Dlaczego linie lotnicze umieszczają ludzi tak, jak oni?

28

Podróż samolotem wydaje się tak nieefektywna. Rozumiem, zezwalając na pierwszą klasę na pierwszym i ich członków z klasy platynowej / silverstar / itp. Są lojalnymi członkami i pozwolenie nielicznym osobom, które spełniają te kryteria, wydaje się w porządku, ponieważ jest to tylko niewielka grupa osób. Ale potem następuje całkowita awaria systemu.

Po pierwsze, robią to według grup. Ale niezależnie od tego, jaką jesteś grupą, tak naprawdę nie ma to wpływu na to, gdzie siedzisz. Ponadto wszyscy zbijają się przy ladzie. Następnie, zanim wszyscy w locie schują bagaż, dzwonią do następnej grupy, co prowadzi do utknięcia ludzi w mostku odrzutowym. Gdyby w odrzutowcu miał miejsce nagły wypadek, który nie pozwalał ludziom na powrót do terminalu, wydawałoby się to o wiele gorsze w porównaniu z sytuacją, w której większość ludzi już znajduje się w terminalu lub samolocie.

Moje pytanie brzmi: dlaczego robią to lotniska i linie lotnicze? Czy były badania, które wykazały, że ta metoda jest lepsza od robienia tego po rzędzie? Moim założeniem byłoby wypełnienie samolotu od tyłu do przodu byłoby najlepszą metodą. W ten sposób pasażerowie nie mogą szybko usiąść. Wszyscy na plecach odkładają torby, co nie przeszkadza innym usiąść na swoim miejscu, ponieważ ludzie wsiadający zawsze byliby bardziej do przodu niż ci, którzy już weszli na pokład. I to zapobiegnie gromadzeniu się ludzi wokół drzwi terminala.

El Bromista
źródło
4
Przeprowadzono badania i istnieją bardziej wydajne sposoby (niekoniecznie rząd po rzędzie, wydaje się to zbyt skomplikowane, aby je egzekwować w praktyce). Ale są też inne względy, bezwładność i bardzo trudno jest nie dopuścić, by ludzie zbijali się przy blacie wszędzie tam, gdzie jest wąskie gardło.
Zrelaksowany
9
Z mojego doświadczenia wynika, że ​​liczby grup są ściśle zależne od miejsca, w którym siedzisz, przy czym pomysł polega na tym, aby zabrać ludzi do samolotu mniej więcej od tyłu do przodu, jak zauważa @pnuts. Problem tkwi w tym, że jest tylko kilka grup, więc grupy są duże, więc nadal ludzie są zatrzymywani przez tych, którzy przechowują bagaż, a także, że chociaż uniemożliwiają osobom, które są z przodu, wczesne wejście na pokład, nie uniemożliwiają osobom, które są z tyłu, późnego wejścia na pokład. Ktoś z przepustką grupy 2 może wejść na pokład po wywołaniu grupy 5.
phoog
9
Jednym z oczekiwań StackExchange jest to, że sam próbowałeś kilku wstępnych badań. Istnieje wiele artykułów i badań na temat kolejności wejścia na pokład samolotu, a linie lotnicze nieustannie modyfikują sposób organizowania swoich grup. Patrz np. Bloomberg , Wired , CNT .
choster
1
Z mojego doświadczenia, szczególnie na trasach obsługujących osoby podróżujące w interesach w godzinach szczytu podróży służbowych (powiedzmy w piątkowe popołudniowe loty transkontynentalne w USA), pierwsza klasa + platyna + złoto + srebrne ulotki (a czasami posiadacze kart kredytowych są grupowani w grupę około 2) może być 75 +% pasażerów.
Zach Lipton,
5
Należy pamiętać, że wejście na pokład pasażerów niekoniecznie jest ograniczającym krokiem w zawracaniu samolotu. Na przykład, jeśli bagaż rejestrowany jest ładowany w tym samym czasie, co wejście na pokład pasażera, nie ma korzyści ze skrócenia czasu wejścia na pokład pasażera dłużej niż czas załadunku bagażu. Ważne jest, aby zminimalizować prawdopodobieństwo, że wejście na pokład pasażera trwa zbyt długo, niż zminimalizować typowy czas wejścia na pokład, który został już uwzględniony w choreografii zawracania samolotu. Jeśli trzymają się metody, może to oznaczać, że jest „wystarczająco dobra”.
Steve Jessop,

