Ciężarówka to model emisji na dużej wysokości / w Kalifornii, 318.
Gaźnik został zastąpiony 4-cylindrowym Holley 4160, jak sądzę, chociaż może to być 4150, kolektor dolotowy został wymieniony, aby pasował do nowego węglowodanu, ale nic szczególnego.
Ciężarówka była dostrojona i działała dobrze, kiedy jeździłem nią co tydzień.
Niedawno miałem długotrwałą chorobę i ciężarówka siedziała przez dwa tygodnie z rzędu. Kiedy wróciłem, silnik był na bardzo wysokim biegu jałowym, prawdopodobnie 1000 rpm lub więcej wyższy niż normalnie, ale również bardzo źle pracował przy wyłączaniu.
Podłączyłem miernik próżni i lampkę pomiaru czasu. Czas z odłączonym wyprzedzeniem iskier wynosi około 10 stopni (uważam, że 8 to specyfikacja fabryczna, ale to stary pojazd), a miernik próżni wykazywał stałą próżnię przy około 17 Hg, do około 6 Hg, kiedy uderzyłem w przepustnicę. Nie skacze jednak wyżej po opadnięciu do około 6.
Wydaje mi się, że kiedy go początkowo ustawiłem, usiadł około 15Hg, zeskoczył do 5Hg, a następnie z powrotem do około 20Hg, zanim wrócił do normy, kiedy przepustnica była aktywowana.
Płytka przepustnicy jest prawidłowo osadzona, płytka elementów wtórnych jest zamknięta, a płytka ssania również wydaje się poruszać poprawnie.
Co jeszcze może spowodować stałe, bardzo wysokie obroty biegu jałowego, a także bardzo długotrwałe smarowanie przy wyłączaniu?
Spróbuję ponownie nastroić węglowodany tego wieczoru, ale martwię się, że tylko kompensuję większy problem. Zastanawiam się nad usunięciem wszystkich niepotrzebnych emisji / próżni i przebudową gaźnika, jeśli nie mogę znaleźć konkretnej przyczyny niedawnego wysokiego jałowego / diesel.
Odpowiedzi:
Mój pierwszy post dla mechaników. Ale walczyli tutaj wiele komentarzy bez odpowiedzi.
Może to nie dotyczy tego pojazdu. Uruchomienie silnika wysokoprężnego po wyłączeniu jest czasami powodowane przez przełącznik próżniowy na wlocie powietrza, który nie przełącza się na zimne powietrze, gdy pojazd jest rozgrzany. Przełącznik to tylko element, który otwiera i zamyka zawór zasilany próżnią, który kontroluje skąd pochodzi powietrze do węglowodanów. Przełącznik wlotu powietrza (pojazdy GM) zazwyczaj znajduje się na części do fajki w filtrze powietrza. To, co dzieje się, gdy pojazd jest napędzany olejem napędowym, polega na tym, że pojazd wyciąga gorące powietrze z układu wydechowego, a to bardzo gorące powietrze po zmieszaniu z paliwem bardzo łatwo zapala się, powodując powstawanie oleju napędowego. Wystarczy wyregulować przełącznik, aby węglowodany wydobywały powietrze zewnętrzne, a nie powietrze z kolektora wydechowego. Powinna być śruba regulacyjna przynajmniej wszystkie moje starsze pojazdy GM miały śrubę regulacyjną dla przełącznika wlotu powietrza.
źródło