Jakie funkcje bezpieczeństwa niemieckiej autostrady umożliwiają brak ograniczeń prędkości w porównaniu do wszystkich innych krajów? [Zamknięte]

79

Za każdym razem, gdy przekraczam granicę z Czech do Niemiec, zauważam, że dwie autostrady są bardzo do siebie podobne - asfalt wygląda tak samo, bariery drogowe są obecne po obu stronach, szerokość drogi jest dopasowana itp. Jednak w Czechach jesteśmy dozwolony jest tylko przejazd z prędkością 130 km / h, podczas gdy w Niemczech można jechać tak szybko, jak to możliwe.

Jak wyjaśniono tę różnicę? Czy istnieje kluczowa technologia, która sprawia, że ​​niemieckie drogi są znacznie bezpieczniejsze niż każda inna autostrada na świecie? Być może niemieccy kierowcy są lepsi niż wszyscy inni, jeśli chodzi o dużą prędkość? A może jest to po prostu kwestia regulacji i deregulacji, które absolutnie nie mają związku z rzeczywistością fizyczną systemu drogowego?

Pytam o to, ponieważ zawsze przekraczam granicę autostrad, więc ważne jest, aby zrozumieć, co umożliwia jazdę z dużą prędkością.

JonathanReez
źródło
3
Na przykład w porównaniu z USA „Rechtsfahrgebot” ma z tym wiele wspólnego. Pytanie jest chronione, więc nie mogę na to odpowiedzieć.
nvoigt
9
IIRC nadal możesz zostać zatrzymany na autostradzie za jazdę z „niebezpieczną prędkością” (np. 200 km / h przy ulewnym deszczu) - po prostu nie ma ustalonego ograniczenia prędkości. Jednak nie mieszkam ani nie podróżowałem po Niemczech, więc radzę to zbadać :)
Doktor J
5
@nvoigt Kierowcy są również zobowiązani do prowadzenia po prawej stronie autostrad wielopasmowych w Stanach Zjednoczonych. Dokładne szczegóły tego wymogu różnią się nieco w zależności od stanu, ale prawie w każdym stanie obowiązują jakieś przepisy prawne, które uniemożliwiają blokowanie ruchu przez ciągłą jazdę na lewym pasie. Jednak to, jak dobrze jest to egzekwowane i przestrzegane, to inna sprawa. Niestety wydaje się, że mamy kontyngent ludzi, którzy (niepoprawnie) uważają, że mają prawo jeździć na lewym pasie tak długo, jak chcą, jeśli jadą z ograniczeniem prędkości.
reirab
2
@reirab - Nigdy nie widziałem ani nie słyszałem o egzekwowaniu tego bez względu na prawo państwa. ku mojemu rozczarowaniu.
KevinDTimm
5
@NotThatGuy Jeśli naprawdę mruży oczy , wygląda to na pytanie matematyczne ...

Odpowiedzi:

106

TL; DR: To kultura religijna .

Znaczna część Niemców uważa brak ogólnego ograniczenia prędkości za podstawową swobodę i zdecydowanie opowie się przeciwko wszelkim sugestiom jego zniesienia. Gdyby polityk lub partia polityczna zaproponowali ogólne ograniczenie prędkości na autostradzie, straciliby znaczną liczbę głosów - dlatego tak się nie dzieje. Doświadczyłem, że nawet przy bardzo rozsądnych ludziach (w tym profesorach uniwersyteckich i prawnikach) rozsądna dyskusja na ten temat może być niemożliwa. Należy pamiętać, że dotyczy to również znacznie wyższych limitów niż 130 km / h. Jako przykład zobacz dyskusję na temat tej odpowiedzi .

Jest to często porównywane z amerykańskimi przepisami dotyczącymi broni i walk byków w Hiszpanii. Jeśli mówisz po niemiecku, ten artykuł w znanej niemieckiej gazecie internetowej sekunduje moją ocenę. Odpowiedzi na to pytanie zawierają również kilka dokumentów potwierdzających tę ocenę.

