Wczoraj musiałem dużo jeździć i po 100 milach zauważyłem, że obroty jałowe nie spadną poniżej 1500 obr./min (powinno być 600) na moim BMW 525i z 1993 roku (model euro), z wyjątkiem sytuacji, gdy jechałem powoli na wysokim biegu. Dziś rano wszystko wydawało się OK (choć odbyło się tylko 5 mil podróży), być może powrót do prędkości obrotowej był nieco wolniejszy niż zwykle po zwolnieniu akceleratora.
Z drugiej strony wcześniej, zanim musiałem wywierać dodatkowy nacisk na akcelerator, aby uruchomić go z górnej, nie wciśniętej pozycji. Teraz porusza się płynnie nawet z najwyższej pozycji.
Czy może to być spowodowane tym, że śruba regulacji przepustnicy nie jest wyrównana?
3
Odpowiedzi:
Korpus przepustnicy w tym wieku pojazdu ma realną możliwość „zabrudzenia”. Zdjąć duży wąż łączący korpus przepustnicy z filtrem powietrza na korpusie przepustnicy. Jeśli widoczne części korpusu przepustnicy są mocno pokryte powłoką Crud, wyczyść płytkę przepustnicy i korpus przepustnicy szczoteczką do zębów i płynem do czyszczenia korpusu przepustnicy. Uruchom przepustnicę, aby umożliwić czyszczenie obu jej boków i krawędzi. Dlaczego? Gdy silnik się nagrzewa, korpus przepustnicy i tarcza przepustnicy nieznacznie się rozszerzają. Crud (osady) na płycie i korpusie powodują, że pozostaje ona otwarta zamiast całkowicie się zamykać. Spowoduje to wyższą nieregularną prędkość biegu jałowego i powolny powrót do biegu jałowego. Objawy, które opisałeś, kiedy są gorące.
źródło