Zużycie paliwa specyficzne dla hamulca dla 2-suwowego w porównaniu z 4-suwowym

11

Ile paliwa spalają różne typy silników na moc wyjściową? Szczególnie interesują mnie silniki tłokowe wolnossące i porównywanie silników dwusuwowych do czterosuwowych.

Artykuł w Wikipedii podaje wartość dla kilku konkretnych silników, ale są one głównie do zastosowań w samolotach lub na morzu.

engine engine-theory fuel-consumption two-stroke four-stroke Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło
1
Przepraszam. Nowy na stronie. Nie opublikowałem tego na moim koncie.
Jeff Street,
2
Cześć Jeff, aby połączyć swoje konta, możesz to zrobić, jeśli to nie pomoże, oflaguj post dla uwagi moderatora i podaj mu adres e-mail drugiego konta, i daj im znać, że musi się połączyć.
MDMoore313
Nie wiem, czy producenci silników otwarcie publikują te specyfikacje. Jestem pewien, że mają je gdzieś w dokumencie, ale wątpię, czy łatwo je znaleźć. Powodzenia w ich znalezieniu.
Mike Saull
Być może, jeśli żadne z lepszych, lepszych dopasowań nie byłoby na Physics.SE?
theUg

Odpowiedzi:

6

BSFC jest po prostu inżynierem mówiącym o tym, ile paliwa zużywa silnik na jednostkę mocy wyjściowej ¹.

Ta strona internetowa zapewnia bardzo zwięzłe porównanie kilku różnych silników:

+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
|                  Engine                  | @ 1K RPM | @ Peak Torque  | @ Peak HP |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
| 4-stroke (low compression, carburetor)   | 0.62     | 0.47           | 0.52      |
| 4-stroke (high compression, carburetor)  | 0.60     | 0.42           | 0.47      |
| 4-stroke (high compression, closed loop) | 0.52     | 0.35           | 0.42      |
| 4-stroke (supercharged, carburetor)      | 0.75     | 0.50           | 0.55      |
| 4-stroke (turbocharged, closed loop)     | 0.57     | 0.45           | 0.50      |
| 2-stroke (low compression, carburetor)   | 0.85     | 0.55           | 0.60      |
| 2-stroke (high compression, carburetor)  | 0.80     | 0.50           | 0.55      |
| Diesel 4-stroke                          | 0.35     | 0.25           | 0.30      |
| Diesel 2-stroke                          | 0.40     | 0.29           | 0.34      |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+

Spostrzeżenia

  • 4-suwowy jest bardziej wydajny BSFC niż 2-suwowy

  • najlepsza BSFC występuje przy szczytowym momencie obrotowym

    Ponieważ tam właśnie silnik jest najbardziej wydajny

  • potrzeba mniej oleju napędowego na jednostkę pracy w porównaniu do benzyny

    Teraz już wiesz, dlaczego diesle są najlepszym wyborem dla ciężkich ciężarówek .

¹ - Alternatywnie, BSFC = natężenie przepływu paliwa na moc jednostkową

Zaid
źródło
To jest odpowiedź!
DucatiKiller,
Hmmm, mam problem ze zrozumieniem twojego „głównego powodu”. Jeden skok mocy na obrót powinien być bardziej wydajny niż jeden na dwa obroty, ponieważ każdy obrót kradnie pewną moc z powodu tarcia. Tak więc, każdy skok mocy silnika 4S musi zrekompensować dwukrotność straty silnika 2S ...
Sweber
2 uderzenia zrzucają dużo niespalonego paliwa do układu wydechowego ze względu na charakter ich działania, co, moim zdaniem, byłoby szkodliwe dla ich wydajności.
DucatiKiller,
@DucatiKiller: Oczywiste jest, że 2S są mniej wydajne paliwowo z wielu powodów. Chodzi o to, że nie rozumiem, dlaczego jedno spalanie na jeden obrót jest mniej wydajne niż na dwa. (Oczywiście inne przyczyny są tego implikacjami)
Sweber
@sweber Mogę się mylić. Moje rozumowanie jest takie, że moc potrzebna do obrotu korby jest niewielka w porównaniu do mocy napędowej generowanej przez spalanie, a paliwo jest zużywane tylko w 25% cyklu 4S w porównaniu z 50% czasu w przypadku silników 2S. Może zadaj to pytanie jako nowe pytanie i sprawdź, co mówią inni?
Zaid,