Oczywiście należy zauważyć, że jakość niemieckich autostrad pozwala na zachowanie takich przepisów bez znacznej liczby wypadków lub śmierci, a ograniczenia prędkości na autostradach istnieją, gdy jakość drogi lub inne okoliczności nie stanowiłyby ograniczenia prędkości jeszcze mniej wskazane.

Wrzlprmft
źródło
Komentarze nie są przeznaczone do rozszerzonej dyskusji; ta rozmowa została przeniesiona do czatu .
JoErNanO
1
IMHO należy zauważyć, że linkowany „artykuł” jest komentarzem.
Zulan,
2
Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h Nawet 1225 km / h? Co o 1079252850 km / h?
12
@Michael Tak, większość Niemców sprzeciwiałaby się ograniczeniu prędkości do 500 w Autobahnach. Powodem, dla którego się temu sprzeciwiali, było to, że wiedzą, że kiedy już będzie prawo, zmiana liczby nie będzie już tak trudna. Politycy zrobili to z prawem zakazującym prowadzenia pojazdu pod wpływem alkoholu, zmieniając liczbę z 1,6 na 0,8 na 0,5, a oni już próbują zejść do 0,3. Niemcy mają na to słowo „Salamitaktik”. Jeśli odetniesz najcieńsze plastry, jeden po drugim, salami nigdy nie traci zauważalnej długości, ale ostatecznie jest całkowicie zjedzone.
Alexander
6
@Alexander Chyba to, co Anglicy nazywają „śliskim stokiem”. Tzn. Tak, czasami może to stanowić problem, ale zwykle odwraca debatę od tego, co jest pod ręką, w kierunku czegoś całkowicie hipotetycznego.
Nikt
62

Niemieckie autobahny nie są wyjątkowo bezpieczne

W rzeczywistości niemieckie autobahny mają średni poziom bezpieczeństwa w porównaniu z innymi krajami , znacznie za krajami takimi jak Wielka Brytania. Republika Czeska ma szczególnie niebezpieczne drogi według standardów UE, więc być może lepiej jest w Niemczech, ale twoje przypuszczenie, że niemieckie drogi są wyjątkowo bezpieczne, nie jest uzasadnione. Tak więc nieograniczony charakter niektórych niemieckich autobahnów zależy od historii i polityki, a nie technologii i bezpieczeństwa.

Chciałbym również zauważyć, że rzeczywiste prędkości jazdy na niemieckich autostradach nie są tak ekstremalne, jak sugerujesz.

Jack Aidley
źródło
4
Sekcja Wikipedii „bezpieczeństwo”, którą łączysz, ocenia „bezpieczeństwo” jako liczbę zgonów / pojazdokilometrów. Chociaż z pewnością jest to ogólnie dobry środek, wydaje mi się dość mylący w kontekście pytania. (Ponieważ pytanie wydawało się mieć na celu środki techniczne / jakość konstrukcji).
Martin Ba
3
@MartinBa: Ale odpowiedź jest taka, że ​​pytanie jest błędne. Nie ma żadnego powodu technologicznego ani bezpieczeństwa, aby niemieckie autobahny były bezpieczniejsze (dla mnie, w porównaniu z autostradami w Wielkiej Brytanii czują się wyraźnie gorsze), a tak naprawdę potwierdzają to dane dotyczące bezpieczeństwa, w których nie wypadają wyjątkowo dobrze.
Jack Aidley,
3
Nie jest jasne, w jaki sposób wskaźniki śmiertelności na drogach innych niż autostrady w Czechach wpływają na standardy budowy autostrad w Niemczech. Ta odpowiedź odwołuje się do niektórych użytecznych danych, ale nie potrafi wyciągać z nich wniosków.
Jirka Hanika
3
@MartinBa - Występowanie zgonów jest właściwym punktem wyjścia do zadawania pytań, czy w niemieckich autobahnach jest coś wyjątkowo skutecznego, czy okoliczności jazdy w Niemczech i / lub czy ograniczenia prędkości są konieczne. Cytowane stawki nie są ani tak niskie, ani tak wysokie, aby sugerować jakiekolwiek wnioski; skoro już to wiemy, sensowne jest zbadanie konkretnych czynników.
ToolmakerSteve
4
@JackAidley - Ze statystyk można wywnioskować, że niemieckie autobahny nie są wyjątkowo niebezpieczne ; brak ustalonego ograniczenia prędkości (na niektórych odcinkach autostrady) nie powoduje strasznej śmiertelności. Czy byłoby to prawdą w innych krajach, jest interesującym pytaniem [choć nie jest to pytanie zadawane].
ToolmakerSteve
28

