Na podstawie pytania Jak znaleźć historyczne bilety lotnicze? , Zainteresowałem się. Czy istnieje przewodnik lub zasób opisujący sposób ustalania ceny biletu?
Podczas wyszukiwania często widzisz ciekawe efekty, takie jak tańsze bilety na lot z A do B z postojem w porównaniu z lotem bezpośrednim. Wydaje się to sprzeczne z intuicją z perspektywy osoby postronnej, ponieważ lecisz dwa razy. Również bilety w jedną stronę droższe niż 2 sposoby.
Może to być krótki zestaw reguł. Coś, co pomaga komuś zacząć od znalezienia dobrych cen. Wiem, że mogą być one bardzo złożone i prawdopodobnie zmieniają się z czasem i w zależności od zainteresowań linii lotniczych, ale prawdopodobnie istnieje uproszczony zestaw zasad, które można ogłosić.
Odpowiedzi:
Aby obliczyć cenę biletu, najpierw musimy dowiedzieć się trochę o tym, jak działa cennik lotniczy.
Bilet to pojedyncza, kompletna umowa na jedną podróż. Może zawierać maksymalnie szesnaście lotów.
Za każdy lot na bilecie należy zapłacić („objęty”) dokładnie jedną taryfą. Taryfa to cena oferowana przez linię lotniczą dla pary miast, na przykład Londyn-Nowy Jork, wraz ze skomplikowanym zestawem zasad dotyczących korzystania z taryfy (tj. Zasady taryfy określają, na jakich warunkach ta cena jest ważny). Chociaż każdy lot objęty jest dokładnie jedną taryfą, jedna taryfa może obejmować wiele lotów: Na przykład taryfa Londyn-Nowy Jork wydana przez Air France prawdopodobnie obejmuje Londyn-Paryż i Paryż-Nowy Jork. Jeśli jedziesz aż do Rochester w stanie Nowy Jork, taryfa obejmowałaby Londyn-Paryż, Paryż-Nowy Jork i Nowy Jork-Rochester (z ostatnim lotem obsługiwanym przez Delta Airlines, ale nadal objęty Twoją Air France opłata).
Każdy przewoźnik publikuje taryfę taryfową, która jest tylko publiczną listą taryf. Powiedzmy na przykład, że chcę wiedzieć, jaka jest taryfa HKG-SYD [z Hongkongu do Sydney] sprzedawana przez QF [Qantas]. Informacje te przekazywane są biurom podróży za pośrednictwem systemu zwanego „GDS” (globalny system dystrybucji).
Ważność taryfy zależy od miasta sprzedaży i może się zmieniać kilka razy dziennie; chociaż w praktyce niektóre taryfy mają tendencję do pozostawania w taryfie przez wiele lat przy jedynie niewielkich zmianach w cenie. System nie jest zaprojektowany do obsługi zmian taryfy taryfowej częściej niż około raz na godzinę. Jeśli moje biuro podróży znajduje się w Londynie i zamierza dziś zakończyć sprzedaż biletów, aktualna taryfa na HKGSYD opublikowana przez QF to
(Odfiltrowałem opłaty za przejazd w obie strony).
Widać długi cennik. Każda taryfa będzie mieć zestaw zasad, w jaki sposób można z niej korzystać, takich jak:
Jak widać, istnieje wiele ograniczeń i zasad! Tworząc te zasady bardzo ostrożnie, przewoźnicy zamierzają utrzymać najwyższą cenę, ale także sprzedać bilety jak największej liczbie osób. Na przykład bilety, które mają być sprzedawane turystom po niskich cenach, często trzeba będzie kupić z kilkutygodniowym wyprzedzeniem. Konsultant, który kupi bilety z 2-godzinnym wyprzedzeniem, zapłaci wysoką cenę za niezdecydowanie. Elastyczność tych zasad sprawia, że wycena biletu lotniczego jest bardzo trudnym problemem do rozwiązania.
Aby dać ci posmak, opublikuję tutaj podzbiór zasad z najtańszej taryfy. Nie mogę opublikować pełnych zasad z taryfy, ponieważ spowodowałoby to, że moja odpowiedź byłaby zbyt długa! To jest QF HKGSYD S50HK3
...
Aby uzyskać więcej informacji, spróbuj zbudować trasę za pomocą http://matrix.itasoftware.com i sprawdzić reguły taryf, które sugeruje na końcu procesu.
