Jaka forma zwalnia linię lotniczą od odpowiedzialności w przypadku odmowy wjazdu?

10

Wiem, że istnieje formularz, który możesz podpisać, jeśli personel naziemny na lotnisku nie chce pozwolić ci wejść na pokład samolotu z powodu niewiedzy dotyczącej wymagań wjazdu (lub w tym przypadku tranzytu) do miejsca docelowego. W ten sposób odpowiedzialność przewoźnika zostaje zniesiona, jeśli nie dotrzesz do miejsca docelowego.

Jak nazywa się ten formularz? Innymi słowy, o co dokładnie powinienem prosić?

Bardziej prawdopodobne jest, że będę musiał o to poprosić na lotnisku w Tbilisi, skąd za 3 dni lecę samolotem do Doha (tranzytem do Londynu). Ponieważ posiadam tylko dowód osobisty, który jest akceptowany w Wielkiej Brytanii (moim miejscu docelowym), nie spodziewam się, że łatwo dostanę się na pokład lotu Tbilisi-Doha (chociaż nie zamierzam wjeżdżać do Kataru), ponieważ Timatic nie wyraźnie nie stwierdzam, że mogę przesłać Katar na podstawie mojego dokumentu tożsamości (ani też nie stanowi inaczej). Dlatego taka forma byłaby bardzo pomocna.

Przeczytałem o tym na tym blogu , gdzie autorka, która miała problem z wejściem na pokład samolotu do Mińska w celu tranzytu przy użyciu portugalskiego dowodu osobistego, pisze:

Napisałem na telefonie kilka wierszy w stylu haiku, dopóki mężczyzna linii lotniczych nie przyszedł z kartką do podpisu: „To sprawia, że ​​jesteś odpowiedzialny za powrót, na wypadek, gdyby nie pozwolili ci zostać w Mińsku ani wjechać do Gruzji.

Crazydre
źródło
16
Nie jestem do końca pewien, jak postąpiłby Pan w kwestii rezygnacji z odpowiedzialności przewoźnika, ponieważ to nie on ponosi wobec niego odpowiedzialność; gdyby było to możliwe, z pewnością byłby to element standardowych warunków każdego przewoźnika. Możesz zwolnić ich od odpowiedzialności, to znaczy możesz obiecać pokrycie wszelkich kosztów poniesionych przez linię lotniczą w wyniku przewiezienia cię, ale gdybym był linią lotniczą, nie jestem pewien, czy ufałbym temu, chyba że oczywiście byłeś osoba finansowa, albo miałbyś złożyć depozyt lub inne fundusze w formie depozytu w stosunku do prawdopodobieństwa ich wezwania.
MadHatter
3
Zresztą i tak zgodziłeś się na takie warunki w ramach umowy przewozu linii lotniczej. Z pewnością można sobie wyobrazić, że niektóre linie lotnicze mają formę, ale nigdy nie słyszałem o standardowej praktyce. Jeśli często zdarza się, że można przekonać agentów linii lotniczych, aby pozwolili ci wejść na pokład, gdy wątpili w twoją dokumentację, podpisując formularz, to z pewnością nie usłyszelibyśmy tak wielu historii o tym, że ludzie są odrzucani przy stanowisku odprawy?
Zach Lipton
2
@ZachLipton YMMV, ale istnieją: taką formę zaoferowano mi dokładnie raz, kiedy miałem ważną wietnamską wizę, która została (niepoprawnie) wydana w paszporcie na mniej niż 6 miesięcy. Jest mało prawdopodobne, że ktoś ci ją zaoferuje, chyba że znajdujesz się w podobnej szarej strefie, w której nie jest jasne, czy linia lotnicza jest odpowiedzialna.
lambshaanxy
2
@ jpatokal Pytanie brzmi, czy to nie może być taka szara strefa. W końcu nie przeprowadzam żadnych kontroli imigracyjnych w Katarze, ani Timatic nie stwierdza, że ​​paszport jest wymagany po prostu do tranzytu do Kataru (w przeciwieństwie do Mauritiusa i Kanady). Niestety nie stanowi inaczej (w przeciwieństwie do Ukrainy). Zespół Timatic powiedział mi, że dzieje się tak, ponieważ nie piszą wyraźnych oświadczeń o krajach tranzytowych, w których pasażerowie tranzytowi nie podlegają kontroli dokumentów.
Crazydre,
Gdyby ta forma istniała, całkowicie podniosłaby naganny porządek świata, w którym uchodźcom odmawia się wejścia na pokład do bezpiecznych krajów, ponieważ nie mają wiz i, oczywiście, linia lotnicza nie jest pewna, czy otrzymają azyl.
chx

Odpowiedzi:

12

Nie możesz zrzec się odpowiedzialności linii lotniczej za przewóz tylko pasażerów, którzy mają pozwolenie na wjazd do miejsca docelowego. Ta umowa / regulacja zawarta jest między linią lotniczą a krajem, a ty nie masz żadnego prawnego zdania na temat tej zasady.

Możesz podpisać dokument, który obiecujesz nie pozwać linii lotniczej, jeśli nie wsiadasz. Nie oznacza to jednak, że linia lotnicza może zostać ukarana przez kraj karą za przewóz.