Kilka rzeczy może się przyczynić do umożliwienia:

  • Istnieją ograniczenia prędkości, wiele z nich. Istnieją ograniczenia prędkości w miastach, przed zamianami, na obszarach o dużym natężeniu ruchu lub o wielu zakrętach itp. W coraz większym stopniu będą widoczne lub wyłączone odcinki dróg z dynamicznymi ograniczeniami prędkości, zależnie od warunków. Nawet w Niemczech istnieje świadomość, że przekraczanie dozwolonej prędkości może być niebezpieczne, ludzie nie wszędzie pędzą w takim samym stopniu .
  • Nadal jesteś odpowiedzialny za swoją prędkość. Nie ma żadnych specjalnych zabezpieczeń, szerszych zakrętów ani nic podobnego. W ogóle Niemcy nie inwestują w swoją infrastrukturę, a nawierzchnia dróg jest zwykle gorsza niż w krajach sąsiednich. Ale kierowcy są świadomi, że niektóre samochody będą bardzo szybkie, co może złagodzić niebezpieczeństwo, jeśli porównasz je z nielegalną prędkością w innych miejscach.

Ale kluczem jest to, że nikt nie wie, jaki jest wpływ na bezpieczeństwo i istnieje wiele powodów, aby sądzić, że ma to ogólnie negatywny wpływ. Wszystko, co możesz powiedzieć, to to, że nie jest dramatycznie gorsze do tego stopnia, że ​​Niemcy byłyby znacznie bardziej niebezpieczne niż inne kraje europejskie.

Historycznie liczba zgonów na drodze (odpowiednio znormalizowana) była na ogół niższa niż w innych krajach, co specjaliści tłumaczyli przede wszystkim wyższym natężeniem ruchu (więcej samochodów na drodze oznacza więcej korków, a tym samym mniej śmiertelnych wypadków). Teraz jest w środku paczki, niewiele bardziej niebezpieczny niż w innych krajach europejskich i na pewno bezpieczniejszy niż, powiedzmy, Afryka Północna, ale też nie jest szczególnie bezpieczny.

Chodzi o to, że jest to gra liczb, samochody nie psują się, gdy przekraczasz 140 km / hw innym kraju, a tak naprawdę można znaleźć wiele krajów na świecie o gorszej infrastrukturze drogowej i luźnych zasadach (lub surowych regułach, które nie są wymuszone). Wszystko jest więc „możliwe”, sprawi, że droga stanie się nieco bezpieczniejsza lub nieco bardziej niebezpieczna.

Ostatecznie kwestia ta jest bardzo upolityczniona i, według AFAIK, nie są dostępne osobne statystyki dotyczące nieograniczonych odcinków autostrady (co byłoby konieczne, aby dokonać bezpośredniego porównania lub spróbować modelować wpływ ograniczeń prędkości).

Zrelaksowany
źródło
6
„Ludzie nie wszędzie pędzą ” - uważam, że jesteś tutaj zbyt optymistyczny. Ludzie mają przyspieszyć absolutnie wszędzie (i czasami robią wiadomości ponieważ doprowadziła do poważnego wypadku). Mimo to dobra odpowiedź (+1).
chirlu
1
Muszę powtórzyć ocenę @ chirlu: Zdecydowana większość niemieckich kierowców jeździ około 30% powyżej ograniczenia prędkości
Wrzlprmft
1
A mniejszość jedzie znacznie szybciej. Jedynym sposobem na przestrzeganie ograniczenia prędkości jest zainstalowanie fotoradaru i umieszczenie wielu znaków informujących kierowcę o kamerze. Będzie to działać przez kilkaset metrów przed i kilka metrów za kamerą.
chirlu
1
@chirlu: Nie jestem ich wielkim fanem, ale fotoradary średniej prędkości mogą rozwiązać ten konkretny problem, ponieważ kierowcy zwalniają tylko, gdy mijają kamerę. Oczywiście nie mam pojęcia, czy byłyby legalne w Niemczech: ich sądy mogą zaakceptować lub nie twierdzenie o wartości średniej ;-) Lub, co poważniejsze, konsekwencje ochrony danych.
Steve Jessop,
1
@ Steve Jessop: Rzeczywiście przepisy dotyczące ochrony danych zatrzymały niektóre obecnie planowane testy z fotoradarami średniej prędkości (w języku niemieckim zwane „Kontrola sekcji” :-)). Ale jednopunktowe fotoradary działają naprawdę dobrze np. W przypadku niebezpiecznych zakrętów.
chirlu
21