Tak, więc masz taryfę, teraz potrzebujesz kilku lotów, aby ją zastosować.
Najpierw lepiej sprawdź mapę trasy taryfy, aby zobaczyć, na jakie trasy faktycznie pozwala taryfa.
Świetnie, więc ta taryfa obejmie nas tylko podróżujących bezpośrednio między HKG i SYD (trasa nr 1) na QF, CX, IE lub 3K (tych czterech przewoźników wymieniono jako dozwolone w zasadach taryfowych). Gdybyśmy chcieli przejść przez MEL, potrzebowalibyśmy innej taryfy, a może kombinacji dwóch taryf. Niektóre taryfy dają ograniczenie przebiegu zamiast mapy trasy (więc możesz używać go na dowolnej kombinacji lotów [chyba, że jest to ograniczone przepisami], ale tylko do całkowitego przebiegu).
Następnie musimy spojrzeć na loty QF między HKG a SYD, pamiętając, że każdy lot musi spełniać warunki powyższych zasad. (Mam zamiar zignorować możliwość wykorzystania tej taryfy do pokrycia CX / IE / 3K za zwięzłość).
Linia lotnicza pomaga opublikować listę lotów na GDS wraz z liczbą miejsc, które jest obecnie gotowa sprzedać na lot zorganizowany przez „wiadro” lub „kod rezerwacji”.
Nazywa się to „dostępnością”. Może się różnić w zależności od miasta sprzedaży, więc biuro podróży w Nowym Jorku może zaoferować lepszą cenę niż biuro podróży w LON, nawet za tę samą podróż. Większość linii lotniczych nie rozróżnia takich punktów sprzedaży, ale niektóre tak. Ograniczenia prawne dotyczą tej praktyki w UE (patrz rozporządzenie WE 1008/2008).
W każdym razie, patrząc na 1 października, z Londynu, na loty QF między HKG-SYD, jest tylko jeden, a dostępność jest:
Kluczową częścią jest ostatni blok:
Mówi ci, że jeśli Twoja taryfa umożliwia rezerwację w klasie „J”, możesz zarezerwować 9 miejsc na ten konkretny lot. Dostępnych może być więcej niż 9 miejsc, maksymalna liczba wyświetleń to 9. Jeśli twoja taryfa pozwala zarezerwować klasę Y, możesz kupić 5 miejsc w jednej transakcji. Jeśli twoja drużyna składa się z sześciu osób, musisz wybrać inną taryfę dla szóstej osoby. (Niektóre strony z rezerwacjami postawiłyby wszystkich w wyższej klasie, kosztem wyższym dla wszystkich.) Jeśli twoja taryfa pozwala tylko na rezerwację w klasie M, niestety, która ma zero miejsc. Jeśli chcesz teraz „potwierdzonej rezerwacji”, nie masz szczęścia.
Litery J, C, D i I reprezentują klasę biznesową; W, R, T to ekonomia premium, a reszta to ekonomia. Litera po lewej stronie jest „najbardziej dostępna” (a taryfy na nią pozwalające są najdroższe), stopniowo stają się tańsze, ale bardziej ograniczone, gdy czytamy w prawo. Właściwie każda linia lotnicza może używać własnego zestawu liter, ale normalne jest, że najbardziej dostępną klasą biznesową („pełna taryfa”) jest J lub C, pełna ekonomia taryfy to Y, a pełna taryfa to F lub P.
Teraz powinienem podkreślić, że liczby mogą się zmienić z sekundą. Nie jest do końca „ile wolnych miejsc”. Jest to aktywne oszacowanie przez linię lotniczą, jak wysoko mogą ustalić cenę. Oczywiście przy zakupie miejsca prawdopodobne jest zmniejszenie dostępności. Ale jeśli popyt jest nieoczekiwanie słaby, linia lotnicza może mieć sens, aby dostępność była otwarta. Z drugiej strony, jeśli zostanie ogłoszone, że Mistrzostwa Świata zostaną ustawione w Sydney w przyszłym roku, sensowne jest teraz zwiększenie dostępności, a tym samym podwyższenie ceny.
