Wpływ i czynniki rozstawu osi w konstrukcji pojazdu silnikowego

W jaki sposób zróżnicowany rozstaw osi podczas projektowania samochodu wpływa na właściwości pojazdu, który ma być budowany (zarówno dwukołowe, jak i czterokołowe)? Wiem, że większy rozstaw osi oznacza mniejszą zwrotność (a może na odwrót). Na podstawie jakich czynników zostanie sfinalizowany i wyprodukowany rozstaw osi? Jakie wartości rozstawu osi są uważane za idealne i dlaczego?

Istnieją dwie koncepcje do zrozumienia (które, jak sądzę, możesz w pewnym stopniu osiągnąć). Wraz ze wzrostem długości rozstawu osi uzyskuje się stabilność, ale tracisz zwrotność. Ryzykujesz także większą szansę, że pojazd zostanie wyśrodkowany (ziemia trze środek pojazdu) podczas pokonywania nierówności na drodze, chyba że zwiększysz wysokość jazdy pojazdu lub w jakiś sposób uzyskasz większy prześwit, ale wtedy stracisz pewna stabilność dzięki wyższemu środkowi ciężkości. I odwrotnie, wraz ze zmniejszaniem się rozstawu osi traci się stabilność, ale zyskujesz zwrotność. Część stabilności można odzyskać poprzez rozszerzenie rozstawu kół (odległość między oponami na danej osi).

Istnieje wiele różnych powodów, dla których producent dostosowuje rozstaw osi w pojeździe.

• Zastosowanie: Jeśli pojazd ma być używany w terenie (napęd na 4 koła), rozstaw osi nie będzie się zwiększał, o ile będzie on dłuższy, tym łatwiej będzie uzyskać wyśrodkowanie. Jeśli pojazd przeznaczony jest do szybkiego pokonywania zakrętów, będzie on obniżany do podłoża, a rozstaw osi będzie dłuższy, a koła ustawione bardziej do przodu i do tyłu względem końca pojazdu.
• Estetyka: Jak projektant chce, aby pojazd wyglądał po złożeniu?
• Koszty produkcji: Gdy wydłużysz pojazd, zaczną obowiązywać koszty (takie jak wzmocnienie ramy / zawieszenia i usztywnienie), co może drastycznie zmienić koszt.
• Żywotność: czy pojazd rzeczywiście potrzebuje dłuższego rozstawu osi, aby prawidłowo funkcjonować? Idzie to w parze z tym, co powiedziano wcześniej.
• Przestrzeń wewnętrzna: Zwiększając rozstaw osi, można zwiększyć przestrzeń wewnętrzną.
• Rozkład masy: Rozstaw osi ma duży wpływ na rozkład masy, w zależności od tego, gdzie znajdują się środki osi w pojeździe.
• Masa: w miarę przedłużania rozstawu osi przy zachowaniu tej samej odległości z przodu / tyłu kół, masa pojazdu wzrośnie, aby „wypełnić lukę” między kołami, a także to, co jest potrzebne do wzmocnienia pojazdu, aby móc radzić sobie z dodatkowymi siłami nałożonymi na niego, aby go podtrzymać. Jeśli podczas wydłużania rozstawu osi nie wydłużysz ogólnie pojazdu, masa nie wzrośnie, ale stracisz w innych obszarach, takich jak przestrzeń bagażnika (bagażnika) z tyłu.

Jeszcze jedna rzecz związana z motocyklami:

• Stabilność momentu obrotowego: Jeśli rozstaw osi jest niewystarczający, gdy występuje nadwyżka mocy / momentu obrotowego, przednia opona zawsze będzie chciała się podnieść podczas startu z pełną mocą. Aby temu przeciwdziałać, zostaną dodane dłuższe ramiona wleczone, które tworzą dłuższą dźwignię o tej samej masie, zapewniając w ten sposób większą stabilność roweru podczas startu. (To przeciwdziała chęci motocykla do zrobienia „wheelie” podczas startu).

Są to podstawowe powody wyboru rozstawu osi przez producenta, ale nie ma magicznej „formuły” dla rozstawu osi . Producent musi sam zdecydować, dlaczego chce zastosować rozstaw osi o określonej długości. Uwzględnią wszystkie czynniki i wykorzystają to, co określa jako najlepsze dla projektu pojazdu, użytkowania, estetyki, żywotności i czynników kosztów.

Pierwszym i najważniejszym kryterium jest przeznaczenie pojazdu i miejsce jego eksploatacji.

Dwóch brytyjskich premierów, którzy są bardzo wysocy, Jim i Ted, z mojego wydziału „naciągnęli” pojazdy, aby mieć więcej miejsca na nogi z tyłu pojazdu. Kiedy brytyjski uniwersytet jechał na wycieczkę w Himalaje, zapewnialiśmy LandRovers naprawdę wysokie prześwity. Pani T chciała więcej „przestrzeni biurowej” z tyłu.

Stabilność kierunkową utrzymywał układ zawieszenia przedniego, który utrzymywał pojazd w zgodzie z teorią Ackermanna. Zapewnia to, że tylne koła będą podążały w kierunku przodu.

Długość pojazdu w prawie wszystkich pojazdach jest nieistotna, ponieważ nie jest ekstremalna, dopóki nie dotrzesz do kuli „rozciągniętej limuzyny”. Następnie jedziesz autostradą, jakbyś prowadził naczepę.

O długości rozstawu osi decyduje zawsze sposób użytkowania pojazdu.

dłuższy rozstaw osi zazwyczaj oznacza bardziej miękką jazdę, szczególnie w przypadku resorów piórowych. Pojazd taki jak landcruiser SWB ma krótsze resory piórowe = mniejszy przegub = ostrzejsza jazda.

Krótki rozstaw osi zapewnia dobre pokonywanie zakrętów, ale słabą aerodynamikę i niską stabilność. Długi rozstaw osi zapewnia dobrą stabilność, ale słabą zwrotność. Jednym z rozwiązań jest zwiększenie rozstawu kół, gdy rozstaw osi jest krótki, poprawia stabilność przy dobrym pokonywaniu zakrętów.