Nie jestem pewny, gdzie przeczytałeś o tym zrzeczeniu się, ale wydaje się, że nie ma to wiele legalnego wpływu.


źródło
3
+1, linia lotnicza nie ma odpowiedzi. Osoba wnosi pozew przeciwko krajowi przyjmującemu, co zdarza się od czasu do czasu. A czasami osoba wygrywa!
Gayot Fow
2
Ten post na blogu brzmi jak niezwykły przypadek, który nie został wyraźnie uwzględniony w przepisach. Wydaje się, że linia lotnicza czuła, że ​​jest bezpieczny w transporcie, ale gdyby podróżny podpisał umowę, że opłaci rachunek za lot powrotny, jeśli nie zostanie przyjęty.
1
„Możesz podpisać dokument, który obiecujesz nie pozwać linii lotniczej, jeśli nie wejdziesz.” Nie masz już podstaw do wniesienia pozwu do linii lotniczej, jeśli zabierze Cię do kraju, w którym odmówiono Ci wjazdu, więc podpisanie takiego dokumentu byłoby całkowitą stratą czasu.
David Richerby,
1
Należy zauważyć, że wiem, że nie odmówię wjazdu do mojego miejsca docelowego, jakim jest Wielka Brytania. To samo w Katarze, tylko tranzytuję i przejdę tylko przez zabezpieczenia. Problemem jest tutaj czysto paranoja i ignorancja, z którymi najprawdopodobniej
napotkam
1
Masz rację, że zgodnie z prawem ulotka nie może jednostronnie zrzec się odpowiedzialności linii lotniczych zapisanej w umowie między linią lotniczą a przylatującym państwem. Ale mogą oni wprowadzić kolejną umowę, tj. Zrzeczenie się, które sprawia, że ​​umowa ulgi ma na celu naprawienie wszelkich kar nałożonych na linie lotnicze przez państwo. Egzekwowanie umowy to zupełnie inna puszka robaków. Ale taka sytuacja jest powszechna. A i B podpisują umowę, a następnie osobno B podpisuje umowę z C, która egzekwuje zobowiązania względem C w stosunku do B w zależności od niektórych działań podjętych przez A przeciwko B
ciekawy_kat
4

Więc ja nie zaproponował tego rodzaju formy, a więc nie można powiedzieć, jak się nazywa.

Jednak w odniesieniu do rzeczywistego problemu : zadzwoniłem na centralną linię telefoniczną Qatar Airways i wyjaśniłem moją sytuację, w której umieścili notatkę w systemie „W TRANZYCIE DO LONDYŃSKIEJ MIEJSCA KARTY IDENTYFIKACYJNEJ. OK TO BOARD”.

Pomimo odprawy online i wydrukowania mojej karty pokładowej, poszedłem do stanowiska odprawy 4 godziny przed wylotem, aby otrzymać pisemne potwierdzenie obecności personelu bramy, ponieważ nie byłem pewien, czy będą mieli dostęp do systemu jak czek -w sztabie.

Po 30 minutach sprzeczania się z damą o to, czy mogę podróżować, i nalegania, aby wezwała swojego przełożonego, ostatecznie to zrobiła. Sprawdził system przez 3 minuty, w końcu pytając mnie „jedziesz do Londynu?” Powiedziałem tak, przy czym powiedział „poczekaj” i zadzwonił do kogoś. Następnie wydrukował dwie świeże karty pokładowe i umieścił na tbilisi-dauhańskim specjalny znaczek (przypuszczalnie podobny do znaczków Ryanaira i Wizz wskazujących, że pasażer spoza UE został usunięty) i powiedział mi, że mogę iść do bramki.

Kiedy przedstawiłem dokumenty przy bramie, agent sprawdził opieczętowaną kartę pokładową przez 20 sekund, zanim powiedział „OK, udanego lotu”.

To był koniec - reszta podróży była w 100% bezbolesna.

Crazydre
źródło
3

Istnieją tutaj dwa rodzaje odpowiedzialności.

Po pierwsze, linia lotnicza odpowiada przed rządem kraju docelowego, jeśli sprowadzi pasażera, co oczywiście jest niedopuszczalne (na przykład brak odpowiednich dokumentów dla miejsca docelowego). To zobowiązanie jest poważne (grzywny pieniężne i możliwe zawieszenie działalności). Dlatego w tym przypadku należy spodziewać się odmowy przyjęcia na pokład i nie mogę wymyślić przypadku, w którym ktokolwiek zaoferowałby podpisanie formularza.

Po drugie, zdarzają się przypadki, gdy pasażer ma wymagane dokumenty, ale linia lotnicza uważa, że ​​istnieje duża szansa, że ​​pasażer nie zostanie przyjęty. Dobry przykład daje powyższy @jpatokal - posiadanie paszportu z ważną wizą, której nie należy wydawać. W takim przypadku linia lotnicza nie zostanie ukarana grzywną, ale nadal będzie mogła przewieźć pasażera do tyłu / do przodu, ponieważ nie będzie mógł wjechać. Będzie to kosztować dodatkową linię lotniczą (lot powrotny może być w pełni zarezerwowany, więc ktoś musi zostać obciążony), a chociaż umowa przewozu zwykle zawiera już postanowienia dotyczące obciążenia Cię tymi kosztami, czasami przynoszą osobny formularz do podpisania.

