Dlaczego na * niektórych * przejściach granicznych pasażerowie autobusów muszą wysiadać, ale nie w samochodach?

Na przejściu granicznym Singapur-Malezja, jeśli jesteś w autobusie, wszyscy muszą wziąć swoje rzeczy, wysiąść i sprawdzić ich rzeczy, podobnie jak na lotniskach. W przeciwieństwie do tego, jeśli jeździsz samochodem, po prostu na ciebie patrzą, może otwórz bagażnik i przejrzysz trochę rzeczy, i możesz już iść.

Jakie jest uzasadnienie tego odmiennego leczenia? Wydaje się, że bardziej prawdopodobne jest, że nielegalne rzeczy przejeżdżają w samochodach, a nie w jednym z tych autobusów.

(Mam na myśli przejście graniczne Singapur-Malezja. Ale jeśli pamiętam, to samo dotyczy przejścia granicznego USA-Kanada, więc może to być coś dość powszechnego na całym świecie).

Podczas prowadzenia prywatnego samochodu zwykle przyjmuje się, że bagaż w tym samochodzie należy do osób w samochodzie lub został umieszczony w samochodzie przez pasażerów. A jeśli któryś z pasażerów uzasadnia dodatkowe kontrole, samochód zostaje odsunięty na bok w celu przeprowadzenia dodatkowej kontroli.

Podczas jazdy autobusem przedział bagażowy jest dostępny dla wielu osób innych niż pasażerowie autobusu, dlatego łatwiej jest załadować „dodatkowy” bagaż. Prosząc wszystkich pasażerów o odbiór bagażu, szybko znajdziesz „dodatkowe” przedmioty. Pasujesz również pasażerów z ich bagażami, jeśli ktokolwiek uzasadnia wtórne przeszukanie.

Ostatecznie robisz to samo podczas lotu, ponieważ musisz odebrać bagaż po odprawie imigracyjnej i przed odprawą celną (z kilkoma wyjątkami).

Zostałem poproszony o wyjście i formalne zidentyfikowanie moich rzeczy, zanim mój samochód został przeszukany na granicy lądowej, więc tak też się dzieje.

Anegdotycznie w pociągach doświadczyłem bardzo różnych zabiegów w zależności (najwyraźniej) od klasy podróży. Profilowanie (na podstawie wyglądu, typu samochodu itp.) Zdarza się również w wielu miejscach. Tak więc leczenie, które otrzymujesz, może zależeć od pewnej (subiektywnej lub systematycznej) oceny prezentowanego ryzyka i / lub poziomu arbitralności, na który możesz być narażony bez żadnych problemów. A osoba podróżująca autobusem raczej nie ma silnych połączeń…

Na przykład w najtańszej klasie w pociągu widziałem kiedyś, że służby celne i policja (trzy różne agencje oraz w sumie sześciu lub siedmiu agentów) wchodzą na pokład wcześnie rano i spędzają pół godziny głośno pytając, która torba należy do kogo , sprawdzanie paszportów, dzwonienie w celu sprawdzenia numerów seryjnych telefonów komórkowych w jakiejś bazie danych (tak, naprawdę). Podróżując w łóżku sypialnym innego dnia, dokładnie na tym samym przejściu granicznym, wręczyłem paszport wieczorem i nie musiałem nawet budzić się ani otwierać drzwi mojego łóżka sypialnego w celu odprawy granicznej.

W przypadku zbiorowych środków transportu kolejnym czynnikiem jest to, że kiedy wysiądziesz z autobusu i czekasz na swoje rzeczy, łatwo jest odciągnąć Cię na bok przy minimalnym zamieszaniu i opóźnieniu. Pamiętaj, że kontrabanda nie jest jedyną rzeczą, której policja by szukała, chcą też móc filtrować ludzi / zapobiegać nielegalnemu przekraczaniu granicy.

Byłoby trudniej, gdyby poprosiły określone osoby, aby wysiadły z autobusu i zidentyfikowały swoje torby, gdy już jest jasne, że zostały one oznaczone do kontroli wtórnej lub gorzej. Jak skomentował @pnuts, ludzie mogą również ulec pokusie, aby „zapomnieć” o swojej torbie, jeśli znaleziono w niej coś nielegalnego, co nie jest nie do pokonania, ale spowodowałoby również opóźnienia.

Być może kryje się za tym pewne profilowanie. Na przejściu granicznym, gdzie z doświadczenia funkcjonariuszy straży granicznej handel ludźmi (w sensie niezgłaszania towarów podlegających opodatkowaniu) odbywa się głównie przez pasażerów autobusów, będą oni mieli tendencję do dokładniejszego sprawdzania pasażerów autobusów.

Aby ustalić granice, można kierować określone typy samochodów lub narodowości. Na przykład drogie niemieckie samochody jadące z Andory do Hiszpanii są często celowane przez hiszpańskie służby celne, ponieważ często łapią ludzi z dodatkowymi pieniędzmi na pokładzie (powyżej limitu 9900 €).

W pociągu, w którym niektóre klasy taryfowe są badane bardziej szczegółowo niż inne, może to być przypadek „skakania przez granicę”, kupowania taniej po jednej stronie granicy, a następnie sprzedaży po drugiej. Oczywiście zdobędą one najtańsze miejsca w pociągu, aby zmaksymalizować zwroty.