Jakie są zagrożenia dla nieobrotowych kół?

Rozumiem, że koła powinny być wyregulowane pod kątem wydajności. Czy istnieje ryzyko związane z bezpieczeństwem (lub ryzyko uszkodzenia roweru) podczas korzystania z nieobrotowanych kół?

Czy ryzyko różni się między kołami nieobrotowymi lewo-prawo i góra-dół?

Moje pytanie jest uzasadnione następującym faktem: mam nieobrotowe koło w górę i nie mam dużo czasu, aby zabrać je do sklepu, czy powinienem nadal korzystać z roweru?

Ważne jest, aby zrozumieć, że szprychy działają naprężająco, a nie kompresyjnie. Oznacza to, że szprychy u dołu koła „nic nie robią”. Obciążenie jest dzielone przez wszystkie szprychy w różnym stopniu, a zwłaszcza w przypadku wzorów szprych krzyżowych, obciążenie to jest dynamicznie przenoszone, aby wykorzystać siłę dostępnych szprych. Na najtańszym ze stalowych kół z felgami możesz wybić strunę kilkunastu szprych, a koło nadal będzie w stanie utrzymać ciężar i zabrać cię do domu, choć z ostrożnym stylem jazdy bez krawężników i dziur ...

Dlatego nawet dość poważnie zdeformowane koła, które są tak prawdziwe jak poppadom, są zaskakująco mocne podczas jazdy po utwardzonych drogach w linii prostej. Jak zauważyli inni autorzy, problem dotyczy hamulców i stabilności przy prędkości. Naprawdę chcesz mieć pewność, że hamulce nie uderzają w oponę ani nie spadają z dna obręczy. Jeśli masz najmniejsze wątpliwości, możesz jeździć na rowerze, używając drugiego hamulca jako głównego, używając hamulca na danym kole tylko do „nagłych wypadków”. Nie powinno to stanowić problemu, jeśli pogoda jest sucha i wiesz, co robisz.

Prostowanie koła nie musi być czymś, czego potrzebujesz, aby zrobić sklep rowerowy. Pomyśl o zrobieniu tego samemu, z kluczem szprychowym na kole in situ. Oto przydatna strona, jak to zrobić:

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

Jeśli chodzi o klucz do szprychy, idź z rowerem do sklepu rowerowego i zapytaj. Istnieje kilka typowych rozmiarów i musisz zdobyć odpowiedni klucz do swojego roweru.

Nieprawidłowe koła są słabsze, mogą powodować trudności w sterowaniu przy dużej prędkości, a jeśli używasz hamulców szczękowych, spowoduje to zacinanie się lub blokowanie. To powiedziawszy, musiałoby być cholernie nieprawdziwe, aby którykolwiek z powyższych był poważnym problemem.

To zależy od przyczyny, dla której nie są prawdziwe. Brak równego napięcia w szprychach może oznaczać słabość jednego (lub więcej) z nich - a złamane szprychy nie powinny być ignorowane. Możesz przeżyć jeden, a może dwa przez krótki czas, ale ostatecznie obręcz może być zagrożona upadkiem.

Jeśli masz hamulce szczękowe, wtedy lewy-prawy może oznaczać niedopasowane zastosowanie klocków hamulcowych, co może powodować niespójne ciśnienie, ale może również próbować przesunąć koło z boku na bok, co może zacząć powodować obluzowanie piasty - i poluzowanie nakrętki piasty są bardzo niebezpieczne. W tej sytuacji góra-dół jest również nieoptymalna, ponieważ klocki hamulcowe mogą ocierać się o różne części obręczy (a nawet opony).

Zjeżdżałem z poważnych wzniesień na rowerze szosowym z wypaczonymi felgami. Przy pewnej prędkości (bez prędkościomierza) zaczęło dochodzić do znacznego wahania. Niezrównoważona masa obracająca się z dużą prędkością może powodować znaczne wahania. Tak działa funkcja wibracji w telefonie i kontrolerach gier, podłączając niezrównoważony ciężar do małego silnika elektrycznego. Powiedzmy, że jest to coś, czego nie chciałbym doświadczyć ponownie. Resztę jazdy zwolniło.

Przeważnie koło góra / dół po prostu sprawia, że ​​jazda jest mniej przyjemna. Zupełnie z boku na bok spowoduje, że hamulce zaczną się zaciągać, jeśli są wystarczająco silne, i sprawią, że złapią trochę na lekkim / umiarkowanym hamowaniu, nawet jeśli nie zaciągają się normalnie. I albo sprawi, że rower będzie trudniejszy w prowadzeniu przy dużych prędkościach (szczególnie przy zjazdach z prędkością 50 km / h).

Teoretycznie koło nieprawdziwe prawdopodobnie wpływa na życie szprychy, a koło niegdyś nieprawdziwe z czasem będzie się pogarszać. I oczywiście, jeśli koło nagle przestanie być prawdziwe, może to oznaczać, że szprycha jest bliska awarii.

Ale żaden z tych problemów (oprócz problemów z prowadzeniem, które możesz sam ocenić) nie stanowi prawdziwego zagrożenia i kontynuowanie jazdy na kole nie ma wielkiej szkody, jeśli nie jest to zbyt nieprzyjemne. To nie jest jak luźne ramię mechanizmu korbowego lub inne, w przypadku których niezwłoczne jego naprawienie może spowodować poważne dodatkowe uszkodzenia.

To powiedziawszy, koło dobrej jakości w dobrym stanie, po przekręceniu po raz drugi lub trzeci (tj. W pełni „włamany”) powinno pozostać prawdziwe przez lata, jeśli nie poddasz go poważnym wstrząsom. Warto więc to zrobić (lub nauczyć się, jak to zrobić sam), aby zapewnić lata przyjemnej jazdy.

Aby dodać do podanych wskazówek mędrca, nieprawdziwe koło przy dużej prędkości będzie się kołysać, powodując zwiększone ryzyko zakleszczenia powierzchni, szczególnie w pobliżu zaworu. Wiem, bo to mi się ostatnio przydarzyło.