Jakiej jakości jest używane używane Subaru 2.5 RS 04-05? [Zamknięte]

Zasadniczo od kilku lat jestem entuzjastą Subaru, ale nigdy nie byłem w stanie go kupić, ponieważ nadal jestem studentem. Jednak tego lata będę w stanie.

Problem polega na tym, że potrzebuję niezawodnego samochodu i najprawdopodobniej nie byłbym w stanie wymienić dmuchanego silnika. Silniki Subaru wydają się wybuchać dość często, ale czy to z powodu nieodpowiedzialnych właścicieli, czy też silniki są generalnie słabe?

Zdecydowanie skontaktuję się z samochodem i przeprowadzę test sprężania silnika, aby upewnić się, że cylindry działają dobrze.

Czy mieliście osobiste doświadczenia z Subarus lub wiedzę, którą warto podzielić się z innymi?

Dzięki.

PS: Zdecydowanie naprawiłbym niektóre naprawy, ale powiedzmy, że nie mam zasobów do pracy nad takimi rzeczami, jak cylindry.

Silniki Subaru od dawna są reklamowane i chwalone za ich niezawodność i długowieczność. Silniki, które wydają się cały czas wysadzać, są prawie na pewno napędzane przez entuzjastów, którzy starają się ścigać tak szybko, jak to możliwe, na rampach i pchać swoje samochody do granic możliwości. (Być może właśnie tam jest nieporozumienie, jeśli zamierzasz zwiększyć swój silnik do granic możliwości, musisz być przygotowany na jego odbudowę.)

Jeśli poddasz go inspekcji i będziesz w stanie prowadzić swoje Subaru nieco normalnie, powinno ono trwać tak długo, jak potrzebujesz.

Silniki Subaru bardzo rzadko wybuchają. Jako ktoś, kto posiadał wielu i ścigał się kilka, i był członkiem różnych forów właścicieli Subaru, znam niektóre z nich, które miały problemy, ale prawie nigdy nie był to silnik.

Wczesne Subarus miał sprzęgła, które były nieco słabo skonstruowane, więc zazwyczaj byłyby wymieniane na 75 000 mil, a ty mogłeś zabijać hamulce w szczególnie energiczny dzień wyścigu - ale wtedy zamieniasz je i wszystko będzie dobrze.

Widziałem także kilka turbosprężarek, które zginęły - ogólnie dlatego, że zostały źle potraktowane. Nie zmiażdżony, ale nie wolno mu właściwie ostygnąć po wyścigu.

Jedynymi silnikami, które słyszałem o łamaniu, były silnie zestrojone (ponad 500 KM) i, szczerze mówiąc, to wypycha konstrukcję silnika daleko poza jego parametry konstrukcyjne.

Częstym problemem z silnikami 2.5L w 2.5RS są uszczelki głowicy, które zaczynają przeciekać około 100 000 mil. Dlatego Subaru zwykle gwarantuje uszczelki głowicowe do 100 000 mil. To nie jest pilny problem i nie spowoduje katastrofalnej awarii, ale wycieknie olej. W przeciwieństwie do innych samochodów, które zachęcają do natychmiastowego zaprzestania jazdy, gdy uszczelka głowicy wycieka, charakter wycieku w silniku Subaru pozwala na jazdę przez dłuższy czas przed naprawą.

Mój 02 2.5RS miał nieszczelną uszczelkę głowicy pasażera. Jechałem na nim przez 4000 mil, zanim sam go naprawiłem (wymagało to weekendu i wyciągnięcia silnika z samochodu. Doświadczeni mechanicy mogą to zrobić w mniej niż 6 godzin). Mam oferty z przedziału od 1500 do 2000 USD dla sklepów firm zewnętrznych do naprawy.

Jeśli patrzysz na samochód, koniecznie zapytaj o historię serwisową, w szczególności wymianę uszczelki głowicy. Jeśli zostały wymienione, jesteś dobry na co najmniej kolejne 100 000 mil. Jeśli patrzysz na samochód, który znalazłeś na craigslist, możesz zobaczyć szew uszczelki około 6 cali od lewej i prawej krawędzi silnika. Zazwyczaj, jeśli widzisz plamy oleju wokół / na szwie, może to być uszczelka głowicy. Każdy mechanik Subaru byłby w stanie to wskazać za 2 minuty.

Test ściskania pomoże sprawdzić, czy uszczelka głowicy jest w porządku, ale może to być trudne samodzielnie, ponieważ zwykle trzeba usunąć świece zapłonowe i nakręcić tester na ich miejsce. Świece zapłonowe znajdują się z boku silnika, dlatego luz może stanowić problem.

Nie musisz się martwić turbosprężarkami ani niczym innym, ponieważ 2.5RS jest zwykle wolnossący i nie ma turbosprężarki. Silniki są bardzo mocne i dość trwałe, oprócz problemu z uszczelką głowicy. 5-biegowa manualna skrzynia biegów również działa bardzo dobrze, ale nie poradzi sobie z uderzeniem dostrojonego silnika pchającego 300+ KM. Automatyczna skrzynia biegów jest równie trwała.