Odpowiedzi:

34

Linie lotnicze badają to w sposób ciągły i okazało się, że jest o wiele mniej „nieefektywne”, niż się wydaje.

Na przykład American Airlines zbadało to i stwierdziło, że losowe zamówienie jest najszybsze. Zobacz tutaj: Najlepsza strategia wejścia na pokład dla linii lotniczych: losowe, wynika z badań

Jeśli więc przypadek jest najlepszy na czas, procedura określonej linii lotniczej oparta jest na korzyściach i oczekiwaniach klientów. Ulotki premium zawsze otrzymają pierwszeństwo wejścia na pokład, aby uzyskać najlepszą przestrzeń na śmieci. to jest to!

Johns-305
źródło
16
Pogromcy mitów również to zbadali i doszli do tego samego wniosku - ten los był najszybszy, ALE także dowiedzieli się, że pasażerowie go nienawidzą. Zaoszczędził tylko minutę na następnej najszybszej metodzie, którą pokochali pasażerowie: flightclub.jalopnik.com/…
Wossname
7
@DavidLively - samoloty nie pracują na swoich silnikach podczas zaparkowania i wejścia na pokład, więc zużycie gazu nie stanowi problemu, z wyjątkiem być może na jakimś odległym lotnisku bez zasilania bramy lub klimatyzacji, gdzie mogłyby podtrzymywać działanie APU.
3
Czym dokładnie jest „losowość”? (a) Pozwalając wszystkim na wspólne przebywanie bez dzielenia ich na grupy, lub (b) dzielenie ich na grupy, ale z każdą osobą przydzieloną losowo do jednej z grup? Artykuł, który łączysz, nie wydaje się w tej kwestii bardziej przejrzysty.
Federico Poloni
1
@Tom Nawet wtedy APU zużywa prawie nic w ciągu 1 minuty ...
yo
1
Nie wierzę też, że WilMA jest faworyzowany, ponieważ dzieli grupy (w rzeczywistości nawet pary). Wyobraź sobie samotne wejście na 5-latkę lub ciotkę, która nigdy nie latała na lol. To po prostu nie ma sensu.
yo „
12

Właściwie bardziej sensowne jest przypisywanie grup pół losowo, aby uzyskać (idealnie) równomierny rozkład członków grupy w płaszczyźnie. (Jeśli więc masz 50 osób w tej samej grupie, żadna z nich nie stoi obok siebie).

Oznaczałoby to, że nie masz 12 osób w tych samych 2 rzędach, wszystkie zapchane razem, walczących o pasy bezpieczeństwa i schowki, ale każdy ma trochę miejsca do pracy, aż pojawi się kolejna grupa, w którym, mam nadzieję, że poprzednia grupa już jest (prawie) siedzi.

Może to być jeden z powodów, dla których siadasz, może z towarzyszem siedzącym w tej samej grupie, ale osoba siedząca między tobą może przyjść nieco później.

Oczywiście, jeśli jesteś w ostatniej grupie, prawdopodobnie nie masz szczęścia, jeśli chodzi o pamięć masową, ale co jeszcze jest nowego?

Jest to dość prosty problem do symulacji, a rozwiązania zostały ulepszone poprzez badanie rzeczywistych doświadczeń pasażerów na pokładzie. Podstawowe rozwiązania statystyczne / heurystyczne są zakłócane przez osoby podróżujące razem, często przylatujące późno ulotki, osoby, które muszą coś wyciągnąć z bagażu lub pójść do łazienki itp. W grupie 100-200 osób mogą to być znaczące czynniki .