Jeśli otrzymasz ten formularz: zazwyczaj oznacza to, że a) zostałeś ostrzeżony ib) masz świadomość, że z [powodu, dla którego podejrzewają] możesz odmówić wjazdu, oraz c) w przypadku odmowy wjazdu zgadzasz się na powrót linii lotniczej lot powrotny i d) zapłacić pełną opłatę Y .

Dlaczego? Może być kilka powodów, chociaż możemy tylko zgadywać (a agent bramy powiedziałby „to nasza standardowa procedura”):

  • Aby dodatkowo wskazać / przypomnieć, że musisz wydać trochę pieniędzy, jeśli nie masz wstępu - być może w nadziei, że niektórzy ludzie przestraszą się i zdecydują się nie wchodzić na pokład, pozwalając linii lotniczej zarobić dodatkowe pieniądze, odsprzedając swoje miejsce;

  • Aby ułatwić legalne pobieranie pieniędzy od Ciebie. Jeśli kupiłeś bilet z USA, ale leciałeś z Doha do Gruzji, a oni przywieźliby cię z powrotem do Doha, łatwiej byłoby tam wyegzekwować umowę podpisaną w Doha (na przykład można stwierdzić, że miejsce jest w Doha ). Sąd jest również o wiele bardziej prawdopodobne, abyś przeczytał - i w ten sposób zgodził się - na ten przepis, w porównaniu do zwykłych „umów przewozu”, których nikt nie czyta - i dla których linia lotnicza dokłada starań, abyś nie dopuścił się nawet chcę to przeczytać.

George Y.
źródło
3

Okazuje się więc, że Qatar Airways ma taki formularz, który jest oznaczony jako „Formularz odszkodowawczy: brakujące lub niewystarczające dokumenty podróży”, choć nie jest jasne, w jakich okolicznościach można by go podpisać i podróżować, a w jakich okolicznościach odmowa przyjęcia na pokład, ponieważ linie lotnicze zasadniczo mają prawne zobowiązania wobec rządów, aby nie przewozić pasażerów bez wymaganych dokumentów. Linia lotnicza nie może po prostu zignorować tych obowiązków, pozwalając pasażerom na podpisanie formularza, dlatego jest mało prawdopodobne, aby formularz był oferowany wszystkim pasażerom z wątpliwymi dokumentami.

Kopia formularza jest pokazana w tym tweecie , ponieważ niektórzy pasażerowie zostali rzekomo poproszeni o podpisanie ich w ramach monumentalnej głupoty, bigoterii i bezduszności tego weekendu (nie wspominając o niektórych aspektach, prawdopodobnie nielegalnych) zmianach w nagłych wypadkach do amerykańskiej polityki imigracyjnej. (Należy pamiętać, że Qater Airways twierdzi, że formularze nie zostały wykorzystane w tym celu w ten weekend. Podaję go tutaj jako przykład istnienia formularza, aby nie przytoczyć żadnych konkretnych okoliczności, w których mógłby on być lub nie być używany).

Zach Lipton
źródło
2

Jak wspomniano, nie ma formy rezygnacji z odpowiedzialności. Linia lotnicza może przedstawić Ci umowę o odszkodowaniu, która jest technicznie inna. Nigdy nie widziałem ani nie słyszałem o żadnym.

Należy jednak pamiętać, że dzieje się tak przez cały czas, linia lotnicza domaga się odszkodowania za koszty powrotu, żądając w niektórych sytuacjach biletów powrotnych lub późniejszych. Ale przez większość czasu akceptują ryzyko jako koszt prowadzenia działalności.

Chodzi o to, że jeśli oczekujesz, że pracownicy „źle zrozumieją” wymogi tranzytowe w DOH, dużym węźle tranzytowym, byłbym nieco zaskoczony, gdyby nawet rozważyli istnienie takiej formy.

Udaj się tam wystarczająco wcześnie, aby porozmawiać z przełożonym przy odprawie, jeśli wystąpią jakiekolwiek problemy.

Johns-305
źródło
To właśnie w Tbilisi OP może mieć problemy, a nie Doha. Mówi, że jest pewien, że nie będzie miał problemu z tranzytem Doha, ale spodziewa się, że może mieć problemy z wejściem na pokład z Tbilisi do Doha.
reirab
@reirab Rozumiem OP całkowicie. „Nie spodziewam się, że łatwo dostanę się na pokład samolotu Tbilisi-Doha… można przejechać przez Katar” OP obawia się, że pracownicy TBS mogą nie rozumieć wymagań dotyczących podróży do / przez DOH.
Johns-305
Ach, przepraszam, niepoprawnie przeanalizowałem twój trzeci akapit. Przeczytałem to, jak myślałeś, że spodziewał się, że pracownicy DOH nie zrozumieją tam obowiązujących wymagań tranzytowych.
reirab