Podsumowując, jeśli planujesz utrzymywać wszystko w magazynie, będziesz cieszyć się jazdą samochodem, który jest bardzo niezawodny. Nawet problem wycieku uszczelki głowicy nie zaszkodzi Twojemu dniu i będzie najgorsze, co prawdopodobnie kiedykolwiek zobaczysz, jeśli w ogóle to zrobisz.

Ponieważ poprosiłeś o osobiste doświadczenie, oto jest :).

Mam Impreza WRX 2004 i bardzo mi się podoba. Kupiłem to nowe i starałem się jak najlepiej utrzymać. Wymiana oleju, regularna konserwacja itp. Zostały wykonane zgodnie z harmonogramem lub tak blisko, jak to tylko możliwe. Miałem z tym pewne problemy w okresie gwarancyjnym: musiałem wymienić skrzynię biegów, uszczelkę szyby kierowcy i główny cylinder hamulcowy (?). Od tego czasu działał idealnie dobrze i nigdy nie miałem żadnych problemów z silnikiem lub turbodoładowaniem. A jeśli chodzi o problem ze skrzynią biegów - nie, nie wpadłem na ziemię :), coś po prostu się zepsuło i wymagało naprawy (to ostatnie zdanie pokaże, jak bardzo jestem skłonny mechanicznie :)).

Zbliżam się do tego na 90 000 mil i wygląda na to, że będę w stanie przejechać kolejne 90 lub więcej bez większych problemów. Moim zdaniem działa prawie tak samo jak na początku.

HTH

Jestem nowy w Subaru, ale pracowałem w branży sprzedaży samochodów rodzinnych oraz w firmach Ford i Gulf Oil. Uważnie śledzę sprawy samochodowe i mam przyjaciół w branży. Mogę śmiało powiedzieć, że prawie każdy silnik przejdzie 200 000 mil bez trudności, o ile odpowiednio go rozgrzejesz i wymienisz olej. Trzymam samochody przez 15-18 lat i zawsze najważniejsze jest ciało. Subarus są tak blisko kuloodpornego, jak to tylko możliwe. Wystarczy więc sprawdzić samochód, przeczytać i wykonać całą konserwację w instrukcji, a będziesz dobry przez lata. Mój WRX to rok 2004 i wymagał zwykłej konserwacji. Ciesz się, a przy używanych samochodach, to STAN WARUNEK STAN! Warto zapłacić więcej za lepszy samochód i kupić go poniżej 60 000 mil. Powodzenia!

Posiadam subaru 2.5rs 2005 z 330k na nim. Nadużywam samochodu, odkąd go kupiłem. Sam go utrzymywałem przez całe życie, jedyne problemy z silnikiem, jakie miałem, to: przełącznik ciśnienia oleju został dwukrotnie wymieniony, a świeca zapłonowa została wystrzelona z głowicy cylindrów. Problem ze świecą zapłonową był spowodowany nieprawidłowym uszczelnieniem drutu świecy na głowicy. Powodowało to gromadzenie się wody i powodowało korozję galwaniczną oraz awarię między stalową spiralą śrubową a aluminiową głowicą. Silnik jest niesamowicie wytrzymały, codziennie jeżdżę ciężko po górzystych drogach górskich i był to naprawdę niesamowity silnik. Poza tym pasek rozrządu jest uciążliwy, ale jest wart dodatkowych kosztów. Przy 330 tys. Silnik puka, gdy jest zimny z powodu uderzenia tłoka, pali się trochę oleju, a zawory są głośne.

Podwozie jest również bardzo wytrzymałe. Drogi, po których jeżdżę, nie są łatwe w samochodzie. Wymagało to znacznej konserwacji elementów podwozia na około 250 tys., W tym: rozpórki, mocowania kolumn, pręty palców zewnętrznych, dolne przeguby kulowe. Na normalnych drogach wątpię, aby którykolwiek z tych elementów wymagałby jakiejkolwiek konserwacji.

Bez wątpienia najtwardszy samochód, jaki kiedykolwiek byłem winien i wjechałem wieloma samochodami w ziemię. Dużo radości sprawia mi jazda moim subaru zimą niż mój letni samochód o mocy 300 KM. Moim zdaniem stosunek zabawy do kosztów jest bardzo wysoki.

Posiadam Forester 2006 z 100 tysiącami mil. Silnik miał zgasłe łożysko, więc musiałem wymienić silnik kosztem 7000 tysięcy dolarów. Przejechałem mniej niż tydzień, a teraz zaczyna się różnica, do której Subaru powiedział mi, że naprawienie jej jest bardzo drogie. Zupełnie nie jestem zadowolony z Subaru.

Mam 04 starą wersję 2.5 GT 220 000 mil kupiłem ją z 30 000 Przejechałem ten samochód ciężko nigdy nie miałem żadnych problemów z silnikiem nie wymieniłem oryginalnego sprzęgła aż do 175 000 zwykłej konserwacji tak blisko, jak to możliwe, do wykonania na czas Kocham ten samochód jestem absolutnie pewien, że ma jeszcze 80 000 wycieków, w ogóle nie ma wycieków spala mało oleju i jedynym problemem, który miałem, jest poparzenie przez pęknięcia piasty przednie n łożyska musiały wymienić obie rozpórki boczne n mocowania i problem z wymianą tempomatu ten sam czujnik lub coś 3 razy, ale uwielbiam moją subiekcję