Dlaczego linie lotnicze nie mają rezerwowych samolotów na wypadek sytuacji awaryjnej?

Mój lot został opóźniony, a następnie odwołany, ponieważ wystąpiły problemy z samolotem.

Dlaczego linie lotnicze nie mają rezerwowych samolotów na wypadek problemów mechanicznych z samolotem? A może mają je, ale z jakichś powodów po prostu ich nie używają?

Ponieważ byłoby to absurdalnie drogie.

Wymagałoby to nie tylko ogromnego wzrostu liczby samolotów, które linia lotnicza musi zakupić i utrzymywać, ale nawet nie zagwarantowałby, że zawsze będzie zapasowy, ponieważ istnieje wiele różnych typów samolotów, które służą różnym celom. Niemożliwe byłoby posiadanie jednego z nich w trybie gotowości na każdym lotnisku.

Linie lotnicze postanowiły zatem ponosić koszty (i reputację) braku bezpośrednich części zamiennych, nawet jeśli oznacza to rekompensatę dla pasażerów lub nawet utratę klientów.

Małe zastrzeżenie: linie lotnicze będą zwykle w gotowości w trybie gotowości z różnych powodów. Na przykład: w ich głównym węźle, w celu konserwacji itp. Moja odpowiedź jest skierowana do linii lotniczych, które nie mają wystarczającej liczby części zapasowych, aby pokryć każde opóźnienie lotu na całym świecie.

Spójrz na typową linię lotniczą na Wikipedii. Weźmy na przykład KLM :

• Rozmiar floty: 117
• Miejsca docelowe: 138

Jak widać, aby mieć zapasowy samolot na każdy lot, KLM musiałby kupić więcej zapasowych samolotów niż w rzeczywistej flocie , co oznacza, że ​​ceny biletów musiałyby się podwoić, aby pokryć wydatki. Ponieważ ludzie nie są gotowi zapłacić podwójnej ceny za komfort zaoszczędzenia kilku godzin w rzadkich przypadkach odwołanych lotów, tak się nie dzieje.

Zwykle tak robią? Po prostu nie zauważamy, kiedy używana jest kopia zapasowa.

Mają kilka samolotów do oszczędzenia i mogą mokro wynajmować samoloty (w tym załogę) innych firm. Mogą również przekierowywać pasażerów do innych linii lotniczych.

Anulowanie lotu kosztuje pieniądze (i utratę reputacji), a uzyskanie zapasowego samolotu również kosztuje. Muszą tylko wybrać tańsze w danej sytuacji.

Z mojego osobistego doświadczenia wynika, że ​​moje bilety zostały przeniesione na inną (droższą) linię lotniczą, miałem starszy / nietypowy samolot na pokład zamiast zwykłego.

Większość większych linii lotniczych ma rezerwowe samoloty na takie sytuacje. Najczęściej są to samoloty, które właśnie ukończyły cykl obsługi technicznej i nie są zaplanowane na rozpoczęcie normalnej sekwencji lotów przez 1 lub 2 dni.

Problem z perspektywy pasażera polega na tym, że te samoloty rezerwowe znajdują się w hubie lub ośrodku obsługi technicznej, a nie na stacji z samolotami wycofanymi lub serwisowymi. Więc nawet jeśli użyli zapasowego, musi się tam dostać pierwszy.

Inną opcją, którą linia lotnicza ma na większych stacjach, jest zamiana na inny aktywny samolot, który nie planuje latania dużo później.

Zapasowe samoloty na każdej stacji byłyby zbyt drogie. Prohibicyjny dla pasażerów.

Tak, linie lotnicze mają zapasowe samoloty.

Wiele linii lotniczych ma zaparkowany gdzieś jeden lub dwa samoloty zapasowe, aby przygotować się na nieoczekiwane problemy techniczne. Im więcej masz lotów, tym większe prawdopodobieństwo, że jeden samolot utknie na ziemi. Linie lotnicze i producenci samolotów nazywają tę stawkę wysyłki . Jest to wskaźnik, który mierzy, jak często lot jest opóźniany lub odwoływany z powodu problemów technicznych samolotu.

Ale poczekaj! Zapasowy samolot jest niezwykle drogi!

Tak to jest. Trzeba jednak wziąć pod uwagę coś przeciwnego: brak zapasowego samolotu.

