Z ciekawości szturchałem ITA Matrix i próbowałem znaleźć loty z Shungnak, AK do Hyannis, MA. Teoretycznie byłby to lot z 6 przystankami (istnieją również inne możliwe trasy, ale załóż, że sezonowa usługa JFK-HYA na jetBlue nie jest do tego wystarczająca):
- Shungnak do Kobuk na Ravn Connect (obsługiwany przez Hagelund Aviation)
- Kobuk do Kotzebue na Ravn Connect (obsługiwany przez Hagelund Aviation)
- Kotzebue do Anchorage na Ravn Alaska
- Anchorage do Seattle liniami Alaska Airlines
- Seattle do Bostonu na jetBlue
- Boston do Hyannis na Cape Air
Jednak ITA Matrix nie może znaleźć dla tego planu podróży i podejrzewam, że dzieje się tak z powodu problemów związanych z umową między liniami. To jednak prowadzi nas do większego pytania: które linie lotnicze na trasie muszą mieć między sobą umowy między liniami, aby można było zarezerwować trasę na trasie ?
Czy tak jest, że przewoźnik marketingowy musi mieć umowy interline ze wszystkimi operującymi przewoźnikami? Czy możesz zarezerwować lot w przypadku, gdy wszyscy przewoźnicy mają umowę interline z co najmniej jednym innym przewoźnikiem, ale nie ma przewoźnika, który miałby umowy interline ze wszystkimi innymi przewoźnikami na trasie? Jak to działa w przypadku lotu amerykańskiego?
Odpowiedzi:
Operator biletów musi mieć umowy z każdym innym przewoźnikiem.
Przewoźnik biletowy to przewoźnik, na którego papierze biletowym wydrukowano trasę. W dzisiejszych czasach jest to przewoźnik, którego serwer posiada bilet elektroniczny. Biletów nośna jest również znany jako zatwierdzającego nośnik lub nośnik do platerowania , zasadniczo synonimy.
Przewoźnik wystawiający bilety pobiera opłatę bezpośrednio od biura podróży lub nabywcy i jest odpowiedzialny za dystrybucję tych środków na rzecz przewoźników marketingowych na bilecie, stosownie do przypadku. Odpowiada również za odwołania, zmiany i inne ważne kwestie związane z biletem.
W przypadku biletów elektronicznych przewoźnik biletów przekazuje również kontrolę nad odpowiednim kuponem lotowym bezpośrednio przewoźnikowi obsługującemu przy odprawie. (Każdy kupon lotniczy jest ważny na jeden lot; dawniej kupon był odrywany z książeczki biletowej i utknął w karcie pokładowej przy odprawie; przewoźnik wziął od ciebie kupon podczas wejścia na pokład. Dziś dzieje się to elektronicznie.) Kupon lotniczy jest instrumentem finansowym reprezentującym dowód, że przewoźnik wypełnił swój obowiązek przewozu pasażera. W przypadku, gdy przewoźnik biletów nie ma takiej umowy z operatorem, być może po zmianie biletu, bilet będzie musiał zostać wydrukowany na papierze, aby kupon lotniczy mógł zostać fizycznie przekazany przewoźnikowi obsługującemu. To rzadko (prawdopodobnie nigdy) dzieje się teraz.
Z tych powodów przewoźnik biletów musi mieć umowy między liniami sprzedaży biletów z każdym operatorem i marketingowym przewoźnikiem na trasie.
(Nie obejmuje to dostawców usług zwalniających, którzy dostarczają samoloty i załogę do linii lotniczych w sieci (na stałe lub tymczasowo), ale obejmuje to także franczyzodawców, którzy handlują pod nazwą innego przewoźnika, ale są niezależnymi podmiotami.)
Zwykle przewoźnikiem biletów jest przewoźnik marketingowy, który oferuje przewóz na najdłuższej nodze, ale nie ma żadnego powodu, dla którego musiałby tak być. Jeśli kupisz bilet bezpośrednio od linii lotniczej, ta linia lotnicza zawsze będzie przewoźnikiem biletów.
Każdy przewoźnik marketingowy musi mieć umowę interline z przewoźnikiem (przewoźnikami) obsługującymi swoje loty.
Umowa między liniami w jedną stronę jest warunkiem wstępnym umowy o wspólnym korzystaniu z kodu. Ale dla kompletności każdy przewoźnik marketingowy musi współpracować z prawdziwym operatorem, który sprzedaje.
Dalsze umowy między liniami są pomocne, ale zwykle nie są konieczne.
Jest to sytuacja, w której masz przewoźnika XX, a następnie przewoźnika ZZ, wystawionego przez TT, który łączy się z nimi, ale XX i ZZ nie łączą się ze sobą. Jest to możliwe, ale: XX nie może Cię odprawić w sektorze ZZ, nie nastąpi transfer bagażu z XX i ZZ, a ZZ nie otrzyma powiadomienia, jeśli opóźni Cię lub zostanie Ci niewygodnie. Co gorsza, XX nie ma prawnego upoważnienia do zmiany kuponu na lot ZZ, a zatem nie ma możliwości ponownego przyjęcia Cię na późniejszy lot ZZ i może skierować Cię z powrotem do TT w celu wprowadzenia dalszych zmian w bilecie. Myślę, że większość biur podróży odmówiłaby wydania biletu zawierającego połączenie między dwoma przewoźnikami bez międzyliniowymi.
Tak naprawdę tylko raz widzę tę sytuację podczas podróży dookoła świata, w której jeden mały przewoźnik regionalny oferuje gdzieś krótką nogę, a inny przewoźnik później na bilecie, po drugiej stronie globu, nie ma z nimi kontaktu.
Źródło: Podręcznik sprzedaży biletów IATA
Zgodność taryf.
Taryfy często nakładają ograniczenia na to, kim może być przewoźnik biletów, na przykład transatlantyckie taryfy Delta mogą być wydawane wyłącznie na papierze biletowym Delta, Air France, Virgin Atlantic lub KLM. Jeśli chcesz połączyć to z inną taryfą, druga taryfa musi być zgodna z tym ograniczeniem. Gdyby nowa taryfa musiała zostać wydana na magazynie biletów na Alasce, nie byłoby to możliwe na tym samym bilecie.
źródło