Chciałbym usunąć dolny wspornik ze starej francuskiej ramy wyścigowej Peugeot. Myślę, że rama została zbudowana w 79, sądząc po naklejkach i znaczku na BB.
Dolny wspornik i wrzeciono będą się w tej chwili obracać, ale czuję się bardzo brudny i brzmi zgrzytliwie, więc chcę go rozebrać na części, aby wyczyścić / odtłuścić.
Jestem prawie pewien, że to francuski bb, a nie szwajcarski na podstawie informacji z cyclespeugeot.com.
Jestem gotowy, aby zacząć, ale mam kilka pytań.
- Z tego, co przeczytałem, wystarczy wyjąć lewy regulowany kubek, aby serwisować BB?
- Lewy regulowany kubek będzie gwintowany, więc trzeba będzie go obrócić w prawo, aby cofnąć?
- Czy pierścień zabezpieczający również jest gwintowany? Ma zewnętrzną średnicę 47 mm i obecnie staram się znaleźć pasujące narzędzie do pierścienia zabezpieczającego.
Próbuję to zrobić poprawnie, ponieważ wydaje się, że zdobycie nowego lub używanego francuskiego bb nie będzie tego warte i równie dobrze mogę uzyskać kolejną ramkę.
Jeśli to pomoże, oto kilka zdjęć:
bottom-bracket
crankset
Adam Jenkin
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Zwykle wystarczy wyjąć lewą filiżankę, aby obsłużyć suport dolny. W przypadku kulek Fench / Italian odpowiedni kubek jest zwykle tak ciasny, że nie warto go nawet próbować (osobiście próbowałem dwa razy, ale nigdy nie zakończyłem EDIT. Udało mi się też uszkodzić zmywacz Park Tool BB, wart 15 quids ...)
Lewa miseczka jest zawsze gwintowana z prawej strony, w każdym przypadku blokowanie musi mieć tę samą orientację nici co miseczka.
Jeśli chodzi o zbyt duże blokowanie, odniosłem spory sukces przy użyciu regulowanych szczypiec, wystarczy je mocno ścisnąć, aby uniknąć utraty przyczepności.
Wreszcie zawsze warto je naprawić, a przynajmniej spróbować!
źródło
Niedawno walczyłem z bardzo trudnym suportem w Puegot z lat 73–74. Nie było mowy, żeby blokada odpadła, dopóki oczywiście nie spróbowałem kilku rzeczy. Po wielu „PB Blaster” i bez powodzenia, a następnie mieszaninie acetonu i lekkiego oleju (użyłem płynu wspomagania kierownicy), w końcu użyłem starej sztuczki, której nauczyłem się dawno temu: płynu hamulcowego.
Położyłem ramę roweru na podłodze, położyłem szmatę i podlałem dużą ilość płynu hamulcowego na blokadę. Następnie pozwoliłem temu usiąść około dwóch tygodni i w tym czasie jeszcze raz przelałem. Pracowałem przez wiele godzin, więc moja pokusa, by go dotknąć, była minimalna.
Potem mój ostatni etap planu: dostałem parę Stilsonów (tj. Klucz Stilsona, klucz małpy, klucz hydraulika) i zabrałem się do pracy. Umieściłem rower z powrotem na stojaku, jeśli nie masz stojaka, masz asystenta, który pomoże utrzymać ramę roweru stabilnie wbrew sile twoich skrętów. Stilson był duży, więc mogłem regulować otwarcie górnej i dolnej na tyle duże, aby uzyskać przyczepność do pierścienia blokującego. Dzięki długim rękojeściom, a także pomocy narzędzia, udało mi się obrócić blokadę bez większego wysiłku!
Mogę dodać, że po zdjęciu pierścienia zabezpieczającego, a następnie w końcu kubka, po rozpoczęciu czyszczenia obu stało się jasne, że ktoś mógł użyć blokady gwintowanej, aby zapobiec cofnięciu się montażu. Jeśli to zrobisz, przyczyni się to do twojego problemu, i tam właśnie przydaje się chemia (rozpuszczalniki i tym podobne).
źródło
Miałem te same problemy z moimi Peugeotami „72 i 75”, chociaż jestem pewien, że nie jest to związane tylko z nimi. Druga odpowiedź dotyczy tego, co zrobiłem i pracowałem dla mnie lepiej. Wolno użyłem WD40 i oszustem mój klucz.
źródło