2012 Dodge Avenger Accelerator Problemy

2

Objaw:

Kiedy próbuję przyspieszyć, prawdopodobnie 7/10 razy, „dusi się” lub „zarabia” na ułamek sekundy, upuszcza RPMS, a następnie podnosi i kontynuuje bez problemu po tym. Wydaje się, że zdarza się to tylko wtedy, gdy przyspieszam dość szybko, ale może to być spowodowane tym, że spadek RPM daje bardziej zauważalne szarpnięcie.

Samochód działa bez zarzutu. Jest mały wyciek spalin, który słyszę / czuję, ale nie jest tak źle, i są BRAK ŚWIATEŁ DIAGNOSTYCZNYCH . Jedynym momentem, w którym widziałem światło, było próba odtworzenia problemu, kilka razy zaświeciłem wskaźnik „Elektronicznej kontroli przepustnicy” (czerwona błyskawica). Zrobiłem to, szybko uderzając stopą o podłogę, aby sprawdzić przyspieszenie, a kiedy to się stało, samochód po prostu nie przyspieszył, dopóki nie zwolniłem pedału i nie nacisnąłem go ponownie. Potem zgasło światło. Mam to kilka razy.

Niedawno przeprowadzili niewielką konserwację: olej, zatyczki, filtry. Nic wielkiego.

Tak wiele proponowanych teorii pochodzi od przyjaciół / krewnych, którzy są bardziej skłonni mechanicznie:

  • Układ paliwowy (wtryskiwacze, filtr, pompa): Trudno mi w to uwierzyć, ponieważ sądziłbym, że byłoby to bardziej spójne niż jest? Jednak jest to długa myśl
  • Transmisja: Wydaje się to dziwne dopasowanie, ponieważ nie odbywa się podczas zmiany biegów, jest to okres, w którym samochód nie próbuje się przesuwać i nie będzie przez dłuższy czas.
  • Czujniki: O2, masowy przepływ powietrza itp. ... ale spodziewam się po nich kodu?

Moja działająca teoria głosi, że czujnik położenia pedału jest w jakiś sposób łuszczący się, może mała strefa martwa, która po trafieniu mówi korpusowi przepustnicy, by ograniczył wlot na chwilę. Zrównałoby się to ze wskaźnikiem, który muszę włączyć w pewnym momencie. Spróbuję podłączyć pedał do analizatora w ten weekend i zobaczyć, czy mogę zobaczyć coś fajnego, powinno być wystarczająco proste. Jedyna rzecz, która się z tym nie sumuje, to dlaczego nie ma kodu? Czy rzuca tylko kod, jeśli wiele czujników się nie zgadza, czy też rzuci kod, jeśli widzi coś w rodzaju anomalnej strefy martwej? Jestem inżynierem, więc rozumiem dużą część systemu elektrycznego, ale niewiele z mojej głębi, jeśli chodzi o sprawdzenie kodów świateł silnika i tego, co faktycznie powoduje ich wystrzelenie.

Wszelkie dane wejściowe są bardzo mile widziane!

While-E
źródło
Witamy w Konserwacji pojazdów silnikowych i Naprawa!
Cullub
Skąd wiesz, że nie ma kodu? Ponieważ światło nie jest włączone? Nie wszystkie kody ustawią MIL. Ustawione kryteria dla czujników to kody obwodu wysokiego / niskiego / brak odpowiedzi lub kody wydajności. Kody przepustnicy lub czujnika APP zostaną ustawione dla powyższych lub jeśli aplikacja lub czujniki tps się z tym nie zgadzają. Czerwona lampka trójkąta wskazuje błąd systemu itp. Spróbuj najpierw oczyścić płytkę przepustnicy i zresetować pamięć adaptacyjną za pomocą scantool. Czy przyśpieszanie jest nieudane lub tylko się waha?
Ben
„Nie wszystkie kody ustawią MIL”, to było coś, czego się obawiałem, wkrótce go podłączę do skanera. Nie jestem pewien, czy mam wystarczające doświadczenie, aby określić różnicę między niewypałem a wahaniem. Uczucie to w zasadzie jak oderwanie stopy od pedału, a nawet chwilowe uderzenie. Jeśli przyspieszasz dość mocno, to jest to dość potężne chwilowe szarpnięcie / wahanie.
While-E
Czy korpus przepustnicy, wymieniony, a samochód jest żwawy, czuły i bez bicia
While-E

Odpowiedzi:

0

Brzmi jak czujnik położenia przepustnicy. Trochę opóźnienia między nim a resetowaniem komputera. Dobre czyszczenie może to rozwiązać. Miej jeden czujnik wyprzedzający czas, który trochę się spowolnił w moim kłusie. To był zły tydzień, kiedy go polowałem, pomyślałem. Jeśli strzelanie gazem i brak czasu na pieniądze, możesz się wahać, czy jedno z tych mrugnięć, czy szczęście, ma nadzieję, że ci się uda. zamaczać, gdy dostajesz mieszankę prawego powietrza

william reeder
źródło