Dlaczego linie lotnicze próbują naprawiać samoloty przy bramach?

41

Raz na jakiś czas utknęłam w bramie, czekając na naprawę samolotu. Zastanawiam się - dlaczego linie lotnicze nawet próbują naprawić przy bramie? Zajmuje to nieznaną ilość czasu, nigdy nie zapewniają prawdziwej ETA, a linia lotnicza zwykle nawet nie przyznaje się do problemu (lub używa niejasnych warunków, takich jak doradztwo lub dodatkowa konserwacja, jakby klienci byli głupi).

Co więcej, wydaje się łatwiejsze, szybsze i lepsze usługi po prostu zamienić samolot.

Craig
źródło
68
Samoloty generalnie kosztują na północ od 50 milionów USD, do kilkuset milionów dolarów dla większych modeli. Nie są czymś, co linie lotnicze zwykle mają zapasowe, gotowe „zamienić” się zepsutym samolotem.
Doc
9
Bardzo prosta odpowiedź: jestem na przykład Air Canada. Mój samolot ma awarię w New Delhi. Jeśli chcę zamienić samolot, muszę lecieć innym samolotem do New Delhi, zamiast tego, który wymaga naprawy. Nawet jeśli faktycznie mam samolot, który nie byłby zajęty w inny sposób, to z pewnością czas potrzebny na przelot samolotem przez połowę świata jest znacznie dłuższy niż naprawy przy bramie, nawet jeśli naprawy trwają denerwująco długo?
Galastel obsługuje GoFundMonica
3
Pracowałem dla dużej firmy komputerowej zapewniającej techniczne wsparcie sprzedaży systemów eksperckich. Jedna demonstracja dotyczyła dystrybucji harmonogramu konserwacji spowodowanego zamianą samolotów. Istotą jest to, że trasy, którymi samolot będzie latał, są planowane z dużym wyprzedzeniem, aby samolot znalazł się na lotnisku, które może zapewnić wymaganą konserwację w wymaganym czasie. Oczywiście należy również wziąć pod uwagę harmonogram konserwacji. Tak więc „tylko zamiana” samolotów jest o wiele bardziej złożonym problemem, niż mogłoby się wydawać.
MaxW
4
Byłem w locie, gdzie wymienili silnik przy bramie. Wszyscy więc patrzyliśmy, jak stary silnik jest wyjmowany i wkładany jest nowy silnik. To było dość nerwowe. W takich przypadkach naprawdę chciałbym, aby zabrali samolot na szybki lot za rogiem.
RoboKaren,
6
@DavidRicherby - opublikowałem to jako odpowiedź. Jakiś moderator musiał zamienić to w komentarz ...
MaxW

Odpowiedzi:

140
  • Członek personelu pokładowego do jej / jego szefa: Pasek zabezpieczający butli z tlenem w 3R jest luźny.
  • Szef pilotujący: butli z tlenem 3R nie można zabezpieczyć, coś jest nie tak z paskiem.
  • Pilot do konserwacji przez radio: Potrzebujemy kogoś na pokładzie, mamy problem z paskiem na butlę z tlenem w 3R.
  • Przybywa facet od konserwacji, po sprawdzeniu, idzie do pilota: naprawa zajmie 5 minut, a kolejne 5, aby go zdobyć, właśnie radiotelefonowałem chłopaki, aby przynieśli część zamienną.
  • Kapitan nad PA: Drodzy pasażerowie, mamy 10-minutowe doradztwo z powodu małego problemu technicznego. Jednak pogoda jest bla bla ..
  • 10 minut później konserwator idzie do pilota: kapitanie, faceci nie mogli znaleźć części zamiennej, musimy ją zdobyć w głównym sklepie z częściami zamiennymi po drugiej stronie lotniska, zajmie to jeszcze 10 minut.
  • Kapitan ponownie w PA: Drodzy pasażerowie, wydaje się, że potrzebujemy jeszcze 15 minut, bla bla ...
  • itd itd.

Powyżej jest scenariusz z prawdziwego świata, z którym musiałem się zmierzyć setki razy podczas lat pracy w charakterze personelu pokładowego.

