Po przeczytaniu tego pytania i odpowiedzi byłem zaskoczony, gdy dowiedziałem się, że większość pomp uderzeniowych wykorzystuje zawór Schradera. Moje dni na rowerze górskim są odległym wspomnieniem, więc nie jestem dobrze zaznajomiony z rodzajami wstrząsów, które wymagają pompy. Ale biorąc pod uwagę, że wysokiej klasy rowery (takie, które prawdopodobnie mają tego rodzaju wstrząsy) prawie na pewno są wyposażone w rurki Presta, dlaczego wstrząsy wymagałyby Schradera?
Na przykład zawory Schradera są mocniejsze. Złamanie słabszego, mniejszego zaworu, który ma (być może z mojego doświadczenia) frustrujący mechanizm mocujący dla pomp na widelcu o wartości ponad 1000 $ byłoby niedopuszczalne.
Rowery szosowe
Zawory Schrader mają co najmniej jedną istotną wadę w rowerze szosowym: ich większa średnica jest środkiem odstraszającym w użyciu, ponieważ znacznie zmniejsza wytrzymałość obręczy na wąskim kole rowerowym (główny punkt), używają sprężyny, która może nosić aby utrzymać własną presję tam, gdzie zawory Presta mają swoje (punkt pomocniczy, jeśli w ogóle taki istnieje) i są nieco cięższe (retroaktywne uzasadnienie kaznodziejów Presta). Nic z tego nie ma znaczenia dla szoku.
Wysokiej klasy rowery szosowe zostały zaprojektowane z myślą o jednym: szybkiej jeździe. Ich materiał na obręcze wymaga ogromnego dodatkowego obciążenia od mniejszej szerokości, wyższych wskaźników napompowania opon, a jednocześnie ma tyle ciężaru, materiału i szprych, które są odbierane, aby pozostawić nieco wytrzymałe koło. W tym ustawieniu średnica otworu robi znaczny kawałek materiału i wytrzymałości felgi, a mniejsza średnica pozwala na większą wydajność i mniejszą szerokość, lżejsze felgi, i tak jest „rzeczą” w wyższych modelach . Wywiercony jest tylko otwór o średnicy 6 mm w porównaniu z otworem 8 mm dla schradera.
Rowery nieporuszające się po drogach
Nie myl „kosztów więcej” z „lepszymi”. W świecie rowerów górskich / BMX / downhill / trials / rowerów szosowych nie wszystkie wysokiej klasy rowery są presta. Większość rowerów użytkowych (nawet drogich) jest schrader dla wygody. Są bardziej nieistotnym (pod względem wydajności) wyborem tego, czego jeździec chce na tego typu rowerach. Nie dzieje się tak, ponieważ ślizgają się w innych obszarach, ale debata Schrader kontra Presta nie ma tak naprawdę znaczenia, kiedy felga jest wystarczająco szeroka, aby zrekompensować większy otwór, który należy wywiercić.
Inne aplikacje
Należy również pamiętać, że zawory Schrader są znacznie, dużo, znacznie bardziej powszechne. Są one stosowane w układach chłodniczych (zarówno w lodówce w domu, jak iw układzie klimatyzacji pojazdu), portach testowych instalacji hydraulicznych, systemach pneumatycznych, systemach hydraulicznych, a także w wielu innych zastosowaniach przemysłowych. Nigdy nie widziałem zaworu Presta, który nie jest na rowerze (więc jeśli przemysł go używa, sprytnie chowają je wszędzie, gdzie spojrzę). To sprawia, że koszt projektowania, oprzyrządowania i testowania jest znacznie mniej kosztowną propozycją dla producenta (i ostatecznie dla konsumenta) - ponieważ nie trzeba przerywać szlaku stosowania mniej popularnego zaworu w aplikacji, z której nie korzystano przed.
Dodatkową korzyścią Schraderów, która może, ale nie musi mieć zastosowania w tym kontekście, jest wymienny rdzeń. Kiedy byłem mechanikiem Diesla, ciężarówki dostawałyby lód i brud osadzony w trzonach zaworów, a proste narzędzie wydobywałoby rdzeń, pozostawiając przyzwoitą średnicę, aby wydmuchać powietrze, lub wcisnąć mały śrubokręt, aby usunąć zanieczyszczenia. Ponadto, jeśli sprężyna kiedykolwiek była zużyta lub mechanizm uszczelniający nie uszczelniał, rdzeń ten można wymienić bez wymiany całego trzpienia zaworu, dzięki czemu opony z obniżonym ciśnieniem są znacznie bardziej tolerowane (wyjmij rdzenie, wyjdź na pięć minut). Nie mogłem sobie wyobrazić, jak denerwujące byłyby zawory Presta. Jeśli gniazdo uszczelnienia zaworu Presta „zużyje się”, zostanie odłamane lub w inny sposób ulegnie awarii w wyniku wstrząsu, cały zawór musiałby zostać wymieniony - co w zależności od konstrukcji może być trwałym mocowaniem w rurze amortyzującej.
Po przeczytaniu pierwszego pytania, podejrzewam, że dzieje się tak właśnie dlatego, że wiele z tych motocykli ma zawór typu Presta. Wstrząsy mają znacznie mniejszą objętość powietrza, dlatego wymagają znacznie bardziej precyzyjnych ilości powietrza, dlatego też należy unikać wycieków. Wydaje się, że zwykle wymagają wyższego ciśnienia niż normalnie wkładane w oponę. Oznacza to, że na ogół nie można używać tej samej pompy, co na widelcu.
Nowoczesne pompy udarowe mają zwykle tarcze wskazujące odczyty ciśnienia, specjalne złączki zapobiegające wyciekom i mogą wzrosnąć do wyższego ciśnienia.
źródło