Dla linii lotniczej dużym problemem jest to, że typowy nabywca złoży setki, tysiące lub prawdopodobnie miliony zapytań o dostępność, zanim kupi pojedynczy lot. Stało się to nie do zniesienia dla linii lotniczych, dlatego informacje o dostępności są zazwyczaj buforowane na wielu poziomach między linią lotniczą a ekranem. Dlatego może być bardzo nieaktualny.
Aby jeszcze bardziej utrudnić życie, linie lotnicze często lubią „łączyć” segmenty, więc dostępność jednego lotu zależy od tego, jakie inne loty proponujesz razem z nim! Zasadniczo, jeśli linia lotnicza odkryje, że chcesz odbyć mały, ale popularny lot w ramach dużej i opłacalnej podróży, może być bardziej liberalna, otwierając dla Ciebie „tanie miejsca”.
Wracając do kupowania biletów: gdy dostępność wskazuje 0, możesz jeszcze złożyć „prośbę” o dodanie do listy oczekujących. Linia lotnicza zdecyduje, czy potwierdzić rezerwację według własnego uznania we własnym czasie. Jeśli rezerwacja zostanie potwierdzona, możesz zapłacić za bilet w tym miejscu. To, czy taryfa zezwala na listę oczekujących, zostanie zapisane w regulaminie. [Ta brudna taryfa „S50HK3”, na którą patrzymy, nie pozwala na listę oczekujących.]
Jeśli taryfa, którą zamierzasz wykorzystać na pokrycie tej części podróży, pozwala ci tylko usiąść w klasie S, to niestety wiadro opłat (lub „kod rezerwacji”) zostało zamknięte („C”) na liście oczekujących: nie możesz nawet zapytać ładnie na miejsce.
Więc jakiego kodu rezerwacji możemy użyć w ramach naszej taryfy? Opłata nazywa się „S50HK3”, więc normalnie byłby to kod rezerwacji S. W większości przypadków pierwsza litera nazwy taryfy decyduje o kodzie rezerwacji. Mogą jednak istnieć wyjątki dla określonych lotów [najbardziej oczywisty przykład: jeśli miałeś taryfę pierwszej klasy, ale nie wszystkie samoloty mają pierwszą klasę], i dla pewności musimy sprawdzić tabelę kodów rezerwacji dołączoną do taryfy.
Okej, więc powinniśmy użyć kodu S. Niestety! Wiadro S jest zamknięte. Teraz wracamy do początku i wybieramy następną najtańszą taryfę z listy.
Gdy to zrobimy, będziemy musieli powtórzyć proces z podróżą powrotną. A następnie musimy upewnić się, że dwie taryfy są ze sobą kompatybilne.
Jak widać, wycena biletów lotniczych jest skomplikowanym przedsięwzięciem i wymaga dużo pracy. To był bardzo prosty przykład taryfy w obie strony. Kiedy wchodzisz w multicities, gdzie na przykład z powodu „międzylądowań”, kilka miast może być objętych jedną taryfą lub musisz skorzystać z taryf od wielu przewoźników: obliczenie najniższej dozwolonej ceny może być bardzo trudne obliczeniowo. Ludzie tacy jak http://www.itasoftware.com zarabiają dużo pieniędzy na algorytmach obliczania najniższej ceny.
Powinienem podkreślić, że tak naprawdę jest to problem również dla linii lotniczych. Przez lata stworzyli system, który jest tak złożony, że nie są w stanie przewidzieć go doskonale. Właśnie dlatego „taryfy błędów” są dość powszechne. W tym systemie występuje również duża bezwładność. Jest używany przez setki linii lotniczych i miliony biur podróży i zapisany w ogromnych systemach komputerowych wartych miliardy dolarów. Nie można tego łatwo zmienić.
Chociaż czasem będziesz potrzebować dobrego biura podróży, większość z nich jest obecnie wykonywana przez strony internetowe, które są oparte na interfejsie z lat 80. Tak więc tysiące tych obliczeń wykonuje się za każdym razem, gdy chcesz znaleźć cenę za prostą podróż.
Przez cały czas „dostępność” (te liczby, które widzieliśmy na końcu) jest stale manipulowana przez linie lotnicze, aby utrzymać cenę na odpowiednim poziomie, aby lot był maksymalnie opłacalny.
