Dlaczego zawory Schrader i Presta są nadal stosowane w rurach?

Standardowo w rowerach szosowych stosuje się Presta, podczas gdy prawie wszystkie inne używają Schrader.

Osobiście uważam, że Schrader jest lepszy:

• Miałem mniej pękniętych zaworów Schradera niż Presta
• Bez problemów, jeśli potrzebujesz użyć pomp samochodowych
• Widziałem także długie zawory Schrader do głębokich felg
• Mniej kłopotliwe

Najważniejsze jest to, że zawór Presta jest cieńszy i zabiera mniej kąsek z obręczy. Jest to dość ważne, ponieważ felgi stają się węższe.

Ponadto Presta działa lepiej z pompami ręcznymi, ponieważ nie ma sprężyny, którą pompa musi pokonać, aby dostać się do opony. Ponadto Presta zawsze ma w pełni gwintowany korpus (co jest możliwe w przypadku Schradera, ale rzadko), więc nakrętkę można wykorzystać do utrzymania zaworu w miejscu - znowu, co jest bardzo ważne w przypadku pomp ręcznych.

Nigdy nie miałem złamanego trzonu zaworu rowerowego, co pamiętam.

Pojawia się to przede wszystkim wraz ze wzrostem ciśnienia w oponach.

Przy szerszych oponach o niższym ciśnieniu Schrader ma największy sens, choćby dlatego, że można uderzyć w stację benzynową z pewnym ciśnieniem powietrza.

Presta ma sens w oponach o wyższym ciśnieniu, ponieważ pozwala pompować na wyższych poziomach za pomocą pompy podłogowej. Na podstawie komentarzy pozwól mi spróbować wyjaśnić. Kiedy używasz trzpienia Schradera, zawór jest przez cały czas wciśnięty przez coś w głowicy pompy. W przypadku mechanicznej pompy o stałym ciśnieniu (jak na stacji benzynowej) jest to w porządku.

Ale w przypadku pompy podłogowej, w której następuje przerwa między pompami, Presta działa lepiej, ponieważ za każdym razem, gdy zwalniasz ciśnienie, głowica zaworu zamyka się. Następnie, gdy wytworzysz ciśnienie w pompie, gdy przekroczy ono ciśnienie bieżące w oponach, wymusza otwarcie wartości, pozwala na wlot powietrza i powtórzenie. W ten sposób można pompować z nim wyższe ciśnienia. (Lub przynajmniej z gorszej jakości pompami.

Ale jeśli ci to przeszkadza, weź małe adaptery za jednego dolara i możesz bez problemu używać pompy samochodowej.

Zawory Schradera są bardziej wytrzymałe, dlatego widzisz je powszechnie w oponach samochodowych. Dzięki Presta musisz być bardziej ostrożny przy wkładaniu lub wyjmowaniu dyszy pompy, możesz bowiem zgiąć, a nawet złamać obracającą się (blokującą) końcówkę zaworu. Możesz również udać się dosłownie na dowolną stację benzynową, aby pompować powietrze do opon, jeśli używasz zaworu Shrader.

Zaletą Presty jest to, że jest cieńsza, a obręcz ma mniejszy otwór zaworu, w którym to przypadku sprawia, że ​​obręcz jest mocniejsza. Może to być szczególnie ważne w przypadku cienkich felg rowerowych. Kolejną zaletą zaworów Presta jest to, że mogą być dłuższe, w rzeczywistości znacznie dłuższe niż zawory Shrader. Jest to szczególnie ważne, gdy masz głębokie felgi typu aero.

Miałem też mniej problemów z badziewnym zatkaniem zaworu zaworami presta; tak długo, jak pamiętasz o zamknięciu zaworu, nie potrzebujesz kołpaka trzonka zaworu. Jest to szczególnie ważne, jeśli jeździsz w błocie lub błocie. Z tego powodu prowadzę presta zarówno na rowerach szosowych, jak i górskich.

Użyłem zarówno zaworów Presta, jak i Shrader, jak żaden z nich. Idę na Blitz / Dunlop. Łatwiejszy w użyciu niż oba pozostałe.

Może to tylko przypadek tego, do czego jesteś przyzwyczajony, ale myślę, że Dunlop jest najmniej wybredny, najłatwiejszy w użyciu i najmniej prawdopodobny do niepowodzenia.

Twoja obręcz zostanie wywiercona dla jednego z dwóch. Zwykle schrader. Presta (która jest cieńsza) pozwoli zmieścić się w całości wielkości schradera, ale da więcej swobody ruchowi zaworu, często powodując rozdarcie ściany zaworu i prowadząc wiele osób do myślenia „wow, co za bezużyteczny zawór”. Typowy przypadek błędu ludzkiego. Można temu łatwo przeciwdziałać za pomocą konwertera Schrader na Presta, taniego kawałka plastikowej amortyzacji, który zwykle kosztuje grosze. Prestas są znacznie bardziej wydajne pod względem siły, jaką mogą utrzymywać, oraz tempa, w jakim mogą przyjmować powietrze.

Schradery są szeroko stosowane nie tylko dlatego, że „są najlepsi”, ale także dlatego, że stały się standardem, od którego trudno się oderwać.

Oprócz tego, co powiedzieli inni, wiele sprężarek powietrza na stacji benzynowej nie zwiększy ciśnienia w oponach do 80 psi. Jest to dobre w przypadku samochodów, w których opony są zwykle napompowane do około połowy tego, ale nie jest dobre w przypadku motocykla szosowego, w którym prawdopodobnie chcesz mieć ponad 100 psi. Oznacza to, że utkniesz cały czas przy użyciu pompy podłogowej, pompy ramowej lub pompy Co2. Jak już wspomnieli inni, Prestas po prostu lepiej działa z pompkami ręcznymi. A jeśli cały czas wypełniasz opony ponad 100 psi, równie dobrze możesz mieć zawór, który łatwo współpracuje z pompą, której będziesz używać.

Kiedy ścigałem się sześćdziesiąt lat temu albo miałeś zawór z gumową zaworem, albo zawory wysokociśnieniowe, cieńsze opony i dętki wysokociśnieniowe, a tuby [tak zwane opony bezdętkowe] miały je, jak je nazywasz, zawory Presta, które nazywaliśmy wysokie ciśnienie i uważam, że są to wyrafinowane zawory Schradera.