W rzeczywistości istnieją pewne kluczowe cechy odróżniające w Niemczech od posiadania postawy kulturowej:

  • Na ulicy nie ma pojemników na śmieci . Samochody muszą być regularnie sprawdzane co dwa lata przez TÜV lub Dekra . Samochody, które nie przejeżdżają, nie mogą jeździć po drodze.

  • Bardziej wymagające środowisko Niemcy mają bardzo wysoką gęstość samochodów i w przeciwieństwie do typowej amerykańskiej szachownicy ulice w miastach są zbudowane jak labirynt, są jednokierunkowe, skrzyżowania z pięcioma skrzyżowaniami, małe alejki, mylące układy i niektóre w miastach masz także tramwaj poruszający się po drodze razem z samochodami.

  • Fahrschule : Uzyskanie prawa jazdy jest stosunkowo drogie (1500 €) i dość wymagające. Szkolenie jest prowadzone przez certyfikowanych instruktorów jazdy w samochodach specjalnych, które pozwalają instruktorowi zahamować samochód, jeśli zobaczy niebezpieczne zachowanie.

    • Musisz wykonać test wizualny, który pokazuje, że możesz widzieć wyraźnie i wyraźnie nawet w nocy
    • Musisz zrobić kurs pierwszej pomocy (nie jeśli już go masz lub jesteś ratownikiem medycznym)
    • Kurs teoretyczny trwa co najmniej 14 godzin i 90 minut. Test końcowy polega na wybraniu 30 pytań, każda poprawna odpowiedź daje punkt, 20 punktów oznacza zaliczenie. Próba uczenia się pytań na pamięć jest bezcelowa, ponieważ obecnie jest 522 pytań dotyczących podstawowych rzeczy, a rozszerzone pytania mają 993 pytania.

    • Każdy uczestnik musi zwolnić Sonderfahrten (wycieczki specjalne), które obejmują co najmniej 1 noc (3 godziny), 1 podróż lądową (4 godziny) i 1 autostradę (5 godzin).

    • Sam test praktyczny jest jednym oficjalnym testerem wraz z instruktorem jazdy. Samochód jest teraz nieoznaczony. O ile nie podano żadnych instrukcji, jedziesz prosto. Tester może nie wysłać cię w złym kierunku, ale to wszystko. Jeśli prosta droga jest zabroniona (w jedną stronę w złym kierunku) i próbujesz jechać, nie możesz. Jeśli zbliżasz się do linii kolejowej, nie rozglądając się, zawiedź.

    • Prowadzenie ciężarówek jest jeszcze trudniejsze, jest więcej ograniczeń i więcej testów.

  • Verkehrsfunk : Mamy ciągły ruch radiowy co około 30 minut, co ostrzega o korkach, ludziach lub grach na autostradzie, Geisterfahrer (kierowca niewłaściwy) i tak dalej.

  • System punktowy Flensburga i MPU . Każde zarejestrowane wykroczenie drogowe powoduje nie tylko problemy za każdym razem (grzywna, utrata licencji, a nawet okres próbny), naruszenia zdobywają punkty, a po osiągnięciu progu musisz przejść do niesławnego MPU (test idioty). Oznacza to, że lekarz bada twoje zdrowie, a psycholog rozmawia z tobą i próbuje dowiedzieć się, czy masz wgląd w swoje zachowanie i czy twoje zachowanie pozostanie stabilne w pozytywny sposób. Wiele osób nie zdaje tego testu.

