Podróż samolotem wydaje się tak nieefektywna. Rozumiem, zezwalając na pierwszą klasę na pierwszym i ich członków z klasy platynowej / silverstar / itp. Są lojalnymi członkami i pozwolenie nielicznym osobom, które spełniają te kryteria, wydaje się w porządku, ponieważ jest to tylko niewielka grupa osób. Ale potem następuje całkowita awaria systemu.
Po pierwsze, robią to według grup. Ale niezależnie od tego, jaką jesteś grupą, tak naprawdę nie ma to wpływu na to, gdzie siedzisz. Ponadto wszyscy zbijają się przy ladzie. Następnie, zanim wszyscy w locie schują bagaż, dzwonią do następnej grupy, co prowadzi do utknięcia ludzi w mostku odrzutowym. Gdyby w odrzutowcu miał miejsce nagły wypadek, który nie pozwalał ludziom na powrót do terminalu, wydawałoby się to o wiele gorsze w porównaniu z sytuacją, w której większość ludzi już znajduje się w terminalu lub samolocie.
Moje pytanie brzmi: dlaczego robią to lotniska i linie lotnicze? Czy były badania, które wykazały, że ta metoda jest lepsza od robienia tego po rzędzie? Moim założeniem byłoby wypełnienie samolotu od tyłu do przodu byłoby najlepszą metodą. W ten sposób pasażerowie nie mogą szybko usiąść. Wszyscy na plecach odkładają torby, co nie przeszkadza innym usiąść na swoim miejscu, ponieważ ludzie wsiadający zawsze byliby bardziej do przodu niż ci, którzy już weszli na pokład. I to zapobiegnie gromadzeniu się ludzi wokół drzwi terminala.
Odpowiedzi:
Linie lotnicze badają to w sposób ciągły i okazało się, że jest o wiele mniej „nieefektywne”, niż się wydaje.
Na przykład American Airlines zbadało to i stwierdziło, że losowe zamówienie jest najszybsze. Zobacz tutaj: Najlepsza strategia wejścia na pokład dla linii lotniczych: losowe, wynika z badań
Jeśli więc przypadek jest najlepszy na czas, procedura określonej linii lotniczej oparta jest na korzyściach i oczekiwaniach klientów. Ulotki premium zawsze otrzymają pierwszeństwo wejścia na pokład, aby uzyskać najlepszą przestrzeń na śmieci. to jest to!
źródło
Właściwie bardziej sensowne jest przypisywanie grup pół losowo, aby uzyskać (idealnie) równomierny rozkład członków grupy w płaszczyźnie. (Jeśli więc masz 50 osób w tej samej grupie, żadna z nich nie stoi obok siebie).
Oznaczałoby to, że nie masz 12 osób w tych samych 2 rzędach, wszystkie zapchane razem, walczących o pasy bezpieczeństwa i schowki, ale każdy ma trochę miejsca do pracy, aż pojawi się kolejna grupa, w którym, mam nadzieję, że poprzednia grupa już jest (prawie) siedzi.
Może to być jeden z powodów, dla których siadasz, może z towarzyszem siedzącym w tej samej grupie, ale osoba siedząca między tobą może przyjść nieco później.
Oczywiście, jeśli jesteś w ostatniej grupie, prawdopodobnie nie masz szczęścia, jeśli chodzi o pamięć masową, ale co jeszcze jest nowego?
Jest to dość prosty problem do symulacji, a rozwiązania zostały ulepszone poprzez badanie rzeczywistych doświadczeń pasażerów na pokładzie. Podstawowe rozwiązania statystyczne / heurystyczne są zakłócane przez osoby podróżujące razem, często przylatujące późno ulotki, osoby, które muszą coś wyciągnąć z bagażu lub pójść do łazienki itp. W grupie 100-200 osób mogą to być znaczące czynniki .
Linia lotnicza ma szczególny interes finansowy w tym, aby jak najszybciej wsiąść i usiąść na pokładzie, a także, w nieco mniejszym stopniu, w sposób, który nie wkurza pasażerów.
źródło
Ma to na celu stworzenie sztucznie niedostępnego towaru (wcześniejsze prawa wejścia na pokład), który można sprzedać.
Podejrzewam, że losowe bezpłatne miejsca siedzące będą najszybsze dla osób podróżujących służbowo (jak na starym promie NY-Boston), którzy po prostu wsiądą i zajmą miejsce. Grono turystów, którzy podróżują co roku, prawdopodobnie spowolni cały proces zmiany ułożenia bagażu i spróbuje zmusić pasażerów siedzących do ruchu, aby mogli być ze swoimi towarzyszami.
źródło
United i Delta zdecydowanie używają bardziej uporządkowanej metody wejścia na pokład samolotu. Mają (w większości miejsc, że podróżowali YMMV) fizycznie oddzielnych kolejek dla różnych grup pasażerów na pokład i będzie skręcić pasażera z dala jeśli próbują pokładzie w niewłaściwym czasie.
Na przykład z United (ostatnia linia lotnicza, z którą leciałem) grupy są następujące:
Podkreślają również aktualnie wchodzącą grupę na ekranach. Dzięki temu łatwo jest zobaczyć, która grupa wchodzi na pokład i nie ma zatorów w bramie.
źródło
Myślę, że dokonujesz szerokiego uogólnienia w oparciu o praktyki kilku linii lotniczych.
W rzeczywistości istnieje wiele różnych procedur wejścia na pokład, które zależą od zasad linii lotniczych (w tym od tego, czy miejsca są przydzielone, czy nie), typu samolotu (rozmiar, liczba pięter, klasy), wyposażenia lotniska (liczba i położenie mostów / schodów), użycia mosty, schody i autobusy i wiele innych.
Grupowe wchodzenie na pokład jest na przykład praktyką na południowym zachodzie, gdzie grupy (inne niż grupa priorytetowa) są (AFAIK) w oparciu o kolejność odprawy (tak, że im wcześniej odprawa, tym wcześniej wejście na pokład - to zachęca przypuszczam, że odprawa wcześniej).
Wiele linii lotniczych w ogóle nie ma zamówień na mniejsze samoloty (tak jest w przypadku większości linii lotniczych w Europie, zarówno LCC, jak i zasiedziałych na większości samolotów jednonawowych). Niektóre (głównie LCC, takie jak Easyjet lub Ryanair, ale robią to również operatorzy obsługujący mniejsze odrzutowce typu regionalnego) wolą korzystać ze schodów nad mostami, aby mogli korzystać zarówno z drzwi przednich, jak i rufowych (wówczas nastąpi podział pasażerów na podstawie rzędów liczby w). Oczywiście wymaga to przydzielonych miejsc.
W większych samolotach polityka back-to-front jest zwykle normą. Można to połączyć z wykorzystaniem kilku mostów (często tylko klasy premium przeciwko trenerowi, ale możliwe są inne kombinacje).
Jak zauważyli inni, przeprowadzono wiele badań na ten temat, ale najbardziej wydajne metody (IIRC, polegały na robieniu parzystych rzędów z powrotem do przodu, a następnie nieparzystych rzędów z powrotem do przodu i / lub „zewnętrznych” (okna) do „wewnętrznych „(nawy) siedzenia), ale są sposobem na skomplikowane wdrożenie w prawdziwym życiu. Nawet wtedy najskuteczniejsza metoda może się nadal różnić w zależności od wielkości samolotu, współczynnika zapełnienia, typologii pasażerów (podróżujący w interesach, który dokładnie wie, jak działają rzeczy przeciwko rodzinom z dziećmi i mnóstwem toreb, które nawet nie znają numerów miejsc. ..).
źródło