określi, czy ten stan występuje. Jest to bardzo częsty problem i jest uważany za ogólną konserwację w celu dostosowania zaworów.

Dzieje się tak, gdy zawory stają się bardzo gorące i uderzają pierścieniem w twarz z gniazda zaworu, w którym zawór styka się z twarzą. Silnik następnie ochładza się, a zawór nieco się skraca. Wpadasz w sytuację, w której stan może się pogorszyć, gdy silnik nagrzeje się, a zawór nie będzie miał kontaktu z twarzą. W rzeczywistości trochę się zawiesi.

Wraz z mechanicznym uderzeniem powierzchni czołowej zaworu w gniazdo zaworu powstaje szczelina.

Wszystko, co musisz zrobić, to wyregulować zawory. Usuwasz krzywki po zmierzeniu wszystkiego za pomocą szczelinomierza i dokumentujesz luki, a następnie odejmujesz wartość potrzebną do uzyskania luzu zaworowego i dostałeś się do sklepu Hondy i zamówiłeś podkładki dystansowe. Upewnij się, że umieściłeś podkładki w patelni do pieczenia ciastek lub na tacy na lód, gdzie możesz śledzić, gdzie idą, cylinder wydechowy 3 itp.

Otóż ​​to. Mogę się mylić, ale głęboko wierzę, że jest to problem, którego doświadczasz.

Łał! Skrzynia na zużyte pierścienie. Olej pomaga uszczelnić obszar pierścienia. To duży wzrost w cylindrach 2, 3 i 4. Z tymi liczbami sprężania wydajność paliwa powinna być dość niska. Czy to jest

Jeśli twoje zużycie paliwa jest nieszczęśliwe, czas na odbudowę. W zależności od samochodu taniej może być po prostu wymienić silnik na silnik od dostawcy silnika.

Alternatywnie możesz jeździć nim, dopóki nie umrze, co może potrwać wiele lat, pod warunkiem, że nie będziesz się martwić emisjami lub nie będziesz dbał o oszczędność paliwa.

Inną opcją jest przekazanie go każdemu nowemu kierowcy z Twojej rodziny. I tak mają tendencję do zużywania się, więc nie może zaszkodzić pozwolić im zrobić to w samochodzie, który ma mniej do stracenia. Dodatkowa korzyść: mniej dostępnego HP.

Zmierz każdy cylinder i kup większe tłoki / pierścienie, aby dostosować je do rozmiarów. Będzie to najtańsza opcja, ponieważ instalowanie nowych tulei i zakup tłoków standardowych jest bardzo kosztowne / dużo pracy. Jeśli nie masz czasu ani pieniędzy, kontynuuj jazdę taką, jaka jest - jeśli nie pali się źle, powinieneś uzyskać kolejne 35 000 lub więcej.