Thorsten S.
źródło
Komentarze nie są przeznaczone do rozszerzonej dyskusji; ta rozmowa została przeniesiona do czatu .
JoErNanO
17

Oprócz aspektów kulturowych istnieje techniczny powód, dla którego jazda samochodem jest bezpieczniejsza. Zastosowane techniki konstrukcyjne oznaczają, że powierzchnia jest niezwykle spójna, z bardzo niewielką liczbą nierówności, a konstrukcja usuwa wodę stojącą. Dodatkowo pasy są szersze niż w wielu innych krajach z szerokim poboczem - kiedy jechałem w Czechach, zauważam różnicę na skraju nawierzchni drogi - nie jest tak spójna jak na autostradach.

Kilka szczegółów:

Autostrada ma 27 cali grubości lub 686 milimetrów. Żywotność wynosi 40 lat, w porównaniu do 20 lat w przypadku amerykańskiego systemu autostrad o grubości 11 cali.

i

Odporny na mróz beton pomaga utrzymać gładkość drogi. Niemieckie załogi rutynowo kontrolują sieć drogową za pomocą zaawansowanego sprzętu skanującego. Po znalezieniu usterki cały odcinek drogi zostaje wymieniony.

(z allkmc.com )

Nadal kładę nacisk na kulturę, ale te techniczne zalety również pomagają.

Rory Alsop
źródło
6
Pamiętam, jak prowadziłem (jako pasażer) betonowe płyty na niemieckiej autostradzie, co sprawiało wrażenie, że są tak stare, że zostały zbudowane przez samego Hitlera.
gerrit
Nie wiem o USA ani Czechach, ale niemieckie autostrady nie wydają się być szczególnie dobrze zbudowane ani utrzymane w porównaniu z Francją, Austrią, Szwajcarią, Holandią…
Zrelaksowany
2
@gerrit To jest całkowicie możliwe. Ostatni kawałek starej Reichsautobahn na autostradzie A11 na wschód od Berlina, zbudowany w 1936 r., Został zastąpiony dopiero w 2016 r. (Osiemdziesiąt lat później), chociaż wprawdzie do tego momentu był w tak złym stanie, że jazda ponad 100 km / h wskazany. Jeśli dobrze pamiętam, nadal można spotkać wiele innych odcinków Reichsautobahn z lat 30. XX wieku.
njuffa
16

Kultura jazdy

Czuję się znacznie bezpieczniej, jadąc 170-180 na niemieckiej autostradzie niż jadąc 120-130 na równoważnych autostradach w innych krajach, szczególnie na Wschodzie. Głównym powodem jest to, że Niemcy zachowują odległość między samochodami.

Co bardzo często widzę w innych krajach, a znacznie rzadziej w Niemczech:

  • tailgating, ale nie wyprzedzanie
  • łącząc pas między dwoma samochodami, które były już zbyt blisko siebie
  • zamykając się za samochodem z przodu i nagle wyprzedzając go w ostatniej sekundzie
  • wyprzedzanie na prawym pasie
  • przełączanie wielu pasów jednym ruchem.
  • wybierając pas pozornie losowy, niezależnie od prędkości lub innych kierowców.
  • przecinając lewe łuki przez pas po ich lewej stronie

Chociaż prawdopodobnie nie jest to główny ani oficjalny powód braku ograniczenia prędkości, z pewnością przyczynia się do braku większej liczby wypadków niż średnia, pomimo wyższych średnich prędkości niż w innych krajach.