Moim zamiarem jest wykazanie tutaj, a także pokazanie, jak to działa, że wycena biletu lotniczego jest trudnym matematycznym problemem do rozwiązania. Rzeczywiście udowodniono, że ściśle mówiąc, problem jest „nierozstrzygalny”, to znaczy matematycznie niemożliwe jest zaprojektowanie algorytmu, który zawsze znajdzie najniższą dopuszczalną cenę w każdych okolicznościach.
Wiele osób sugeruje, że cena podróży automatycznie wzrasta po porównaniu kilku taryf. Z powyższego opisu widać jednak, że wdrożenie tego byłoby co najmniej trudne technologicznie. (Prawdopodobnie byłoby to również nielegalne.) W praktyce jest bardziej prawdopodobne, że dostępność jest źle obliczona lub umieszczona w pamięci podręcznej gdzieś między linią lotniczą a ekranem.
źródło
Promowanie komentarza do odpowiedzi - to naprawdę bardzo skomplikowane! Jest powód, dla którego nawet Google nie może szybko udzielić odpowiedzi i dlaczego cytowanie w wielu miastach może zająć taki wiek…
Najlepsze wyjaśnienie, na jakie się natknąłem, dlaczego tak się dzieje, co się komplikuje, jaka praca polega na ustaleniu cen itp., Zostało przedstawione w tej prezentacji przez ludzi z ITA Matrix . Jest kilka slajdów matematycznych, ale większość z nich powinna być zrozumiała dla większości ludzi. Przeczytaj, płacz, a następnie ciesz się, że matryca ITA jest dostępna za darmo online, aby wykonać dla Ciebie ciężką pracę!
źródło
Istnieją różne sposoby ustalania ceny biletu i zależy to od różnych czynników.
Każdy samolot ma inną kabinę (Y, Z, X, D ...) i klasy (pierwsza, biznes, ekonomia ...). Zwykle każda kabina ma cenę wyjściową, czyli kwotę, którą wie, że linie lotnicze muszą zarobić na każdym fotelu w danej kabinie, aby pokryć koszty operacyjne. Oczywiście linie lotnicze nie będą sprzedawać poniżej ceny plonu i wystawi biurom podróży cenę sprzedaży. Cena sprzedaży jest funkcją różnych czynników: miejsca dostępnego w samolocie, ceny pozyskania, kabiny, częstych numerów ulotek itp.
Aby dostosować cenę wywoławczą, linie lotnicze mają różne systemy, w najprostszym przypadku zamkną większość dostępnych miejsc na kilka miesięcy przed lotem, a następnie otworzą kabinę po kabinie dla każdego lotu. Tuż przed wyjazdem otwierają kilka miejsc, które mają wyższą wydajność, ponieważ wiedzą, że je sprzedają. Interesujące jest to, że gdy osiągną cenę za cały lot, mogą grać nieco bardziej agresywnie z parametrami zwiększającymi wysokie przychody.
Nie ma możliwości przewidzenia ceny lotu, zwykle stosuje się ogromną inteligencję biznesową, aby uzyskać lepszą wydajność lotu, sprawdzane są dane historyczne i uruchamiane symulacje w celu znalezienia lepszej funkcji wydajności, która zapewni większe przychody.
źródło: Pracowałem dla Amadeusa, jednego z dwóch największych systemów GDS na świecie
źródło
Pracowałem w liniach lotniczych, a proces wygląda następująco:
Linie lotnicze kupują lub wynajmują niektóre samoloty. Posiadają również zezwolenia na lot w danym dniu i czasie na określonej trasie. Nie mogą po prostu złapać jakiegoś samolotu i latać, kiedykolwiek i gdziekolwiek chcą.
Jeśli odrzutowiec kosztuje nawet 150 milionów USD, a w ciągu 24 godzin mogą latać nim tylko 15 godzin, reszta musi leżeć na podłodze w celu konserwacji, a pasażerowie wsiadają i wysiadają z samolotu. I tylko około 200 pasażerów na lot, musisz pobrać aż 100 USD za godzinę lotu, aby uzyskać tylko 100 * 15 * 200 = 300 000 USD dziennie lub 9 milionów USD na miesiąc, więc zakładając, że nie ma żadnych krańcowych kosztów lotu , odzyskujesz pieniądze w ciągu zaledwie 2 lub 3 lat, jeśli samoloty są zawsze pełne.