Nawet gdyby podobna sytuacja wydarzyła się przed wejściem pasażerów na pokład, piloci dali zielone światło, aby mógł wystartować, ponieważ spodziewaliby się, że samolot zostanie naprawiony i mieliby większe szanse na start samolotu na czas. To lepsze niż opóźnienie wejścia na pokład, gdy naprawią problem, co praktycznie gwarantuje opóźnienie. Jest to ogólna logika, jeśli uważają, że istnieje duża szansa na naprawienie samolotu na bramie.

Linie lotnicze nie kłamią, po prostu lubią myśleć o „najlepszym możliwym scenariuszu”, przekazując informacje o opóźnieniach.

Jeśli chodzi o „zamianę samolotów”, linie lotnicze nie są tak naprawdę łatwe:

  • Nie mieliby samolotu, który nie miałby nic do roboty i czekałby na „zamianę”.
  • Nawet gdyby chcieli, zwykle dzieje się to tylko w „bazach” lub głównych węzłach lotniczych linii lotniczych.
  • Ponadto, podczas wymiany samolotów, będziesz musiał wymienić catering i inne rzeczy, które są specyficzne dla tego lotu, to nie jest łatwe i kosztowne.
  • Co z bagażem i ładunkiem? co jeśli już to rozpoczęli?
  • Wreszcie zamiana samolotu zwykle powoduje dwa opóźnienia zamiast jednego, pierwsze opóźnienie dotyczy pierwotnie zaplanowanego lotu, a drugie opóźnienie dla lotu, z którego samolot został wyciągnięty. więc po co tworzyć dwa problemy zamiast jednego?

Jeśli wystąpi duży problem techniczny lub piloci zdecydują, że samolot jest uziemiony, linia lotnicza rozważy zamianę samolotu. Systemy nowych linii lotniczych są wystarczająco inteligentne, aby sugerować najlepszy scenariusz: czy lot został odwołany, czy linia lotnicza zamieniła samolot na inny lot (na przykład taki, który ma zaplanowane, nieobowiązkowe kontrole, które można zmienić )? Zwykle powoduje to szereg opóźnień, które można zneutralizować po kilku lotach tego samego samolotu (odkładając kilka minut z każdego lotu, aż w końcu nadejdzie jego pierwotny rozkład).

Nean Der Thal
źródło
11
Konieczne może być również dostosowanie ilości paliwa w samolocie. Może to wymagać znalezienia ciężarówki na paliwo z wystarczająco dużym zbiornikiem, aby usunąć paliwo z samolotu. Zdarzyło mi się to kilka miesięcy temu, kiedy mój lot z Atlanty do Nowego Jorku był obsługiwany przez samolot, który był przygotowany do lotu do Monachium.
phoog,
5
Zastanów się, jak długo trwa od przybycia samolotu do wylotu. Weźmy to dwa razy, to wystarczy do zamiany samolotów, jeśli jeden jest w pobliżu
PlasmaHH
4
Istnieje również problem polegający na tym, że nawet jeśli w pobliżu znajdował się inny samolot, może on nie mieć tego samego rozmiaru (sądzę, że A321 zastępuje A320), albo nie tego samego układu lub innego wyposażenia / certyfikatu (pomyśl o ETOPS w przypadku lotów na Hawaje). Ale tak się dzieje. Zazwyczaj wiesz o tym tylko wtedy, gdy istnieje tego rodzaju problem (no cóż, pierwsze dwa, ponieważ ostatni jest po prostu nie-nie).
jcaron
11
AI to po prostu magiczne słowo na „coś, co udajemy, że jest tak złożone”. Wszyscy i ich kuzyn udają, że obecnie wykonują sztuczną inteligencję ...
jcaron
7
Świetna odpowiedź dzięki! (Mężczyźni, nie ma sensu kłócić się o termin „AI”. Jest całkowicie normalne, że systemy takie jak TensorFlow itp. (Które są u podstaw omawianych systemów) są nazywane „AI”. (I / lub „ML” lub inny modny termin.) Całkowicie OK można nazywać Siri „AI”. Jednocześnie w branży oprogramowania wiedzą, że AI to bzdury :)
Fattie
12