vsz
źródło
5
W którym obszarze zazwyczaj jeździsz? Obserwuję wybór tych zachowań (oprócz ostatniego) podczas każdej dłuższej jazdy autostradą. W szczególności punkt 2 jest prawie standardem w gęstym ruchu drogowym. Nie ma szans, aby utrzymać zalecaną bezpieczną odległość, ktoś będzie wykorzystać tę lukę, aby przełączyć pasów.
Matthias
4
„na każdej dłuższej przejażdżce autostradą” - czy próbowałeś już innych krajów, zwłaszcza zaczynając od Węgier, a stamtąd na wschód i południe? Nie musisz już dłużej jeździć, aby to zobaczyć, ponieważ wszyscy to robią.
vsz
4
Wszystko, co mówi VSZ, jest poprawne. Jasne, w Niemczech widzisz kilka osób, które robią te złe rzeczy - - - turystów .
Fattie
2
Z mojego doświadczenia wynika, że ​​w porównaniu z Austrią, gdzie najczęściej jeżdżę, ludzie jeżdżą zdecydowanie gorzej w Niemczech. Kilka minut na niemieckiej autostradzie i zazwyczaj widzę wielu ludzi jadących wolno na lewym (-ych) pasie (-ach), tailgating, przecinających się przede mną ... Oczywiście w innych miejscach jest jeszcze gorzej, ale powiedzieć, że Niemcy są szczególnie dobre pod tym względem jest to trochę przesada.
Josef
2
@Darkwing Może „agresywny” byłoby lepszym słowem. Ale w każdym razie użycie sygnałów świetlnych, które opisujesz, jest super grypą (i nie jest zgodne z StVO). Najbardziej przyjazną rzeczą, jaką może zrobić osoba zbliżająca się od tyłu, jest po prostu zwolnienie i utrzymanie odległości (w metrach) o połowę niższej (w km / h), tj. Zwykle 50-70 m. Ludzie, którzy robią sygnał świetlny, często w połączeniu z ustawieniem lewego wskaźnika, zwykle zbliżają się znacznie.
Matthias
6

Jednej rzeczy, o której jeszcze nie wspomniałem, to to, że odcinki autostrady bez ograniczenia prędkości mają dobrze rozmieszczone węzły (zarówno włączone, jak i wyłączone), w porównaniu do dróg w innych krajach. Często słyszę, że autostrada może mieć odcinki o wartości 20 lub 30 km bez żadnych przesiadek, podczas gdy inne kraje europejskie mają 6 lub 7 na tym odcinku. Chociaż nie mogę podać konkretnego przykładu tego z powodu nieznajomości autostrady, artykuł na stronie http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlpodaje przykład odległości między węzłami czasami przekraczającej 30 km. Tymczasem 26 km E-19 z Antwerpii do lotniska Zaventem (arbitralny wybór na podstawie osobistej wiedzy) ma około 10 węzłów przesiadkowych w zależności od tego, co liczysz jako węzeł przesiadkowy. Mniej węzłów oznacza mniejszy ruch, oznacza mniej niebezpiecznych manewrów, oznacza, że ​​prędkość może być wyższa dla tego samego ryzyka.

Nzall
źródło
To nie wydaje się szczególnie istotne. Belgia, a zwłaszcza Flandria, jest bardzo gęsta. Możesz łatwo znaleźć takie obszary w Niemczech. Tymczasem we Francji, gdzie jakakolwiek rampa zjazdowa wymaga punktów poboru opłat i drogiego sprzętu, jest ich stosunkowo niewiele. To nie uczyniłoby Niemiec w żaden sposób bezpieczniejszym.
Zrelaksowany
1
@Relaxed A obszary w Niemczech, które są tak gęste jak Belgia i mają wiele węzłów, mają ograniczenia prędkości. Co dokładnie potwierdza mój punkt widzenia. Biorąc przykład z Francji, autoroute A8 ma około 50 skrzyżowań i stacji benzynowych na odcinku 200 km, czyli około 1 na każde 4 KM. Autoroute A6 ma w przybliżeniu 50 skrzyżowań dla 450 KM lub 1 na 9 KM. To nigdzie blisko 20 lub 30 KM, które mają Niemcy.
Nzall
Porównanie jest nadal nieistotne, dlaczego więc o tym wspominać? Ale znowu mogę łatwo wyobrazić sobie kilka odcinków autostrady we Francji z 20 lub 30 km między dwoma zjazdami, wybór specjalnych autostrad nic nie znaczy. Nawet w Belgii E411 nie ma prawie tyle, co E19! Ale jeśli potrzebujesz kontrprzykładu w Niemczech, tutaj regularnie jeżdżę: BAB 30 , 36 zjazdów lub zjazdów na 131 km , z których większość nie ma stałych ograniczeń prędkości.
Zrelaksowany
A jeśli chodzi o Francję, spójrz na A71, znajdziesz 41-kilometrowy odcinek autostrady bez zjazdu. Konkluzja: Możesz łatwo znaleźć przykłady czegokolwiek, a Niemcy po prostu mają mieszankę gęsto zaludnionych obszarów i mniej gęsto zaludnionych obszarów, jak wszystkie inne kraje wokół niego. Jest to jednak jedyny bez ogólnego ograniczenia prędkości. Jak więc odległość między rampami wjazdowymi / zjazdowymi na niektórych autostradach coś wyjaśnia?
Zrelaksowany
@Relaxed - Wygląda na to, że twój spór sprowadza się do: Jeśli samochód mojego sąsiada ma również pas bezpieczeństwa, to mój pas bezpieczeństwa nie czyni mnie bezpieczniejszym niż sąsiad. Więc co? Pasy bezpieczeństwa są nadal funkcją bezpieczeństwa ...
przemysł7
3

