Ponieważ ważę dość dużo (~ 115 kg) i jeżdżę po złych drogach z wieloma dziurami i pęknięciami, szukam felg, które byłyby w stanie poradzić sobie w złych warunkach bez zerwania z prawdą. Moje opony mają wymiary 37x622, może w zimie pójdę do jednego rozmiaru szerszego.
Mój pierwszy instynkt polega na tym, że głębsze felgi powinny być bardziej trwałe. Czy mam rację? Czy są jakieś wady głębokich felg? Czy są równie łatwe do spełnienia i zakładają opony?
Na przykład, który byłby lepszy wybór w mojej sytuacji, DXT 337 lub DXT 221
Odpowiedzi:
Skłoniłbym się w kierunku płytszej obręczy, ale ważne bity idą z dużą liczbą szprych i wzorem 3x lub 4x (zarówno po stronie napędu, jak i po stronie napędu). Głębszą krawędzią zmieniasz kąt we wzorach krzyżowych i zmniejszasz długość. Oznacza to, że szprycha musi bardziej odchylać się, aby poradzić sobie z krzyżem.
Jest to bardziej zauważalne w przypadku naprawdę głębokich felg, z niewielkimi różnicami w głębokości dla wymienionych felg, różnica nie byłaby tak duża.
Zbudowałem kilka kół wyścigowych i treningowych dla klienta, który jest cięższy i konkuruje w Ironmans. Zbudowałem fronty z 3-krotnym obiema stronami i tylne z albo 3-krotnym obiema dyskami, albo 4x z 3-krotnym napędem bez napędu i nie miałem żadnych problemów.
Ze względu na swój rozmiar i warunki drogowe nadal będziesz potrzebować / chcesz sprawdzać swoje koła w dość regularnych odstępach czasu. Jeśli przyzwyczaisz się do szybkiego sprawdzania ich na rowerze, szybko dotrzesz do miejsca, w którym możesz je wygodnie utrzymywać.
Happy Riding!
źródło
Aby rozwinąć odpowiedź na temat Kena Hiatta, odpowiedz: spójrz na zestawy tandemowe.
Zespół tandemowy może mieć z łatwością 150-200 + kg. Jednak koła tandemowe zazwyczaj mają profile obręczy podobne do zwykłych rowerów. Będą jednak miały znacznie grubsze piasty i więcej szprych, co też chcesz zrobić, aby uzyskać optymalny zestaw kołowy.
źródło
Ponieważ zapytałeś w szczególności o felgi o głębokim przekroju, chciałbym odpowiedzieć na pytanie, dlaczego felgi o głębokim przekroju są ogólnie bardziej trwałe i pozostają w zgodzie. Kiedy koło toczy się, część bezpośrednio bezpośrednio nad powierzchnią jezdną jest lekko odchylona do wewnątrz (w kierunku piasty). Jeśli jest wystarczająco odchylony, szprychy w odchylonej części mogą się poluzować. Kiedy szprycha staje się luźna, może się poluzować - i to jest najczęstszy sposób, w jaki koła wychodzą z prawdy. Powodem, dla którego koło o głębokim przekroju jest pomocne, jest to, że głębszy przekrój jest znacznie sztywniejszy, tzn. Trudniejszy do odchylenia, niż obręcz o małej głębokości.
Najmocniejsze, najtrwalsze koła mają głębokie felgi, dużo szprych (od 32) i dobrze zaprojektowaną piastę. Ich cieniowane szprychy są jednakowo ciasne i mają sporo napięcia. Szprychy również muszą być odprężone podczas procesu budowy. Wreszcie, wszystko inne jest równe, mniejsze koła będą silniejsze niż większe koła, więc jeśli jest to opcja i ma sens dla twoich celów jeździeckich, możesz rozważyć koła MTB.
Gdybym był tobą, spojrzałbym na głębokie obręcze Velocity V z co najmniej 32 szprychami, mosiężne sutki i coś w stylu szprych DT Swiss Competition. Słyszę, że Wheelsmith i Sapim również robią świetne szprychy. Znajdź naprawdę dobrego, doświadczonego konstruktora kół. Peter White Cycles produkuje koła, które gwarantuje.
Moja odpowiedź opiera się na 1) moich 30 latach jazdy na motocyklach obejmujących załadowane tandemy turystyczne i dużo dojazdów do pracy / jazdy po drogach użytkowych 2) budowaniu wielu kół na przestrzeni lat i nigdy nie konieczności spełniania żadnego z nich nawet raz 3) porady i analizy podany przez Jobsta Brandta (inżyniera) w jego doskonałej książce „Koło roweru” i, o ile jest to warte 4), sam byłem inżynierem mechanikiem przez wiele lat.
źródło