Kiedy linia lotnicza decyduje się na opóźnienie lotu w celu „naprawy” samolotu przy bramie, zwykle dzieje się tak, ponieważ:

  1. Problem jest stosunkowo powszechny i ​​niewielki, a ...
  2. Rozwiązanie jest już znane lub można spodziewać się wspólnego i terminowego rozwiązania

Opóźnienia od tego momentu są zwykle tylko pod względem

  1. Potwierdzenie problemu i rozwiązania
  2. Doprowadzenie odpowiednich ludzi do samolotu
  3. Dostarczanie odpowiednich części do samolotu
  4. Przeprowadzanie poprawki
  5. Testowanie poprawki
  6. Papierkowa robota

Innymi słowy, większość „problemów” i „napraw” w bramie jest stosunkowo „rutynowa”. Jeśli byłby duży, nieoczekiwany problem bez jasnego rozwiązania, linia lotnicza mogłaby pomyśleć o odwołaniu lotu lub wymianie samolotu i przeniesieniu problematycznego samolotu do wieszaka, w którym problem można naprawdę zbadać.

Pamiętaj również, że większość nowoczesnych samolotów ma bardzo obszerne czujniki i oprogramowanie diagnostyczne, które nie tylko informują o problemie, ale także o tym, gdzie jest problem, co go powoduje i co należy wymienić. To sprawia, że ​​diagnostyka i naprawa są znacznie prostszym i przewidywalnym procesem pod względem czasu naprawy.

Daniel
źródło
9
Dodałbym do tego formalności. Konserwacja statku powietrznego jest starannie udokumentowana. Nie tylko zmieniasz żarówkę; musisz zanotować, którą żarówkę zmieniłeś, kto ją wymienił, jaką żarówkę zamienną użyłeś itp. To wszystko sprawia, że ​​trwa to trochę dłużej.
Zach Lipton
Masz rację. Dodałem dokumenty.
Daniel
-3

Linie lotnicze są zobowiązane do przestrzegania zasad FAA, które obejmują obsługę naziemną. Ciesz się, że nie przeprowadzają napraw w trakcie lotu. Pamiętaj też, że samolot to jeden ogromny obiekt: wyczucie czasu i skierowanie pasażerów na pokład samolotu lub poza nim nie jest tak proste, jak się wydaje. Zamiast marnować więcej czasu na wyrzucanie ludzi z odrzutowca, linie lotnicze poświęcają więcej czasu na naprawę.

Pomaga, gdy twój stary człowiek jest emerytowanym inżynierem lotniczym. Z tego, co rozumiem, bezpieczeństwo i niezawodność stanowią główny problem każdego inżyniera.

Steve
źródło
7
„Linie lotnicze są zobowiązane do przestrzegania zasad FAA” lub ICAO w niektórych małych, zacofanych częściach świata.
DaG
6
Linie lotnicze są zobowiązane do przestrzegania lokalnych przepisów CAA (władz lotnictwa cywilnego), niezależnie od tego, czy jest to FAA w USA, czy jakikolwiek inny organ lokalny w innym miejscu na świecie.
Nean Der Thal,
3
@DaG większość linii lotniczych nie przestrzega zasad FAA (ponieważ nie działają w Stanach Zjednoczonych) i nie ma linii lotniczych, które przestrzegają zasad ICAO (chociaż lokalny CAA zazwyczaj opiera większość lokalnych przepisów na ICAO).
Lie Ryan
4
@LieRyan: „większość linii lotniczych nie przestrzega zasad FAA”: To był mój punkt widzenia, prawda?
DaG
2
@NeanDerThal Aby być podejrzanym w UE, krajowy organ CAA został w dużej mierze zabrany i włączony do EASA. Jest również prawdą, do pierwotnego punktu, że narody mają tendencję do kopiowania zasad EASA, FAA, dwóch organów, które mają zasoby, aby tworzyć reguły. (były ZSRR / WNP i Chiny również powoli dostosowują swoje, tj.
wycofują