Naprawdę nie ma problemu, jeśli lot jest zarezerwowany tylko częściowo. To naprawdę problem, jeśli jest sezon wakacyjny - każdy lot jest prawie pełny, a zirytowani pasażerowie nienawidzą czekać dłużej. Albo planujesz opóźnionych pasażerów na znacznie późniejszy lot, co prawie gwarantuje gniew i negatywnie wpływa na wizerunek linii lotniczej, lub przenosisz ich do następnego lotu, a następnie przenosisz tych z następnego lotu do drugiego następnego lotu, powodując opóźnienie kaskadowe . Żadne z nich nie jest zadowalające.

Nie wspominając o tym, że piloci i stewardesy również muszą być zaplanowani. Jest tylko ograniczony przedział czasowy, w którym pilot może legalnie latać, zanim firma musi zwolnić pilota ze służby. Jeśli załoga zostanie zmuszona do pobytu, koszty zakwaterowania pokrywa firma. Firma musi również znaleźć inną załogę, która je zastąpi. Nie trzeba dodawać, że wkrótce stanie się to kosztowne.

Im większy rozmiar floty, tym tańszy zapasowy samolot

Oczywiście, jeśli firma ma tylko jeden samolot, koszt alternatywny zmarnowanego samolotu zapasowego jest naprawdę wysoki, ponieważ wykorzystanie floty wynosi tylko 50%. Teraz, jeśli firma ma 100 samolotów, szansa, że ​​co najmniej jeden z tych samolotów będzie miał problem techniczny dzisiaj, jest większa. Jeśli założymy, że wskaźnik wysyłki wyniesie 99%, możemy spodziewać się, że jeden samolot utknie na ziemi, więc możemy zachować zapasowy samolot, tworząc całkowitą wielkość floty 101 samolotów: 100 samolotów planowanych plus 1 dodatkowy samolot.

Nie zatrzymujesz jednego zapasowego samolotu na każdy lot. Zatrzymujesz jeden dla całej floty.

Jedną z zalet rezerwacji w dużej linii lotniczej jest to, że mają w pobliżu zapasowe samoloty. Jeśli wystąpi opóźnienie techniczne, opóźnienie jest zwykle krótsze, ponieważ linia lotnicza może łatwo obrócić swój samolot z niewielkim wpływem na jego rozkład. Jeśli jest to mała linia lotnicza, powiedzmy, z tylko 7 samolotami, a wszystkie 7 są wysyłane na trasy, firma nie ma wyboru, musi poczekać do zakończenia konserwacji. Na przykład SouthWest ma ~ 700 samolotów; wszystkie są nawet tego samego modelu. Dzięki temu linia lotnicza może obrócić lot do innego samolotu bez ponownego przydzielania załogi lotniczej i bez ponownego siedzenia dla wszystkich w kabinie.

Zapasowe samoloty zwykle istnieją tylko w głównym węźle

Głównym węzłem komunikacyjnym jest linia lotnicza. To tutaj znajduje się większość jego załóg lotniczych i tam przeprowadzane są poważne prace konserwacyjne. Zadania konserwacyjne nie mają ustalonego czasu trwania - niektóre kończą się wcześniej, niektóre późno. Dlatego linie lotnicze pozwalają na pewną elastyczność w harmonogramach konserwacji. Ta elastyczność może być wykorzystana do rozwiązania nieoczekiwanych opóźnień.

Wręcz przeciwnie, nie ma sensu umieszczanie dodatkowego samolotu w odległym miejscu docelowym. Niektóre miejsca docelowe mogą nawet nie być przystosowane do obsługi tego typu samolotów. Jeśli samolot zepsuje się daleko, jedyne opcje to naprawić go jak najszybciej lub polecieć pustym samolotem, aby wypuścić pasażerów. Są one określane przez pilotów jako loty promowe i nie są rzadkie.

Powodem, dla którego podróż samolotem jest tak tania, jest fakt, że samoloty są używane przez tak wiele godzin dziennie, jak to możliwe. Gdyby linia lotnicza posiadała jeden zapasowy samolot, który kosztowałby 100 000 000 funtów, nie robiąc nic, gdyby mógł zarabiać na nich latając, gdyby ten samolot mógł zarobić 10 000 funtów dziennie, jeśli byłby używany, ale gdyby był używany jako zapasowy, zaoszczędziłby im £ 100 000, jeśli jest używane, ale jest używane tylko raz w miesiącu, więc użycie go jest tańszą opcją.

To zależy od tego, gdzie jesteś w sieci tras linii lotniczych. Jeśli jest to lotnisko główne, szanse są lepsze, że na początku / na końcu cyklu obsługi technicznej będzie dostępny jeden lub więcej porównywalnych samolotów zapasowych. Prawdopodobnie oznacza to opóźnienie o 3-6 godzin, ale nadal, ponieważ często nie jest szybkie wprowadzenie czegoś do użytku i rozpoczęcie tej decyzji zajmuje trochę czasu.