Na niemieckiej autostradzie możesz jechać tak szybko, jak chcesz, pod warunkiem, że:

  • Nie ma określonego ograniczenia prędkości; ma wiele odcinków podatnych na wypadki.
  • Możesz to zrobić bezpiecznie, biorąc pod uwagę stan drogi, pogodę, pojazd i inny ruch; jeśli na lewym pasie autostrady znajduje się ktoś przy prędkości zaledwie 150 km / h, Twoim zadaniem jest zwolnienie tempa.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, z pewnością pomaga to, że niemieccy kierowcy są przyzwyczajeni do prędkości przekraczających 130 km / h. Jeśli nie zrobiłeś tego wcześniej, 200 km / h jest przerażające. Jeśli jedziesz autostradą trzypasmową w jednym kierunku, a pozostali faceci na skrajnym lewym pasie jadą z prędkością 200 km / h, po prostu płyniesz z prądem i mijasz kierowców, którzy jadą z prędkością 130 km / h na środkowym pasie. Uważaj tylko na ludzi, którzy wjeżdżają na twoją linię z prędkością zaledwie 150 km / h ...

Jeśli chcesz jechać z prędkością 280 km / h, jest kilka odcinków, gdzie można to bezpiecznie zrobić, w niedzielny poranek (kilka ciężarówek) w słoneczny letni dzień (suchy i jasny).

om
źródło
1
Będąc pasażerem z przodu na niemieckich autostradach w deszczowe dni, zapewniam cię, że nie wszyscy ludzie ograniczają wysokie prędkości do pustych dróg i dobrej pogody. Ludzie na prawym pasie jechali z prędkością około 100 km / h, rzadziej, gdy były wolniejsze ciężarówki, ludzie na lewym pasie wyprzedzili nas (około 120 km / h) na środkowym pasie z dużymi prędkościami w pogodzie, często ulewnym deszczem. Oczywiście staje się bardziej „zabawny”, gdy jedna ciężarówka mija drugą z prędkością 95 km / h, a reszta ruchu jest zepchnięta w lewo, ponieważ jeśli tak.
Willeke
2
Prędkości przekraczające 200 km / h nie były aż tak przerażające, jednak najwyraźniej tak zrobił mój kolega (i pasażer z przodu). Dobry samochód z odpowiednio ocenianymi oponami jest dość stabilny.
Spehro Pefhany
1
@Willeke Wygląda na to, że osoba, z którą prowadziłeś, chciała się pochwalić. Podobnie jak w każdym kraju, są ludzie, którzy podejmują zbyt duże ryzyko.
Luc
2
@Willeke Jest na to słowo i artykuł w Wikipedii: Elefantenrennen
gerrit
2
@gerrit, myślałem, że Elefantenrennen to jedna ciężarówka o prędkości 102 km / h wyprzedzająca inną ciężarówkę o prędkości 98 km / h lub mniej więcej. Dwa duże pojazdy i mijają się wiecznie.
om