Co się stanie, jeśli jedna linia lotnicza postanowi obciążyć 1 USD mniej za każdy lot? Nic! Nie jest to ważne w przypadku lotu o wartości 1000 USD lub 100 USD. Ale jeśli zdecydują się pobrać 10% mniej, zawsze będą pełne. I oczywiście tego właśnie chcą linie lotnicze. Jedynym problemem jest to, że inne linie lotnicze mogą zrobić to samo, a wojny cenowe prowadzą tylko do bankructwa branży.
I oczywiście słyszałeś o tym, jak wiele dużych linii lotniczych zbankrutowało. United Airlines przychodzi do mojego mminda. Co zrobili źle? Kiedyś podróżowałem w United. Byłem jedynym pasażerem. Zasadniczo dawali 9 milionów dolarów doświadczenia za grosze. Było miło Nie, opiekunka nie była zbyt miła, nawet gdyby musiała tylko ze mną chodzić, z jakiegoś powodu pracownicy nie wydawali się zbyt szczęśliwi. To znak, że firma ma problemy, ponieważ firmy składają się z ludzi, a jeśli ludzie są niezadowoleni, zwykle oznacza to, że czują się niedopłacani. Dają złe wrażenia dla klientów, a jeśli klienci nienawidzą firmy, możesz być pewien, że nie kupią więcej od tej firmy.
Czasami kupuję bilet od jednej linii lotniczej, a kiedy wsiadam do samolotu, jest od innej linii lotniczej. Jak można się domyślić, linia lotnicza nie zgromadziła wystarczającej liczby pasażerów i postanowiła rozdzielić je między inne linie lotnicze. Linie lotnicze mogą sprzedawać między sobą miejsca, oczywiście po obniżonych cenach. Teoretycznie możesz mieć linię lotniczą, która absolutnie nie ma samolotów. Potrzebujesz tylko niektórych linii lotniczych, aby oferować tanie loty.
Wyobraź sobie, że jesteś CEO linii lotniczej. Chcesz, aby twoje samoloty były pełne. I masz ten mechanizm, aby utrzymać samolot na podłodze i nadal zarabiać pieniądze. Oczywiście powinieneś zarobić więcej pieniędzy, kiedy faktycznie zdejmujesz samolot, prawda? W przeciwnym razie zachęta do nie posiadania samolotów byłaby zbyt duża. Nikt nie latał. I nadal musisz wypełnić samoloty. Wiesz, że niektórzy ludzie planują swoje wakacje z wyprzedzeniem i są bardzo ostrożni, ile wydają, ponieważ są to ich pieniądze, podczas gdy niektórzy są pracownikami i muszą być w danym czasie w mieście na spotkanie biznesowe. Planują z wyprzedzeniem zaledwie kilka dni wcześniej. Pobierasz ich więcej, ponieważ zarabiają więcej pieniędzy na spotkaniu biznesowym. I nie dbają o cenę, ponieważ to nie ich pieniądze wydają.
źródło
Nie ma takiego zestawu zasad. Kropka.
Większość linii lotniczych ma dział zarządzania wydajnością (czasami nazywany zarządzaniem przychodami). Celem tego działu jest ustalenie, jak ustawić ceny biletów, aby uzyskać maksymalne przychody z każdego lotu. Wiele z tych czynności wykonuje się ręcznie (dlatego potrzebują do tego całego działu, a często nawet małego!)
Istnieją oczywiście pewne zasady, których używają wewnętrznie, ale jak tylko opinia publiczna odkryje, jak skorzystać z takich zasad, zasady przestają działać dla linii lotniczej i zmieniają zasady.
Jako konsument sprowadza się to do: nie ma alternatywy dla faktycznego porównywania cen.
Aha, i różne strony internetowe, które oferują ci porównanie? Zazwyczaj nie obejmują one wszystkich linii lotniczych ani wszystkich taryf, więc nadal możesz uzyskać lepszą ofertę w innym miejscu. Które taryfy pojawiają się, ale nie pojawiają się w Expedia itp., Jest również częścią tego, co robi dział zarządzania wydajnością.