Linia lotnicza ma szczególny interes finansowy w tym, aby jak najszybciej wsiąść i usiąść na pokładzie, a także, w nieco mniejszym stopniu, w sposób, który nie wkurza pasażerów.

3Dave
źródło
Nie latam bardzo regularnie i zwykle tylko z niskimi kosztami, ale nigdy nie widziałem pełnego miejsca do przechowywania! Gdy wszyscy mają tylko jedną sztukę bagażu podręcznego, wydaje się, że wszystko działa dobrze: wsiadaj, wrzuć bagaż do kosza, usiądź i zejdź mu z drogi!
Jestem z Monicą
5
@AlexanderKosubek Może używam niewłaściwych linii lotniczych. Rzadko widzę niewykorzystaną przestrzeń nad głową. (
Latam
Wydaje mi się, że zapełnianie magazynu staje się coraz częstsze, ponieważ coraz więcej linii lotniczych przechodzi do modelu „ tylko za to, czego potrzebujesz” i zaczyna pobierać opłaty za bagaż rejestrowany.
MadHatter obsługuje Monikę
7

Ma to na celu stworzenie sztucznie niedostępnego towaru (wcześniejsze prawa wejścia na pokład), który można sprzedać.

Podejrzewam, że losowe bezpłatne miejsca siedzące będą najszybsze dla osób podróżujących służbowo (jak na starym promie NY-Boston), którzy po prostu wsiądą i zajmą miejsce. Grono turystów, którzy podróżują co roku, prawdopodobnie spowolni cały proces zmiany ułożenia bagażu i spróbuje zmusić pasażerów siedzących do ruchu, aby mogli być ze swoimi towarzyszami.

Bogaty
źródło
3
Cały „przywilej wczesnego wejścia na pokład” wydaje mi się naprawdę dziwną koncepcją. W większości przypadków z mojego doświadczenia wynika, że ​​lepiej jest wsiąść na pokład jako ostatni . Czemu? Ponieważ jeśli jesteś pierwszy, masz dodatkowe dwadzieścia minut lub więcej siedzenia na niewygodnym siedzeniu z bardzo ograniczonymi udogodnieniami; musisz pogodzić się z tym, że reszta pasażerów puka do ciebie, gdy próbują znaleźć swoje miejsca; prawdopodobnie ktoś poprosi cię o przeniesienie się, aby mógł przejść obok ciebie do swojego miejsca w tym samym rzędzie. Jedynym sposobem, aby być wcześnie, jest to, że w pojemnikach na bagaż podręczny jest za mało miejsca.
Simba
@Simba Przydatne jest również wcześniejsze wejście na pokład, jeśli planujesz siedzieć na miejscu przy oknie, właśnie po to, aby nie trzeba było zmuszać innych osób do poruszania się, aby dostać się na miejsce.
reirab
3
@Simba - preferowane może być wcześniejsze wejście na pokład, ponieważ podczas lotu upewniasz się, że Twoja torba podręczna jest blisko Ciebie. To nie tylko poprawia wrażenia podczas lotu, jeśli chcesz dostać swój rozpał / książkę itp., Ale także, jeśli jest za tobą jedyna wolna przestrzeń nad schowkiem, może poważnie utrudnić wyjście, gdy walczysz z ludźmi wychodzącymi po swój bagaż na torbie
Matt Wilko
5

United i Delta zdecydowanie używają bardziej uporządkowanej metody wejścia na pokład samolotu. Mają (w większości miejsc, że podróżowali YMMV) fizycznie oddzielnych kolejek dla różnych grup pasażerów na pokład i będzie skręcić pasażera z dala jeśli próbują pokładzie w niewłaściwym czasie.

