Ograniczę tę odpowiedź do kul Shimano Hollowtech II zgodnie z pytaniem. Niektóre inne marki robią to trochę inaczej.
Zewnętrzne wrzeciona korbowe łożysk górskich są dłuższe niż wrzeciona drogowe, a ich odpowiednie wsporniki dolne mają takie wymiary, aby pasowały do jednego lub drugiego. Kulki Shimano mają plastikową tuleję łączącą dwie miseczki, która chroni łożyska przed wodą kapiącą z otworu sztycy i innymi zanieczyszczeniami. Tuleja ma ustaloną długość, więc jeśli ma być używana, miseczki muszą być tak daleko od siebie (daj lub weź niewielki margines wariancji od dokładnej nominalnej szerokości skorupy, tj. 67,95 mm). Nie jest to jedyny potencjalny problem z niedopasowaniem gór i dróg, ale jest to pierwszy, który powstrzyma wiele potencjalnych obejść typu hacków polegających na dodawaniu lub odbieraniu dystansom możliwości pracy.
Na początku, kiedy pojawiły się zewnętrzne korby, przeważnie motocykle szosowe (BB30 istniały w rodzącej się formie) wszystkie miały gwintowane powłoki ISO 68 mm (70 mm dla Włochów), a górskie miały 68 lub 73. Typ E (typ wspornika w nomenklaturze (zdjęcie poniżej)) przednie przerzutki i urządzenia do zatrzymywania łańcucha również muszą być umieszczone w dolnych wspornikach MTB, co odbywa się poprzez utrzymywanie cieńszej miseczki po stronie napędu i uruchomienie przekładki, jeśli nie są używane. (Przednie przerzutki typu E i wiele mocowań łańcucha są zamocowane zamocowane pod odpowiednim uchwytem BB).
Zewnętrzne korby drogowe i ich dolne wsporniki nie używają żadnych elementów dystansowych między miseczkami a skorupą. Zewnętrzne korby górskie mają dłuższe wrzeciona, a dolne wsporniki zazwyczaj są wyposażone w elementy dystansowe, które mogą pomieścić zarówno pociski 68, jak i 73 mm, każda z przednią przerzutką lub łańcuchem typu E lub bez pod miską. Używasz pewnej liczby elementów dystansowych we wszystkich konfiguracjach innych niż 73 mm + urządzenie FD typu e lub urządzenie łańcuchowe, a linia łańcucha pozostaje taka sama, niezależnie od konfiguracji powłoki i elementu dystansowego. (Komplikuje się to, że uważam, że istnieją pewne kulki górskie Shimano, które nie mają oddzielnych elementów dystansowych dla urządzeń typu e lub łańcuchowych, ale nadal używają elementów dystansowych 2,5 mm w celu dostosowania do pocisków 68 lub 73 mm.) A łańcuch drogowy jest inna, mniejsza liczba, znowu taka sama bez względu na ISO lub włoski.
(Z instrukcji serwisowych Shimano dla wielu zewnętrznych modeli MTB BB)
Co można zrobić, zakładając chęć rezygnacji z plastikowej osłony (która w rzeczywistości wykonuje dużo pracy) i / lub dodania niedostarczonych elementów dystansowych, to inna kwestia.
Żeby było jasne, pocisk o średnicy 68 mm jest taki sam zarówno w rowerze górskim, jak i szosowym, a pomimo innych problemów związanych ze zgodnością, takich jak prześwit tarczy i linka, każdy rodzaj korby z powiązanym BB może być zainstalowany na 68, powiedzmy w celu nałożenia korby na hybrydę, aby uczynić ją bardziej „szosową” lub korby na rowerze szosowym, aby uczynić ją bardziej „wycieczkową”. Pociski 73 mm wymagają korb górskich.
Innymi słowy: powiedz, że masz korbę, górski BB i pocisk o średnicy 68 mm. Jeśli zainstalujesz BB w skorupie zgodnie z przeznaczeniem, przekonasz się, że końcówka wrzeciona wystającego przez lewą miseczkę jest nieodpowiednia do zamocowania lewej korby, ponieważ jest fizycznie krótsza niż korba górska. Gdyby pocisk miał 73 mm, sytuacja byłaby dokładnie taka sama, chociaż do tego celu użyłbyś mniejszej odległości. Jeśli spróbujesz nie używać przekładek, fizyczna długość plastikowej osłony uniemożliwiłaby miseczkom prawidłowe dociśnięcie do skorupy. Jeśli sytuacja ulegnie odwróceniu, powiedzmy korbę górską, BB drogową i pocisk 68 mm, jeśli zainstalujesz BB zgodnie z przeznaczeniem, to masz nadmiar wrzeciona wystającego z BB. Jeśli dodasz przekładki pod miseczki w celu wyrównania luzu,
Grubość zewnętrznych części samych kubków, mierzona od styku pocisku do styku korby, również nie jest taka sama między górą a drogą. ISO drogi wynosi około 11,2 mm, a góra 10,2 mm. Uważam, że powodem tej różnicy jest to, że droga obsługuje dwie różne szerokości skorupy (68 dla ISO i 70 dla Włoch), ponieważ włoskie kubki są o 1 mm cieńsze w tym wymiarze. Mountain obsługuje różne szerokości skorup (68, 73 oraz konieczność dostosowania urządzeń typu e i łańcuchów), umożliwiając różne konfiguracje elementów dystansowych.
Niektóre inne firmy, a mianowicie SRAM / Truvativ, działają inaczej, ponieważ plastikowa osłona ślizga się w kubku, tworząc sytuację, w której ten sam zespół Truvativ / SRAM Team GXP dla ISO jest ogólnym zamiennikiem BB dla prawie wszystkich korb zewnętrznych łożysk SRAM i Truvativ do gwintów ISO muszle, góry lub drogi. Wyposażony jest w dwie przekładki 2,5 mm do zastosowania w przypadku korby górskiej na muszli 68 mm.
Kolejnym szczegółem z niewielką różnicą są długości nici w każdym wariancie. Górne dolne wsporniki Shimano mają dłuższe gwinty, przynajmniej po stronie napędu, aby uwzględnić przekładki, których można użyć do korby górskiej, szczególnie w przypadku pocisku o średnicy 68 mm.
Znalazłem post na blogu z interesującymi pomiarami. Już go nie widzę, ale było dobre zdjęcie obu typów suportu (BB) razem, wyraźnie pokazujące dłuższe gwinty na bocznym moście Mountain Drive.
Na szczęście używasz górskiego BB w pocisku 68 mm i masz wiele wciągających nitek (więcej niż w przypadku BB drogowego). Niewielkim minusem może być szerokość kubka zewnętrznego 10,2 mm wspomniana przez @NathanKnutson, która jest mniejsza niż oczekiwana przez długość korby. Jeśli masz wystarczające wstępne napięcie, to chyba ci się nie udało.
Alternatywna sytuacja byłaby większym problemem. Jeśli użyjesz korb górskich i przekładek z BB drogowym, z jego krótszym gwintowaniem po stronie napędu, będziesz mieć mniej nici sprzęgających się ze skorupą BB.
źródło