Dlaczego tył mojego pojazdu tonie, gdy zaciągam hamulec ręczny na pochyłości w dół?

Zawsze się nad tym zastanawiałem. Nie jestem mechanikiem (w rzeczywistości programistą) z bardzo podstawową wiedzą na temat mechaniki pojazdu, więc mogę tylko zgadywać, że chodzi o coś w rodzaju ciśnienia w przewodzie hamulcowym, ale to tyle, ile mogłem zgadnąć. Nie mogę też znaleźć żadnego artykułu na ten temat, choć przyznaję, że jest to dość niszowe pytanie.

Przykładem; Zjeżdżam z autostrady zjazdem z rampy i zatrzymuję się w kolejce za pomocą hamulca nożnego (nadal z góry) - zmieniam bieg na neutralny, zaciągam hamulec ręczny i zwalniam hamulec nożny. Kiedy zwalniam hamulec nożny, tył samochodu tonie, jakby zawieszenie było podnoszone przez hamulec nożny, chociaż nie mam pojęcia, jak to możliwe.

Z góry przepraszam, jeśli jest to elementarne dla osób zaznajomionych z mechaniką pojazdu i może być oczywiste. Doszedłem do wniosku, że to normalne zachowanie, a nie problem, ale nie pamiętam, czy zdarzyło się to w moich dwóch poprzednich samochodach.

Jeśli jest to istotne, oto informacje o moim pojeździe:

Citroen Xsara Picasso Exclusive, 2006 (06), 1.6 HDI (Diesel) - 92 KM, manualna skrzynia biegów

Przy włączonym hamulcu ręcznym tylne koło nie może się obracać. Po zwolnieniu hamulca nożnego samochód będzie próbował jechać do przodu. Spowoduje to powstanie siły obrotowej na tylną oponę. Ponieważ tylna opona nie może się obrócić, siła obrotowa zostanie przeniesiona na punkt mocowania osi „A”, co spowoduje ściśnięcie sprężyny drogowej, a tym samym obniżenie nadwozia. Jeśli zrobiłeś to samo podczas wchodzenia na wzgórze, zobaczysz, że ciało podnosi się zamiast tego.

Po zatrzymaniu samochodu za pomocą hamulca nożnego wszystkie cztery koła są unieruchomione przez hamulec. Kiedy zaciągasz hamulec ręczny, blokuje to tylko tylne koła (w większości samochodów) - gdy zwolnisz hamulec nożny, zwolnisz przednie koła, umożliwiając im nieznaczne obrócenie. Grawitacja wciąż próbuje pociągnąć cały samochód w dół, więc osiada na tylnym zawieszeniu - to coś, co trudno opisać!

To prostsze niż to. Hamulec ręczny jest uruchamiany za pomocą linki lub czasami cięgna. Ten układ dźwigni przykłada dużą siłę do uruchomienia hamulca, ponieważ dźwignia hamulca ręcznego ma dużą dźwignię. Siła ta znajduje się między karbodtem a tylną „osią”.

Jest przeznaczony do przenoszenia tej siły prosto, więc powinno być minimalny ruch ciała, jeśli zawieszenie jest na normalnej wysokości. W celu obniżenia wersji, nieco większy ciężar przenoszony jest do przodu, a zawieszenie z tyłu jest nieco lżejsze niż zwykle. Więc siedzi wyżej. Powoduje to przesunięcie, gdy linka hamulca ręcznego jest napięta.

Cóż, to tylko kwestia sił bezwładności. Jeśli zaczniesz się łamać - bez względu na to, czy użyjesz hamulca ręcznego czy nożnego - przednie zawieszenie ustąpi , gdy siły bezwładności popchną samochód (w tym ciebie do środka) do przodu (tak, jednocześnie tylne zawieszenie podnosi się nieco). Po zwolnieniu hamulca siły bezwładności znikają, a samochód wraca do normalnej pozycji - można poczuć ten ruch jako opadanie pleców.