Na przykład z United (ostatnia linia lotnicza, z którą leciałem) grupy są następujące:

  1. Pierwsza klasa
  2. Klub premium itp
  3. Pierwszy trener (z miejsca przy oknie doświadczenia)
  4. Druga runda trenera
  5. Trzecia runda autokaru (z siedzenia nawy doświadczenia)

Podkreślają również aktualnie wchodzącą grupę na ekranach. Dzięki temu łatwo jest zobaczyć, która grupa wchodzi na pokład i nie ma zatorów w bramie.

Peter M.
źródło
7
6. Ludzie, którzy klaszczą w dłonie, gdy samolot wyląduje. 7. Ludzie, którzy zmieniają pieluchy swojego dziecka na stoliku.
David Schwartz
Jak radzą sobie z 3 rundami trenera w kontaktach z grupami zawierającymi dzieci itp.?
Chris H
Miał miejsce przy oknie w united i był w grupie 5
masterX244
@ masterX244 Niedawno zostałem ponownie zarezerwowany na lot i wpadłem na siebie od okna do przejścia i od grupy 3 do 5, skarżyłem się na to do bramy, a zjednoczony agent powiedział, że to różnica między oknem a przejściem. Być może dotyczy to tylko gospodarki premium?
Peter M
bilet, na którym byłem, był normalnym biletem ekonomicznym na boeingu 747 na wszelki wypadek
masterX244
3

Myślę, że dokonujesz szerokiego uogólnienia w oparciu o praktyki kilku linii lotniczych.

W rzeczywistości istnieje wiele różnych procedur wejścia na pokład, które zależą od zasad linii lotniczych (w tym od tego, czy miejsca są przydzielone, czy nie), typu samolotu (rozmiar, liczba pięter, klasy), wyposażenia lotniska (liczba i położenie mostów / schodów), użycia mosty, schody i autobusy i wiele innych.

  • Grupowe wchodzenie na pokład jest na przykład praktyką na południowym zachodzie, gdzie grupy (inne niż grupa priorytetowa) są (AFAIK) w oparciu o kolejność odprawy (tak, że im wcześniej odprawa, tym wcześniej wejście na pokład - to zachęca przypuszczam, że odprawa wcześniej).

  • Wiele linii lotniczych w ogóle nie ma zamówień na mniejsze samoloty (tak jest w przypadku większości linii lotniczych w Europie, zarówno LCC, jak i zasiedziałych na większości samolotów jednonawowych). Niektóre (głównie LCC, takie jak Easyjet lub Ryanair, ale robią to również operatorzy obsługujący mniejsze odrzutowce typu regionalnego) wolą korzystać ze schodów nad mostami, aby mogli korzystać zarówno z drzwi przednich, jak i rufowych (wówczas nastąpi podział pasażerów na podstawie rzędów liczby w). Oczywiście wymaga to przydzielonych miejsc.

  • W większych samolotach polityka back-to-front jest zwykle normą. Można to połączyć z wykorzystaniem kilku mostów (często tylko klasy premium przeciwko trenerowi, ale możliwe są inne kombinacje).

Jak zauważyli inni, przeprowadzono wiele badań na ten temat, ale najbardziej wydajne metody (IIRC, polegały na robieniu parzystych rzędów z powrotem do przodu, a następnie nieparzystych rzędów z powrotem do przodu i / lub „zewnętrznych” (okna) do „wewnętrznych „(nawy) siedzenia), ale są sposobem na skomplikowane wdrożenie w prawdziwym życiu. Nawet wtedy najskuteczniejsza metoda może się nadal różnić w zależności od wielkości samolotu, współczynnika zapełnienia, typologii pasażerów (podróżujący w interesach, który dokładnie wie, jak działają rzeczy przeciwko rodzinom z dziećmi i mnóstwem toreb, które nawet nie znają numerów miejsc. ..).

Jcaron
źródło