źródło
jest to bardzo złożony temat obejmujący niektóre bardzo zaawansowane algorytmy CS i różne czynniki. długie artykuły naukowe zostały napisane na ten temat. prostym wyjaśnieniem jest to, że na rynek / aukcję i ceny mają wpływ podaż i popyt. cena podstawowa jest związana z kosztami linii lotniczych, takimi jak sprzęt i paliwo, podatki, opłaty lotniskowe. zarówno podaż, jak i popyt różnią się w złożony sposób. obie podaż / popyt są bardzo zależne od czynników czasowych / cyklicznych, takich jak pora dnia, dzień tygodnia, dzień miesiąca, miesiąc itp. (innymi słowy ta sama odległość lub koszty pary lotnisk różnią się w zależności od tych ). linie lotnicze są również zainteresowane algorytmami maksymalizującymi przychody, które w zasadzie próbują wycenić bilety w celu osiągnięcia maksymalnego zysku. jeśli cena biletu jest zbyt wysoka, zbyt mało sprzedaje się, tnąc w zyski, jeśli jest sprzedawane zbyt nisko, istnieje większy popyt, ale także mniejszy zysk. itp
oto kilka podstawowych artykułów, zaczynających się od 43-częściowego artykułu naukowego profesorów CalTech i krótkiej analizy autorstwa popularnego pisarza dr Mathlin / algorytmy Devlina .
Dynamiczne ceny w branży lotniczej / McAfee, Velde
Szalona matematyka wyceny biletów lotniczych / Devlin
Wszystko, co musisz wiedzieć o monitorowaniu cen dynamicznych / chrześcijańskiej nauki
Linie lotnicze ujawniają strategie ustalania cen biletów / nowości Mercury
źródło
Po prostu prosta (i być może oczywista) obserwacja. Linie lotnicze chcą zarobić. Mają wydatki na każdego pasażera, nieco niższe wydatki na każde puste miejsce i dochód z każdego sprzedanego biletu.
Ile pobierają? O ile im się wydaje, że mogą uciec. Nie mogą naliczać więcej niż konkurencja i nie więcej niż cena rezerwacji konkretnego klienta.
Osoby podróżujące w interesach mogą zapłacić więcej niż turyści. Chcą podróżować w dni robocze i wracać do domu do weekendu. Kupują bilety w krótkim czasie. Są więc zmuszeni zapłacić za ten komfort.
źródło
Ta odpowiedź została przeniesiona z pytania, które jest zamykane jako duplikat .
Nie ma na to usprawiedliwienia, jest to niekorzystne dla środowiska, ponieważ ludzie lądują i zabierają coraz częściej, a często także więcej kilometrów lądowych, aby skorzystać z tańszego lotniska.
Ale linie lotnicze robią to, jak mogą się od tego uwolnić.
Słyszałem, jak to wyjaśnia, ponieważ istnieje duża różnica w kosztach, jakie linie lotnicze płacą za pasażera transferowego w porównaniu z pasażerem długodystansowym odlatującym z lotniska lub przylatującym na lotnisko. Podczas gdy loty na krótkie odległości są na niższej skali kosztów.
Pewnego razu kilku europejskich przyjaciół poleciało do Bostonu w USA i wszyscy mieli porównywalną długość (i dni) pobytu. Ostateczne ceny biletów były mniej więcej takie same, w granicach 50 €, kupione mniej więcej w tym samym czasie.
W tym czasie lot Amsterdam - Boston był o 300 € droższy. Podobnie jak Boston (HTR) Boston, jeśli nie droższy.
Osobiście uważam, że system obniżania ceny przy dodawaniu nogi powinien zostać zatrzymany, ale dopóki duży kraj lub szereg krajów, lub bardziej prawdopodobne oba naraz, nie wprowadzą przepisów przeciw nim, linie lotnicze będą kontynuowane. Więc najlepszą opcją jest dobre wyszukiwanie.
Nawiasem mówiąc, w Paryżu jeden lot był opóźniony, więc przyleciał do Bostonu 3 godziny później. W drodze powrotnej przylot był późno w Paryżu, więc biegł i pobiegł kilka minut. A w Rzymie „zgubiono” bagaż, który należy dostarczyć z opóźnieniem 4 dni w docelowym mieście, kilka godzin jazdy samochodem.
Dlatego warto rozważyć zapłacenie więcej za bezpośredni lot.
źródło
Myślę, że koszt biletów zależy od wielu różnych czynników. Również niedostępność biletów komplikuje podróż, do której chcesz podróżować. Jeśli bilety są dostępne w tych terminach, kiedy chcesz polecieć, możesz odwiedzić różne strony, aby uzyskać szczegółowe informacje o cenach różnych dostępnych biletów.
źródło