Jeśli jesteś na lotnisku, na którym odbywa się jeden (lub mniej) codzienny lot do / z hubu, który zawraca i kieruje się z powrotem na lądowanie (szprycha w modelu hub / szprycha), nie ma sensu, aby zamiast tego mieć dostępne części zamienne linia lotnicza będzie miała minimalną liczbę dostępnych urządzeń, a plan awaryjny prawie na pewno będzie „latać tam zapasowym samolotem” w przypadku poważnej awarii. W tym scenariuszu opóźnienia prawdopodobnie będą znacznie dłuższe.

Planowanie linii lotniczych jest strasznie trudnym zadaniem. Linie lotnicze muszą znaleźć równowagę między wieloma priorytetami, takimi jak minimalizacja kosztów, maksymalizacja przychodów, wystarczająca przepustowość pasażerów, spełnianie wymagań załogi i nie przekraczanie przydzielonej powierzchni lotniska. Linie lotnicze dysponują pewną wolną przepustowością, aby uwzględnić planową obsługę techniczną, ale nie ma możliwości zamiany samolotów z wyprzedzeniem na nieprzewidziane awarie przy jednoczesnym spełnieniu wszystkich innych wymagań ekonomicznych.

Należy pamiętać, że linie lotnicze starają się zminimalizować czas realizacji przy bramce, ponieważ każda minuta spędzona przez samolot na ziemi kosztuje ich pieniądze. Utrzymanie zapasowego bezczynnego samolotu na każdym lotnisku jest po prostu nierealne. Ponadto samoloty różnią się możliwościami, więc nie można ich swobodnie zamieniać. Oczywiście większe samoloty są wymagane na trasach o dużym natężeniu ruchu, a mniejsze samoloty są wymagane do lotów na regionalne lotniska. Mniej oczywiste są również subtelne różnice: w sierpniu 2015 r. American Airlines omyłkowo skorzystała z samolotu nieposiadającego certyfikatu ETOPS, aby polecieć na Hawaje i wpadła w kłopoty.

Nie tylko masz różne typy samolotów, ale musisz także mieć odpowiednio dobrane załogi. W szczególności piloci muszą posiadać odpowiednie uprawnienie na typ - pilotowi 767 nie wolno latać na 737.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe rozważania, bardziej opłacalne jest rezerwowanie pasażerów na alternatywne loty niż trzymanie zapasowych samolotów w pobliżu.

Poprzednie odpowiedzi obejmują „zapasowe” samoloty, które są aktywne, ale zostały wyparte do naprawy. Ponadto istnieją pustynne „kościoły” do przechowywania samolotów, które są wycofywane z eksploatacji na dłuższą metę. Wiele (większość?) Samolotów w stodołach zostało na stałe wycofanych z eksploatacji i przetrzymywanych tam w celu wymiany na części zamienne. Czasami te samoloty są po prostu składowane, podczas gdy popyt na loty jest niski, i będą one wróciły do ​​eksploatacji w przyszłości, gdy popyt wzrośnie.

Powinno być jednak jasne, że usunięcie jednego z nich nie jest po prostu kwestią tankowania go i gotowe!

Nie ma wystarczającej liczby miejsc do parkowania samolotów, aby wszystkie samoloty mogły zaparkować: w przypadku katastrof, które zamykają dużą liczbę samolotów, muszą korzystać z pasów startowych i przechowywać takie samoloty.

Utrzymanie bezczynnego samolotu na każdym wysokości byłoby niemożliwe, ponieważ nie byłoby gdzie ich przechowywać.

Ale linie lotnicze mogą się spotkać i mieć wspólny samolot lub dwa na każdym lotnisku, używając czegoś takiego jak zbiorowe systemy zarządzania ryzykiem / ubezpieczenia.

Ale potem ... kto by nimi latał? Musieliby też utrzymywać ekipę lotniczą na dyżurze na tych lotniskach. Nastąpiłby czas wezwania, więc natychmiastowa zamiana nie byłaby możliwa, chyba że załoga znajdująca się na wezwaniu znajdowała się przez cały czas na lotnisku.

Coś takiego wydaje się wykonalne, przynajmniej na pierwszy rzut oka. To, że nie zostało to zrobione, sugeruje, że inne rodzaje kontroli obrażeń są uważane za bardziej skuteczne.